三轮车及其摇摆装置制造方法及图纸

本申请涉及一种三轮车及其摇摆装置，三轮车包括前部车体、后部车体以及后轮，三轮车的摇摆装置包括连接座、主轴以及复位机构；所述连接座用于连接前部车体；所述主轴的一端用于固定连接后部车体，所述主轴的另一端转动连接于连接座，且所述主轴的转动轴线水平并垂直后轮的轴线；所述复位机构设于连接座与主轴之间，并用于使得所述连接座具有摆正的趋势。转弯时，连接座（前部车体）可摆动，进而水平面之间形成一定夹角，使得重力产生沿水平方向的分力，且该水平分力用于提供转弯时的向心力，进而辅助转弯，降低三轮车侧翻的可能性。降低三轮车侧翻的可能性。降低三轮车侧翻的可能性。

【技术实现步骤摘要】
三轮车及其摇摆装置


[0001]本申请涉及三轮车的领域，尤其是涉及一种三轮车及其摇摆装置。

技术介绍

[0002]物流车通常会采用电动三轮车进行运输，电动三轮车具有载货方便、价格低、质量好、经久耐用等优点。
[0003]通常，三轮车包括车体、一个前轮和两个后轮，采用一个前轮支撑的前部车体、两个后轮支撑的后部车体。
[0004]针对上述中的相关技术，专利技术人认为三轮车在实际使用过程中除了直线行驶以外，也会涉及到拐弯。当三轮车以较快的速度或转弯角度较大，朝某个方向转弯时，易导致三轮车侧翻。

技术实现思路

[0005]为了降低三轮车侧翻的可能性，本申请提供一种三轮车及其摇摆装置。
[0006]第一方面，本申请提供一种三轮车的摇摆装置，采用如下的技术方案：
[0007]一种三轮车的摇摆装置，三轮车包括前部车体、后部车体以及后轮，包括连接座、主轴以及复位机构；
[0008]所述连接座用于连接前部车体；所述主轴的一端用于固定连接后部车体，所述主轴的另一端转动连接于连接座，且所述主轴的转动轴线水平并垂直后轮的轴线；
[0009]所述复位机构设于连接座与主轴之间，并用于使得所述连接座具有摆正的趋势。
[0010]通过采用上述技术方案，转弯时，连接座（前部车体）可摆动，进而水平面之间形成一定夹角，使得重力产生沿水平方向的分力，且该水平分力用于提供转弯时的向心力，进而辅助转弯，降低三轮车侧翻的可能性。
[0011]可选的，所述复位机构包括摆杆以及复位弹簧；
[0012]所述摆杆的一端固定连接于连接座，且所述摆杆随连接座绕主轴转动；所述复位弹簧的一端用于固定连接后部车体，所述复位弹簧的另一端连接摆杆。
[0013]通过采用上述技术方案，转弯时，连接座随前部车体一起摆动，则摆杆克服复位弹簧的弹性力而摆动；完成转弯后，复位弹簧的弹性力使得摆杆复位，则连接座以及前部车体随摆杆的复位而摆正，便于直线行驶。
[0014]可选的，所述复位机构还包括复位杆，所述复位杆垂直主轴，且所述复位杆固定连接后部车体；
[0015]所述摆杆上设有避让槽，所述避让槽沿主轴的径向延伸，且所述避让槽沿主轴的周向贯穿摆杆；
[0016]所述复位杆穿设于避让槽内，且所述复位弹簧套接于复位杆的外周。
[0017]通过采用上述技术方案，保证复位弹簧与摆杆之间连接的可靠性，进而实现复位功能。
[0018]可选的，所述复位机构还包括调节螺母；所述复位杆的外周设有螺纹，所述调节螺母套接于复位杆的外周，并通过螺纹连接所述复位杆；且所述调节螺母抵紧于复位弹簧背离摆杆的一端。
[0019]通过采用上述技术方案，行驶前，可转动调节螺母，通过螺纹实现调节螺母沿复位杆的轴向移动，进而调节复位弹簧的预紧力。
[0020]可选的，所述复位弹簧的两端均设有挡环，且所述挡环滑动套接于复位杆的外周。
[0021]通过采用上述技术方案，复位弹簧抵紧挡环，进而通过挡环抵紧摆杆，减少摆杆与复位弹簧之间的摩擦磨损。
[0022]可选的，所述挡环包括同轴设置的插接段以及抵接段，所述插接段的外径小于抵接段的外径；所述复位弹簧的一端套接至插接段的外周，且所述复位弹簧的端部抵接于抵接段的端部。
[0023]通过采用上述技术方案，有效避免挡环脱离复位弹簧，同时，为复位弹簧提供径向定位。
[0024]可选的，所述复位弹簧设有两个，两个所述复位弹簧分别位于摆杆沿主轴周向的两侧，且两个所述复位弹簧均用于抵紧摆杆。
[0025]通过采用上述技术方案，左转弯时，摆杆随连接座向一侧摆动，压缩一侧的复位弹簧；右转弯时，摆杆随连接座向另一侧摆动，压缩另一侧的复位弹簧；直线行驶时，两侧复位弹簧同步抵紧摆杆，进而通过限制摆杆的位置以使得前部车体处理摆正状态。
[0026]第二方面，本申请提供一种三轮车，采用如下的技术方案：
[0027]一种三轮车，包括前部车体、后部车体、前轮、后轮以及上述的摇摆装置，所述连接座连接前部车体；所述主轴的一端固定连接后部车体。
[0028]通过采用上述技术方案，转弯时，连接座（前部车体）可摆动，进而水平面之间形成一定夹角，使得重力产生沿水平方向的分力，且该水平分力用于提供转弯时的向心力，进而辅助转弯，降低三轮车侧翻的可能性。
[0029]可选的，所述连接座铰接前部车体，且铰接轴线平行所述后轮的轴线；所述前部车体与连接座之间还设有减震弹簧，所述减震弹簧的一端连接前部车体，所述减震弹簧的一端连接于连接座。
[0030]通过采用上述技术方案，前部车体通过铰接以及减震弹簧实现与连接座之间的柔性连接，在三轮车行驶时，后部车体的震动通过摇摆装置向前部车体传递的过程中，利用减震弹簧吸收震动，进而减小前部车体的震动。
[0031]综上所述，本申请包括以下至少一种有益技术效果：
[0032]1.转弯时，连接座（前部车体）可摆动，进而水平面之间形成一定夹角，使得重力产生沿水平方向的分力，且该水平分力用于提供转弯时的向心力，进而辅助转弯，降低三轮车侧翻的可能性；
[0033]2.行驶前，可转动调节螺母，通过螺纹实现调节螺母沿复位杆的轴向移动，进而调节复位弹簧的预紧力；
[0034]3.直线行驶时，两侧复位弹簧同步抵紧摆杆，进而通过限制摆杆的位置以使得前部车体处理摆正状态，以便于三轮车的直线行驶。
附图说明
[0035]图1是三轮车的结构示意图。
[0036]图2是摇摆装置的结构示意图。
[0037]图3是复位机构的结构示意图。
[0038]图4是前部车体与摇摆装置的连接结构示意图。
[0039]图5是后部车体与摇摆装置的连接结构示意图
[0040]附图标记说明：1、后轮；2、前部车体；3、后部车体；4、连接座；5、主轴；51、安装孔；6、复位机构；61、摆杆；611、避让槽；62、连接件；63、复位杆；64、复位弹簧；65、调节螺母；66、挡环；661、插接段；662、抵接段；7、减震器；71、活塞杆；72、缸体；8、减震弹簧；9、挡板。
具体实施方式
[0041]以下结合附图1
‑
5对本申请作进一步详细说明。
[0042]参照图1，三轮车包括车体、一个前轮和两个后轮1，并采用一个前轮支撑的前部车体2、两个后轮1支撑的后部车体3，同时，前部车体2上可设置坐垫，且前部车体2上转动设有把手，前轮连接于把手的下端，驾驶人员坐于坐垫上，通过操控把手以控制前轮的摆动，进而实现三轮车的直线行驶和转弯。
[0043]参照图1、2，本申请实施例公开一种三轮车的摇摆装置，包括连接座4以及主轴5。
[0044]沿三轮车前进方向上，连接座4连接于前部车体2的后端；主轴5平行于三轮车前进方向，即主轴5水平并垂直后轮1的轴线，且主轴5的后端固定连接于后部车体3的前端，主轴5的前端绕自身轴线转动嵌设至连接座4内。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种三轮车的摇摆装置，三轮车包括前部车体（2）、后部车体（3）以及后轮（1），其特征在于：包括连接座（4）、主轴（5）以及复位机构（6）；所述连接座（4）用于连接前部车体（2）；所述主轴（5）的一端用于固定连接后部车体（3），所述主轴（5）的另一端转动连接于连接座（4），且所述主轴（5）的转动轴线水平并垂直后轮（1）的轴线；所述复位机构（6）设于连接座（4）与主轴（5）之间，并用于使得所述连接座（4）具有摆正的趋势。2.根据权利要求1所述的三轮车的摇摆装置，其特征在于：所述复位机构（6）包括摆杆（61）以及复位弹簧（64）；所述摆杆（61）的一端固定连接于连接座（4），且所述摆杆（61）随连接座（4）绕主轴（5）转动；所述复位弹簧（64）的一端用于固定连接后部车体（3），所述复位弹簧（64）的另一端连接摆杆（61）。3.根据权利要求2所述的三轮车的摇摆装置，其特征在于：所述复位机构（6）还包括复位杆（63），所述复位杆（63）垂直主轴（5），且所述复位杆（63）固定连接后部车体（3）；所述摆杆（61）上设有避让槽（611），所述避让槽（611）沿主轴（5）的径向延伸，且所述避让槽（611）沿主轴（5）的周向贯穿摆杆（61）；所述复位杆（63）穿设于避让槽（611）内，且所述复位弹簧（64）套接于复位杆（63）的外周。4.根据权利要求3所述的三轮车的摇摆装置，其特征在于：所述复位机构（6）还包括调节螺母（65）；所述复位杆（63）的外周设有螺纹，所述调节螺母（65）套接于复位杆（6...

【专利技术属性】
技术研发人员：洪明辉，陈丽伟，高林，周威风，
申请(专利权)人：台州市佑吉车业科技股份有限公司，
类型：新型
国别省市：