本实用新型专利技术提出用于给BRM电机供电的供电系统，其包括：DCDC转换器；与DCDC转换器的高压端连接的第一电网，其中至少接有BRM电机和第一电池；与DCDC转换器的低压端连接的第二电网，其中至少接有第二电池。DCDC转换器包括将DCDC转换器的低压端的第二电压升压到DCDC转换器的高压端的第一电压的升压模块，在BRM电机的预定的输入量超过一输入量阈值或预定的输出量超过一输出量阈值的BRM电机第一状态中，供电系统的第二电网经由DCDC转换器的升压模块与第一电网连接并且第二电网的第二电池与第一电网的第一电池一起给BRM电机供电。本实用新型专利技术还涉及相应的车辆电气系统。本实用新型专利技术的优点在于能充分发挥BRM电机的性能，以满足高输出需求并减缓48V电池的损耗。足高输出需求并减缓48V电池的损耗。足高输出需求并减缓48V电池的损耗。
【技术实现步骤摘要】
用于BRM电机的供电系统以及车辆电气系统
[0001]本技术涉及用于BRM电机(助力回收电机，英语为Boost Recuperation Machine)的供电系统以及车辆电气系统。
技术介绍
[0002]48V轻混汽车因兼具节油效果好及成本低等优势，正在被越来越多的汽车厂商推广和开发。在48V轻混汽车中，48V电网通过DCDC转换器与12V电网连接。已知DCDC转换器能双向输电，即，既具备从48V到12V的降压功能，也具备12V到48V的升压功能。但在现有技术中，DCDC转换器的升压功能要么在发动机起动时使用，用于通过12V电网给48V电网中的负载、例如电机进行预充电；要么在48V锂电池的电量不够时使用。
[0003]由于48V锂电池的功率有限，所以即使48V锂电池的电量正常，其输入给BRM电机的电功率也不足以使BRM电机全力运行，而且DCDC转换器此时仍以降压模式将48V电网的能量输出到12V电网，这导致BRM电机的输出更低。
[0004]为此，需要进行相应的改进。
技术实现思路
[0005]本技术的目的在于提供一种用于BRM电机的供电系统以及一种车辆电气系统，使得能充分发挥BRM电机的工作能力，以满足高BRM电机输出需求。
[0006]根据本技术的第一方面，提供了一种用于给BRM电机供电的供电系统，该供电系统包括：DCDC转换器；第一电网，第一电网与DCDC转换器的高压端连接并且处于第一电压，第一电网中接有BRM电机和第一电池；第二电网，第二电网与DCDC转换器的低压端连接并且处于第二电压，第二电网中接有第二电池，其中，第二电压低于第一电压。DCDC转换器包括将DCDC转换器的低压端的第二电压升压到DCDC转换器的高压端的第一电压的升压模块，在BRM电机的预定的输入量超过一输入量阈值或BRM电机的预定的输出量超过一输出量阈值的BRM电机第一状态中，供电系统的第二电网经由DCDC转换器的升压模块与第一电网连接并且第二电网的第二电池与第一电网的第一电池一起给BRM电机供电。所述输入量例如是向BRM电机输入的电流或电功率，所述输出量例如是由BRM电机输出的扭矩或功率，但也可设想本领域技术人员视为有意义的其他参量。
[0007]根据本技术的一个可选实施例，DCDC转换器包括将DCDC转换器的高压端的第一电压降压到DCDC转换器的低压端的第二电压的降压模块，在与BRM电机第一状态不同的一个BRM电机第二状态中，供电系统的第一电网经由DCDC转换器的降压模块与第二电网连接并且第一电网向第二电网输电。
[0008]根据本技术的一个可选实施例，在BRM电机的预定的输入量低于所述输入量阈值，或BRM电机的预定的输出量低于所述输出量阈值，或所述第二电池的电压低于一电压阈值时，BRM电机处于BRM电机第二状态，此时供电系统的第一电网经由DCDC转换器的降压模块与第二电网连接并且所述第一电网向所述第二电网输电。
[0009]根据本技术的一个可选实施例，所述供电系统还包括控制器，所述控制器与DCDC转换器连接并且适于将DCDC转换器在以升压模块进行工作的升压模式与以降压模块进行工作的降压模式之间进行转换。
[0010]根据本技术的一个可选实施例，所述供电系统还包括用于所述升压模块的控制器件，在所述控制器件处于第一状态时，所述升压模块的升压功能是激活的，在所述控制器件处于第二状态时，所述升压模块的升压功能是停用的。所述控制器件例如为开关模块，在所述开关模块接通时，所述升压模块的升压功能是激活的，在所述开关模块关断时，所述升压模块的升压功能是停用的。
[0011]根据本技术的一个可选实施例，所述控制器与所述控制器件连接或者包括所述控制器件。
[0012]根据本技术的一个可选实施例，在所述控制器件处于第二状态时，BRM电机处于BRM电机第二状态，此时供电系统的第一电网经由DCDC转换器的降压模块与第二电网连接并且所述第一电网向所述第二电网输电。
[0013]根据本技术的一个可选实施例，所述供电系统还包括第二电池监控装置，第二电池监控装置与第二电池连接并且监控第二电池的电压状态；和/或，第二电网中还接有起动器，所述供电系统包括起动器状态监控装置，所述起动器状态监控装置与起动器连接并且监控起动器的状态。
[0014]根据本技术的一个可选实施例，所述控制器与第二电池监控装置和/或起动器状态监控装置连接并且接收关于第二电池的电压状态和/或起动器的状态的信号。
[0015]根据本技术的一个可选实施例，第一电网是48V电网，第一电池是48V锂电池，和/或，第二电网是12V电网，第二电池是12V铅酸电池。
[0016]根据本技术的第二方面，提供了一种车辆电气系统，其包括前述供电系统以及包括BRM电机。
[0017]本技术的积极效果在于：能将BRM电机的表现提高；能使BRM电机皮带起动更稳健；在回收时获得更高的峰值功率；此外不会增加硬件成本。
附图说明
[0018]下面，通过参看附图更详细地描述本技术，可以更好地理解本技术的原理、特点和优点。附图包括：
[0019]图1根据本技术的供电系统的一种实施例。
[0020]图2根据本技术的供电系统的另一种实施例。
具体实施方式
[0021]为了使本技术所要解决的技术问题、技术方案以及有益的技术效果更加清楚明白，以下将结合附图以及多个示例性实施例对本技术进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅用于解释本技术，而不是用于限定本技术的保护范围。
[0022]图1示出了根据本技术的一个示例性实施例的用于车辆BRM电机的供电系统。如图1所示，供电系统可包括第一电网1、第二电网2和DCDC转换器3。第一电网1经由DCDC转
换器3与第二电网2电连接，其中，第一电网1与DCDC转换器3的高压端连接，第二电网2与DCDC转换器3的低压端连接。第一电网1例如是车辆的48V电网，第二电网2例如是车辆的12V电网。但也可设想第一电网1和第二电网2的电压为其他数值，只要第一电网1的电压高于第二电网2的电压即可。在第一电网1中接入有BRM电机11和第一电池12，其例如是48V的BRM电机以及48V的锂电池。在第一电网1中还可能接入有其他功率负载。在第二电网2中至少接入有第二电池22，该第二电池22例如是12V铅酸电池。DCDC转换器3包括升压模块31，升压模块31将DCDC转换器3的低压端的第二电压升压到DCDC转换器3的高压端的第一电压。在BRM电机11的预定的输入量超过一输入量阈值或BRM电机11的预定的输出量超过一输出量阈值的BRM电机第一状态中，供电系统的第二电网2经由DCDC转换器3的升压模块31与第一电网1连接并且第二电网2的第二电池22与第一电网1的第一电池12一起给BRM电机11供电。由此，能够为BRM电机11提供更高的输入电功率，使得能由BRM电机11提供更本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种用于BRM电机(11)的供电系统，所述供电系统包括：
‑
DCDC转换器(3)；
‑
第一电网(1)，所述第一电网(1)与所述DCDC转换器(3)的高压端连接并且处于第一电压，所述第一电网(1)中接有所述BRM电机(11)和第一电池(12)；
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第二电网(2)，所述第二电网(2)与所述DCDC转换器(3)的低压端连接并且处于第二电压，所述第二电网(2)中接有第二电池(22)，所述第二电压低于所述第一电压，其特征在于，所述DCDC转换器(3)包括将DCDC转换器(3)的低压端的第二电压升压到DCDC转换器(3)的高压端的第一电压的升压模块(31)，在所述BRM电机(11)的预定的输入量超过一输入量阈值或所述BRM电机(11)的预定的输出量超过一输出量阈值的BRM电机第一状态中，所述供电系统的第二电网(2)经由所述DCDC转换器(3)的升压模块(31)与第一电网(1)连接并且所述第二电网(2)的第二电池(22)与所述第一电网(1)的第一电池(12)一起给所述BRM电机(11)供电。2.根据权利要求1所述的供电系统，其特征在于，所述DCDC转换器(3)包括将DCDC转换器(3)的高压端的第一电压降压到DCDC转换器(3)的低压端的第二电压的降压模块(32)，在与BRM电机第一状态不同的一个BRM电机第二状态中，所述供电系统的第一电网(1)经由所述DCDC转换器(3)的降压模块(32)与第二电网(2)连接并且所述第一电网(1)向所述第二电网(2)输电。3.根据权利要求2所述的供电系统，其特征在于，在所述BRM电机(11)的预定的输入量低于所述输入量阈值，或所述BRM电机(11)的预定的输出量低于所述输出量阈值，或所述第二电池(22)的电压低于一电压阈值时，所述BRM电机(11)处于所述BRM电机第二状态。4.根据权利要求2...
【专利技术属性】
技术研发人员：李庆丰，孙雪平，林超，章圣超，丁明峰，
申请(专利权)人：罗伯特，
类型：新型
国别省市：
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