本实用新型专利技术涉及一种节能型组合式LED车灯，包括有灯罩和散热器，所述灯罩与散热器卡接在一起，当所述灯罩和散热器卡接后，两者内部形成有安装腔，在所述安装腔中设置有LED灯基板，在所述LED灯基板上固定着灯座，所述灯座包括安装面板和支脚，所述支脚连接在所述LED灯基板上，所述安装面板的正面设置有透镜，所述透镜包括中央灯具和环形灯具，所述环形灯具的中央形成有中心孔，所述中央灯具嵌设在所述中心孔中，在所述安装面板的背面设置有聚光灯罩，所述聚光灯罩位于安装面板的中央，所述聚光灯罩呈空心柱状，在所述安装面板的背面还设置有若干聚光片，这些聚光片等间距地环绕着所述聚光灯罩设置。述聚光灯罩设置。述聚光灯罩设置。
【技术实现步骤摘要】
一种节能型组合式LED车灯
[0001]本技术涉及汽车LED灯
，特别是涉及一种节能型组合式LED车灯。
技术介绍
[0002]LED灯具有较强的指向性，即它的光照范围要显著小于其他照明灯。目前在车辆中应用的LED灯种类较多，比如雾灯和日间行车灯均是采用LED灯制成，由于LED灯具有较强的指向性，这使得多种类的LED灯在集中安装时需要设置大量的反射片和透镜，就很容易造成相互干扰的问题。
技术实现思路
[0003]针对现有技术中存在的问题，本技术的目的在于提供一种节能型组合式LED车灯。
[0004]为实现上述目的，本技术提供了如下技术方案：
[0005]一种节能型组合式LED车灯，包括有灯罩和散热器，所述灯罩与散热器卡接在一起，当所述灯罩和散热器卡接后，两者内部形成有安装腔，在所述安装腔中设置有LED灯基板，在所述LED灯基板上固定着灯座，所述灯座包括安装面板和支脚，所述支脚连接在所述LED灯基板上，所述安装面板的正面设置有透镜，所述透镜包括中央透镜和环形透镜，所述环形透镜的中央形成有中心孔，所述中央透镜嵌设在所述中心孔中，在所述安装面板的背面设置有聚光灯罩，所述聚光灯罩位于安装面板的中央，所述聚光灯罩呈空心柱状，在所述安装面板的背面还设置有若干聚光片，这些聚光片等间距地环绕着所述聚光灯罩设置，所述聚光片表面为圆弧面，所述聚光片的前端连接在所述安装面板的背面，所述聚光片的后端沿径向朝安装面板的中央聚拢。
[0006]作为本技术的优选，在所述LED灯基板上设置有雾灯和日间行车灯，雾灯与所述中央透镜正对，所述日间行车灯与所述环形透镜正对，聚光灯罩罩设在所述雾灯上，用于将雾灯的灯光汇聚到中央透镜中，而环绕布置的聚光片位于日间行车灯的外部，用于将日间行车灯的灯光汇聚到环形透镜中。
[0007]作为本技术的改进，所述散热器包括由铝合金制成的散热罩，所述散热罩的背面成形为球面，在所述散热罩的背面沿周向设置有若干散热鳍片，所述散热鳍片由所述散热罩向后延伸，在所述散热罩的背面设置有通孔，在所述通孔中插接有导线，在所述导线上套设有密封件。
[0008]作为本技术的进一步改进，所述密封件为橡胶塞，所述橡胶塞的尺寸要大于所述通孔的孔径，所述橡胶塞通过过盈配合填充在所述通孔中。
[0009]作为本技术的具体技术方案，在所述散热器的外壁上形成有钩槽，在所述灯罩上形成有卡钩，所述卡钩能插接在所述钩槽中，并通过螺钉将所述卡钩固定在钩槽中。
[0010]与现有技术相比，本技术的优点在于：在现有的汽车LED灯的基础上，对每个LED灯的透镜根据不同的用途安装并使用，它们共用一块LED灯基板，并通过调整聚光灯罩
和聚光片的布置结构，使得不同类型的LED灯可以共用同一个透镜，特别是将包括日间行车灯和车辆雾气等在内的效果集成到一个车灯总成上，减少了零部件的数量，便于应用，且简化了工艺。
附图说明
[0011]图1为本技术实施例中节能型组合式LED车灯的爆炸结构示意图；
[0012]图2为图1中灯座的局部结构示意图。
具体实施方式
[0013]下面结合附图，对本技术作进一步的说明，以下所述实施例仅是作为本技术具体实施之例，而并非对本技术所作的限制。
[0014]如附图所示，本技术实施例提供了一种节能型组合式LED车灯，包括有灯罩1和散热器2，灯罩与散热器卡接在一起，具体的，在散热器2的两侧的外壁上均形成有钩槽21，散热器两侧的钩槽21相互对称设置，在灯罩上也对称设置有两个卡钩11，每一个卡钩11均能对应插接到一个钩槽21中，在钩槽21的槽壁和卡钩上均形成有螺纹孔，当卡钩11插接在钩槽21中以后，钩槽槽壁上的螺纹孔与卡钩11上的螺纹孔正对，在螺纹孔中插接着螺钉，通过螺钉可以将卡钩限位固定在钩槽中，进而将灯罩1和散热器2卡接在一起。
[0015]当灯罩1和散热器2卡接后，两者内部形成有安装腔，在安装腔中设置有LED灯基板3，在LED灯基板3上固定着灯座4，灯座包括安装面板41和支脚42，在LED灯基板3靠近外沿的位置沿周向均布有若干螺纹孔，灯座的支脚42上也设置有螺纹孔，通过转动灯座，使得支脚42上的螺纹孔与LED灯基板3上的螺纹孔一一正对，再通过穿设在其中的螺钉将支脚42固定在LED灯基板3上，进而将整个灯座4固定在LED灯基板3上。支脚42的后部连接在LED灯基板上，支脚42的前部连接着安装面板41，在安装面板的正面设置有透镜。
[0016]本实施例中的透镜包括中央透镜5和环形透镜6，尽管它区分为中央透镜5和环形透镜6，但实质上它们是相互固定的组合体，可视为一个透镜。环形透镜6的中央形成有中心孔，中央透镜5嵌设在中心孔中，且中央透镜5相对于环形透镜6凸出设置。在安装面板41的背面设置有聚光灯罩7，聚光灯罩7垂直连接在安装面板41背面的中央，它有效地与中央透镜5同心设置，在LED灯基板3上设置有雾灯31和日间行车灯32，雾灯31与中央透镜5正对，雾灯、中央透镜和聚光灯罩三者呈同心设置，聚光灯罩7的后部抵靠在LED灯基板3上并将雾灯31罩设在其中，雾灯发出的光在聚光灯罩7中进行多次反射后汇聚到中央透镜射出，雾灯31需要用较高的穿透性，故通过聚光灯罩7汇聚的雾灯灯光能在车辆前方形成一个笔直的光柱，能更集中亮度。
[0017]而日间行车灯32则与环形透镜6正对，在安装面板41的背面还设置有若干聚光片8，这些聚光片8环绕设置在聚光灯罩7的周向，聚光片8的表面成形为圆弧面，聚光片8的前端连接在安装面板41的背面，聚光片8的后端沿径向朝安装面板的中央聚拢，聚光片8能将日间行车灯32罩设其弧形面的投影范围内，用于将日间行车灯32的灯光汇聚到环形透镜6中。聚光灯罩7的外表面采用不透明的发射材料制成，其可以阻止日间行车灯32的灯光混入聚光灯罩7的内部，由此可以确保在使用同一个透镜的情况下，日间行车灯32的灯光与雾灯31的灯光不会发生相互干扰。
[0018]本实施例中的散热器2包括由铝合金制成的散热罩22，散热罩22的背面成形为球面，在散热罩的背面沿周向设置有若干散热鳍片23，散热鳍片23由散热罩向后延伸，这些散热鳍片23相互平行设置，在散热罩的背面设置有通孔24，在通孔中插接有导线25，在所述导线上套设有密封件26，密封件用于阻止外部的水汽和灰尘等进入到安装腔内部造成导线和灯具发生短路等故障。密封件为橡胶塞，所述橡胶塞的尺寸要大于所述通孔的孔径，所述橡胶塞通过过盈配合填充在所述通孔中。
[0019]除以上所述外，本技术还可以有其他实施方式，在此不一一冗述。但凡采用等同替换或等效变换形成的技术方案，均属于本技术要求的保护范围。
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【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种节能型组合式LED车灯，包括有灯罩和散热器，所述灯罩与散热器卡接在一起，当所述灯罩和散热器卡接后，两者内部形成有安装腔，在所述安装腔中设置有LED灯基板，在所述LED灯基板上固定着灯座，所述灯座包括安装面板和支脚，所述支脚连接在所述LED灯基板上，所述安装面板的正面设置有透镜，其特征在于：所述透镜包括中央透镜和环形透镜，所述环形透镜的中央形成有中心孔，所述中央透镜嵌设在所述中心孔中，在所述安装面板的背面设置有聚光灯罩，所述聚光灯罩位于安装面板的中央，所述聚光灯罩呈空心柱状，在所述安装面板的背面还设置有若干聚光片，这些聚光片等间距地环绕着所述聚光灯罩设置，所述聚光片表面为圆弧面，所述聚光片的前端连接在所述安装面板的背面，所述聚光片的后端沿径向朝安装面板的中央聚拢。2.根据权利要求1所述的节能型组合式LED车灯，其特征在于：在所述LED灯基板上设置有雾灯和日间行车灯，雾灯与所述中央透镜正对，...
【专利技术属性】
技术研发人员：姚志文，
申请(专利权)人：丹阳市美通汽车配件有限公司，
类型：新型
国别省市：
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