一种用于汽车的丁基橡胶减震阻尼垫结构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种用于汽车的丁基橡胶减震阻尼垫结构，包括阻尼垫本体，所述阻尼垫本体由橡胶层、钢板、抗裂层、保护层、第一通孔和第二通孔组成，所述钢板和抗裂层位于橡胶层内侧，所述抗裂层由玻纤网和钢丝网片组成，所述保护层包覆在橡胶层外侧，所述保护层由氟碳涂层和尼龙薄膜组成，本实用新型专利技术通过橡胶层中部包覆有钢板，利用钢板的刚性起着骨架的作用，从而可提高阻尼垫的整体强度，通过两片玻纤网将钢丝网片夹在中间，使阻尼垫本体的上下表面具有很好抗剪切的能力，防止阻尼垫本体出现开裂的现象，而且通过设置防护层，不仅可有效的防止阻尼垫在存储过程中刮伤，而且使阻尼垫本体具有很好的防污效果，有利于阻尼垫的存储。储。储。

【技术实现步骤摘要】
一种用于汽车的丁基橡胶减震阻尼垫结构


[0001]本技术涉及汽车配件
，具体为一种用于汽车的丁基橡胶减震阻尼垫结构。

技术介绍

[0002]汽车配件是构成汽车整体的各个单元及服务于汽车的一种产品。汽车配件的种类繁多，随着人们生活水平的提高，人们对汽车的消费也越来越多，汽车配件的这个市场变得也越来越大。近些年来汽车配件制造厂也在飞速地发展。
[0003]阻尼垫在汽车减震技术中具有广泛的应用，阻尼减振技术通过将高阻尼材料附着在结构件表面，通过耗散结构件的能量达到减振的目的。该方法不改变结构件的声辐射特征，却能有效控制其振动水平，从而使噪声减小。
[0004]但是，现有的用于汽车的丁基橡胶减震阻尼垫主要存在以下缺点：
[0005]1、现有的用于汽车的丁基橡胶减震阻尼垫结构强度不好，而且在长时间使用后，阻尼垫的上下表面容易开裂。
[0006]2、现有的用于汽车的丁基橡胶减震阻尼垫由于没有防护，不利于存储。

技术实现思路

[0007]本技术的目的在于提供一种用于汽车的丁基橡胶减震阻尼垫结构，以解决上述
技术介绍
中现有的用于汽车的丁基橡胶减震阻尼垫结构强度不好，而且在长时间使用后，阻尼垫的上下表面容易开裂；现有的用于汽车的丁基橡胶减震阻尼垫由于没有防护，不利于存储的问题。
[0008]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种用于汽车的丁基橡胶减震阻尼垫结构，包括阻尼垫本体，所述阻尼垫本体由橡胶层、钢板、抗裂层、保护层、第一通孔和第二通孔组成，所述钢板和抗裂层位于橡胶层内侧，所述抗裂层由玻纤网和钢丝网片组成，所述保护层包覆在橡胶层外侧，所述保护层由氟碳涂层和尼龙薄膜组成。
[0009]优选的，所述钢板位于橡胶层中部，所述抗裂层设有两组，且两组所述抗裂层分别位于阻尼垫本体的上表层和下表层处，通过设置抗裂层可使阻尼垫本体的上下表面具有很好抗剪切的能力，防止阻尼垫本体出现开裂。
[0010]优选的，所述玻纤网设有两层，所述钢丝网片设有一层，且钢丝网片位于两层所述玻纤网之间，利用玻纤网和钢丝网片的柔韧性以及经纬向高度抗拉力，使阻尼垫本体的上下表面具有很好抗剪切的能力。
[0011]优选的，所述尼龙薄膜与橡胶层外壁相贴合，所述氟碳涂层涂覆在尼龙薄膜外侧表面，不仅可有效的防止阻尼垫在存储过程中刮伤，而且使阻尼垫本体具有很好的防污效果，有利于阻尼垫的存储。
[0012]优选的，所述阻尼垫本体中部开设有第一通孔，方便通过螺栓穿过第一通孔对阻尼垫进行安装固定。
[0013]优选的，所述第一通孔两侧均开设有第二通孔，且第二通孔的孔径小于第一通孔，通过螺栓穿过第二通孔，可提高对阻尼垫安装的稳定性。
[0014]本技术提供了一种用于汽车的丁基橡胶减震阻尼垫结构，具备以下有益效果：
[0015](1)本技术通过橡胶层中部包覆有钢板，利用钢板的刚性起着骨架的作用，因此在阻尼垫本体内部放钢板可以有效的缓冲压力，从而可提高阻尼垫的整体强度，通过抗裂层设有两组，两组抗裂层分别位于阻尼垫本体的上表层和下表层处，通过抗裂层由玻纤网和钢丝网片组成，通过两片玻纤网将钢丝网片夹在中间，利用玻纤网和钢丝网片的柔韧性以及经纬向高度抗拉力，使阻尼垫本体的上下表面具有很好抗剪切的能力，防止阻尼垫本体出现开裂的现象。
[0016](2)本技术通过保护层包覆在橡胶层外侧，保护层由氟碳涂层和尼龙薄膜组成，通过尼龙薄膜包裹在橡胶层的外侧，尼龙薄膜的抗张强度、拉伸强度较高，同时还具有较好的耐热性、耐寒性、耐油性和耐有机溶剂性，耐磨性、耐穿刺性优良，且比较柔软，阻氧性优良，并通过氟碳涂层涂覆在尼龙薄膜外侧表面，由于氟碳涂层有极低的表面能、极好的疏水性且斥油、极小的摩擦系数，不会粘尘结垢，防污性好，可有效的防止污物粘附在阻尼垫上，因此，有利于阻尼垫的存储。
附图说明
[0017]图1为本技术的整体剖面结构示意图；
[0018]图2为本技术的抗裂层剖面结构示意图；
[0019]图3为本技术的保护层剖面结构示意图；
[0020]图4为本技术的阻尼垫本体俯视结构示意图。
[0021]图中：1、阻尼垫本体；2、橡胶层；3、钢板；4、抗裂层；401、玻纤网；402、钢丝网片；5、保护层；501、氟碳涂层；502、尼龙薄膜；6、第一通孔；7、第二通孔。
具体实施方式
[0022]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述。
[0023]如图1
‑
4所示，本技术提供一种技术方案：一种用于汽车的丁基橡胶减震阻尼垫结构，包括阻尼垫本体1，所述阻尼垫本体1由橡胶层2、钢板3、抗裂层4、保护层5、第一通孔6和第二通孔7组成，所述钢板3和抗裂层4位于橡胶层2内侧，所述抗裂层4由玻纤网401和钢丝网片402组成，所述保护层5包覆在橡胶层2外侧，所述保护层5由氟碳涂层501和尼龙薄膜502组成。
[0024]通过橡胶层2中部包覆有钢板3，利用钢板3的刚性起着骨架的作用，因此在阻尼垫本体1内部放钢板可以有效的缓冲压力，通过抗裂层4设有两组，两组抗裂层4分别位于阻尼垫本体1的上表层和下表层处，通过抗裂层4由玻纤网401和钢丝网片402组成，通过两片玻纤网401将钢丝网片402夹在中间，利用玻纤网401和钢丝网片402的柔韧性以及经纬向高度抗拉力，使阻尼垫本体1的上下表面具有很好抗剪切的能力，防止阻尼垫本体1出现开裂的现象，通过保护层5包覆在橡胶层2外侧，保护层5由氟碳涂层501和尼龙薄膜502组成，通过
尼龙薄膜502包裹在橡胶层2的外侧，尼龙薄膜502的抗张强度、拉伸强度较高，同时还具有较好的耐热性、耐寒性、耐油性和耐有机溶剂性，耐磨性、耐穿刺性优良，且比较柔软，阻氧性优良，并通过氟碳涂层501涂覆在尼龙薄膜502外侧表面，由于氟碳涂层有极低的表面能、极好的疏水性(最大吸水率小于5％)且斥油、极小的摩擦系数(0.15—0.17)，不会粘尘结垢，防污性好，可有效的防止污物粘附在阻尼垫上，因此，有利于阻尼垫的存储。
[0025]所述钢板3位于橡胶层2中部，所述抗裂层4设有两组，且两组所述抗裂层4分别位于阻尼垫本体1的上表层和下表层处，抗裂层4的厚度设置在2mm
‑
3mm之间，通过设置抗裂层4可使阻尼垫本体1的上下表面具有很好抗剪切的能力，防止阻尼垫本体1出现开裂。
[0026]所述玻纤网401设有两层，所述钢丝网片402设有一层，且钢丝网片402位于两层所述玻纤网401之间，利用玻纤网401和钢丝网片402的柔韧性以及经纬向高度抗拉力，使阻尼垫本体1的上下表面具有很好抗剪切的能力。
[0027]所述尼龙薄膜502与橡胶层2外壁相贴合，所述氟碳涂层501涂覆在尼龙薄膜502外侧表面，不仅可有效的防止阻尼垫在存储过程中刮伤，而且使阻尼垫本体具有很好的防污效果，有利于阻尼垫的存储。
[0028]所本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种用于汽车的丁基橡胶减震阻尼垫结构，其特征在于：包括阻尼垫本体(1)，所述阻尼垫本体(1)由橡胶层(2)、钢板(3)、抗裂层(4)、保护层(5)、第一通孔(6)和第二通孔(7)组成，所述钢板(3)和抗裂层(4)位于橡胶层(2)内侧，所述抗裂层(4)由玻纤网(401)和钢丝网片(402)组成，所述保护层(5)包覆在橡胶层(2)外侧，所述保护层(5)由氟碳涂层(501)和尼龙薄膜(502)组成。2.根据权利要求1所述的一种用于汽车的丁基橡胶减震阻尼垫结构，其特征在于：所述钢板(3)位于橡胶层(2)中部，所述抗裂层(4)设有两组，且两组所述抗裂层(4)分别位于阻尼垫本体(1)的上表层和下表层处。3.根据权利要求1所述的一种用...

【专利技术属性】
技术研发人员：卢伟勋，
申请(专利权)人：江门市豪骏橡塑五金有限公司，
类型：新型
国别省市：