一种减振器参数测试装置、减振器参数获取方法及其装置制造方法及图纸

本发明专利技术公开了一种减振器参数测试装置，包括用于竖直固定待测减振器的本体的基座固定装置、用于与待测减振器的活塞杆连接并对活塞杆施加激励的动力激励装置、设置在动力激励装置与活塞杆的连接处并用于采集活塞杆在连接处的加速度信号的加速度传感器、和设置在动力激励装置与活塞杆的连接处并用于采集活塞杆的受力信号的力传感器。本发明专利技术将待测减震器简化为单自由度系统，并根据加速度数据和受力数据获得减振器在频域的刚度和阻尼系数，能够为汽车整车有限元建模和路噪路振问题分析提供有用参数，使之适用于汽车整车有限元建模和路噪路振问题分析。噪路振问题分析。噪路振问题分析。

【技术实现步骤摘要】
一种减振器参数测试装置、减振器参数获取方法及其装置


[0001]本专利技术涉及收音机技术，尤其涉及一种减振器参数测试装置、减振器参数获取方法及其装置。

技术介绍

[0002]目前的减振器性能测试台架或减振器阻尼力测试方法，均是通过强迫减振器进行正弦谐波运动，来获取减振器在特定速度下的阻尼力，然后改变正弦谐波运动的速度来获取对应的阻尼力，最后将这些离散的数据串成曲线，即是纵坐标为阻尼力，横坐标为速度的速度-阻尼特性曲线。
[0003]然而，汽车整车有限元建模所需的减振器参数是频域的刚度和阻尼系数，且在路噪路振问题分析当中，也需要确定某些特定频率下的减振器刚度和阻尼，然后结合模态分析、频域振动数据等进行传递路径分析和NVH调校优化。因此，传统的减振器性能技术不适用于汽车整车有限元建模，也不适用于路噪路振问题分析。

技术实现思路

[0004]本专利技术所要解决的技术问题在于，提供一种减振器参数测试装置、减振器参数获取方法及其装置，能够获得减振器在频域的刚度和阻尼系数，从而适用于汽车整车有限元建模和路噪路振问题分析。
[0005]本专利技术一实施例提供一种减振器参数测试装置，包括：
[0006]基座固定装置，用于竖直固定待测减振器的本体；
[0007]动力激励装置，用于与所述待测减振器的活塞杆连接，并对所述活塞杆施加激励；
[0008]加速度传感器，设置在所述动力激励装置与所述活塞杆的连接处，并用于采集所述活塞杆在所述连接处的加速度信号；和
[0009]力传感器，设置在所述动力激励装置与所述活塞杆的连接处，并用于采集所述活塞杆的受力信号。
[0010]在本实施例中，通过将待测减振器的本体竖直固定在减振器参数测试装置的基座固定装置上，将待测减振器的活塞杆与减振器参数测试装置的动力激励装置连接，从而将待测减震器简化为单自由度系统，并通过加速度传感器和力传感器分别采集活塞杆在动力激励装置与活塞杆的连接处的加速度信号和受力信号，从而根据加速度数据和受力数据获得待测减振器在频域的刚度和阻尼系数，能够为汽车整车有限元建模和路噪路振问题分析提供有用参数，使之适用于汽车整车有限元建模和路噪路振问题分析。
[0011]本专利技术一实施例还提供一种减振器参数获取方法，应用于上述实施例中的减振器参数测试装置，所述获取方法包括：
[0012]对所述待测减振器施加预设激励；
[0013]根据所述活塞杆在所述连接处的加速度数据，获得加速度传递函数；
[0014]根据所述加速度传递函数获得位移传递函数；
[0015]根据所述活塞杆在所述连接处的受力数据、所述位移传递函数和单自由度振动方程，获得所述待测减振器在频域内的阻尼特性参数。
[0016]本专利技术一实施例还提供一种减振器参数获取装置，应用于上述实施例中的减振器参数测试装置，所述获取装置包括：
[0017]激励模块，用于对所述待测减振器施加预设激励；
[0018]加速度传递函数计算模块，用于根据所述活塞杆在所述连接处的加速度数据，获得加速度传递函数；
[0019]位移传递函数计算模块，用于根据所述加速度传递函数获得位移传递函数；和
[0020]阻尼特性参数计算模块，用于根据所述活塞杆在所述连接处的受力数据、所述位移传递函数和单自由度振动方程，获得所述待测减振器在频域内的阻尼特性参数。
[0021]本专利技术一实施例还提供一种终端设备，包括：
[0022]一个或多个处理器；
[0023]存储器，与所述处理器耦接，用于存储一个或多个程序；
[0024]当所述一个或多个程序被所述一个或多个处理器执行，使得所述一个或多个处理器实现如上述实施例中的减振器参数获取方法。
[0025]本专利技术一实施例还提供一种存储介质，所述存储介质包括存储的计算机程序；在所述计算机程序运行时控制所述存储介质所在设备执行如上述实施例中的减振器参数获取方法。
附图说明
[0026]为了更清楚地说明本专利技术的技术方案，下面将对实施方式中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本专利技术的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0027]图1是本专利技术某一个实施例提供的减振器参数测试装置的结构示意图；
[0028]图2是本专利技术某一个实施例提供的减振器参数测试装置的结构示意图；
[0029]图3是本专利技术某一个实施例提供的减振器简化为单自由度系统的原理示意图；
[0030]图4是本专利技术某一个实施例提供的减振器参数获取方法的流程示意图；
[0031]图5是本专利技术某一个实施例提供的预设激励曲线示意图；
[0032]图6是本专利技术某一个实施例中通过减振器参数获取方法获得的待测减振器频域刚度曲线示意图；
[0033]图7是本专利技术某一个实施例中通过减振器参数获取方法获得的待测减振器频域阻尼曲线示意图；
[0034]图8是本专利技术某一个实施例提供的减振器参数获取装置的结构示意图；
[0035]图9是本专利技术某一个实施例提供的终端设备的结构示意图。
具体实施方式
[0036]下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他
实施例，都属于本专利技术保护的范围。
[0037]应当理解，文中所使用的步骤编号仅是为了方便描述，不对作为对步骤执行先后顺序的限定。
[0038]应当理解，在本专利技术说明书中所使用的术语仅仅是出于描述特定实施例的目的而并不意在限制本专利技术。如在本专利技术说明书和所附权利要求书中所使用的那样，除非上下文清楚地指明其它情况，否则单数形式的“一”、“一个”及“该”意在包括复数形式。
[0039]术语“包括”和“包含”指示所描述特征、整体、步骤、操作、元素和/或组件的存在，但并不排除一个或多个其它特征、整体、步骤、操作、元素、组件和/或其集合的存在或添加。
[0040]术语“和/或”是指相关联列出的项中的一个或多个的任何组合以及所有可能组合，并且包括这些组合。
[0041]请参阅图1，本实施例提供一种减振器参数测试装置100，用于测试减振器的性能参数，例如刚度参数和阻尼参数。具体地，减振器参数测试装置100包括基座固定装置10、动力激励装置20、加速度传感器30和力传感器40。
[0042]基座固定装置10用于竖直固定待测减振器200的本体210，两者固定的方式包括但不限于夹持、卡合、胶粘或螺接等刚性连接。如图2所示，待测减振器200包括本体210和活塞杆220，活塞杆220用于在本体210内做往复运动。如此，固定后的减振器200在外力作用下(例如动力激励装置20对待测减振器200施加激励)不会产生位移和旋转。此本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种减振器参数测试装置，其特征在于，包括：基座固定装置，用于竖直固定待测减振器的本体；动力激励装置，用于与所述待测减振器的活塞杆连接，并对所述活塞杆施加激励；加速度传感器，设置在所述动力激励装置与所述活塞杆的连接处，并用于采集所述活塞杆在所述连接处的加速度信号；和力传感器，设置在所述动力激励装置与所述活塞杆的连接处，并用于采集所述活塞杆的受力信号。2.根据权利要求1所述的装置，其特征在于，所述动力激励装置包括激振器，所述激振器包括主体和顶杆，所述主体包括相对的前端和后端，所述顶杆设置在所述前端，并用于与所述活塞杆刚性连接。3.根据权利要求2所述的装置，其特征在于，所述动力激励装置还包括激振器固定装置，所述后端固定在所述激振器固定装置上。4.根据权利要求3所述的装置，其特征在于，所述激振器固定装置包括悬挂部和支撑部，所述支撑部用于支撑所述悬挂部，所述悬挂部用于悬挂所述后端。5.根据权利要求1所述的装置，其特征在于，所述基座固定装置包括减振器夹具或混凝土基座。6.一种减振器参数获取方法，其特征在于，应用于权利要求1至5中任意一项所述的减振器参数测试装置，所述获取方法包括：对所述待测减振器施加预设激励；根据所述活塞杆在所述连接处的加速度数据，获得加速度传递函数；根据所述加速度传递函数获得位移传递函数；根据所述活塞杆在所述连接处的受力数...

【专利技术属性】
技术研发人员：黄剑锋，许静超，魏航，张志达，谢然，
申请(专利权)人：广州汽车集团股份有限公司，
类型：发明
国别省市：