一种轨道交通用拼接式轨道接线机构制造技术

本发明专利技术公开了一种轨道交通用拼接式轨道接线机构，涉及轨道接线领域，针对现有的轨道交通的接线端子在使用时大多数为一体式结构设置，因此在出现损坏时需要整体更换，或者存在接线端口过多导致材料浪费的问题，现提出如下方案，其包括接线端子本体，所述接线端子本体上固定安装有导电板，且所述导电板的板体上安装有与其呈垂直的锁紧螺柱，所述锁紧螺柱的外部套设有金属压板，且所述金属压板位于导电板的上方，所述接线端子本体的顶端一侧固定安装有侧板。本发明专利技术能够根据实际使用需求对接线端子进行拼接安装，避免资源浪费，同时能够对拼接完成的接线端子进行整齐排放，方便进行后续的轨道交通线路检修以及更换操作。续的轨道交通线路检修以及更换操作。续的轨道交通线路检修以及更换操作。

【技术实现步骤摘要】
一种轨道交通用拼接式轨道接线机构


[0001]本专利技术涉及轨道接线领域，尤其涉及一种轨道交通用拼接式轨道接线机构。

技术介绍

[0002]轨道交通是指运营车辆需要在特定轨道上行驶的一类交通工具或运输系统。最典型的轨道交通就是由传统火车和标准铁路所组成的铁路系统。随着火车和铁路技术的多元化发展，轨道交通呈现出越来越多的类型，不仅遍布于长距离的陆地运输，也广泛运用于中短距离的城市公共交通中。常见的轨道交通有传统铁路、地铁、轻轨和有轨电车，新型轨道交通有磁悬浮轨道系统、单轨系统和旅客自动捷运系统等。
[0003]为了保证轨道线路的正常使用，需要配备一定数量的接线端子进行轨道电路建设，然而现有的轨道交通用接线端子大多数为一体式结构设置，所以在使用过程中如果出现损坏，则需要对其整体进行更换，而且如果出现该整体结构的接线端子的接口过多，而所需接线少于接线端口，则会造成接线端口浪费的情况发生，无法根据实际所需调整接线端口的数量，因此，为了解决此类问题，我们提出了一种轨道交通用拼接式轨道接线机构。

技术实现思路

[0004]本专利技术提出的一种轨道交通用拼接式轨道接线机构，解决了现有的现有的轨道交通的接线端子在使用时大多数为一体式结构设置，因此在出现损坏时需要整体更换，或者存在接线端口过多导致材料浪费的问题。
[0005]为了实现上述目的，本专利技术采用了如下技术方案：一种轨道交通用拼接式轨道接线机构，包括接线端子本体，所述接线端子本体上固定安装有导电板，且所述导电板的板体上安装有与其呈垂直的锁紧螺柱，所述锁紧螺柱的外部套设有金属压板，且所述金属压板位于导电板的上方；所述接线端子本体的顶端一侧固定安装有侧板，且所述接线端子本体顶端的中间位置固定安装有连接座，相邻的所述接线端子本体上的侧板与连接座之间设置有拼接结构。
[0006]作为优选的，还包括拼接座，所述接线端子本体的下段贯穿设有与其呈转动连接的双向螺杆，且所述双向螺杆的杆体上螺纹套设有两个呈对称分布的防脱板，两个所述防脱板分别位于接线端子本体以及拼接座的两侧。
[0007]作为优选的，所述拼接结构包括按压杆、按压板、按压槽和连接槽，所述侧板顶端的中间位置设置有按压槽，且所述按压槽内滑动安装有按压杆，所述按压杆的顶端延伸至侧板的上方固定连接有按压板，所述连接座的顶端中间位置设置有连接槽。
[0008]作为优选的，所述按压杆的底端与按压槽的内壁之间固定连接有按压弹簧。
[0009]作为优选的，所述按压板的底端固定连接有连接板，所述连接板的两侧均开设有卡槽，所述连接槽的内部转动安装有两个呈对称分布的转动板，且两个所述转动板相互靠近的一侧均固定连接有卡杆，且所述卡杆与卡槽相互匹配。
[0010]作为优选的，所述卡槽的底端中间位置与外部连通设置有截面呈举行的槽口，且该槽口的长度与卡杆的直径匹配。
[0011]作为优选的，所述转动板的转动轴靠近连接槽的下段设置，且所述转动板的转动轴处安装有扭簧。
[0012]作为优选的，所述按压板的底端固定连接有连接柱，且所述连接柱的底端固定连接有连接杆，所述连接杆的底端固定连接有凸块，且所述连接杆的杆体上滑动套设有套环，所述连接座的顶端开设有活动槽，且所述活动槽与连接槽相互连通，且所述连接槽的内部滑动安装有活动挡板，且所述活动挡板端部延伸至连接槽内部，所述活动挡板与连接槽内壁之间连接有复位弹簧。
[0013]作为优选的，所述套环的圆周侧壁以及凸块远离连接杆的一侧均呈曲面状，所述活动挡板的顶端呈倾斜设置。
[0014]本专利技术的有益效果为：1、通过在接线端子本体上设置相互拼接的侧板以及连接座，并且在连接座与侧板上设置多种实施方式的拼接结构，使得连接座与侧板的拼接以及拆装更加快捷方便，同时也改变了传统的轨道交通接线机构的一体式设置，使其能够根据接线需求对接线端子进行拼接安装，避免资源浪费。
[0015]2、通过设置与接线端子本体匹配的拼接座，并且在接线端子与拼接座之间设置卡合机构，从而能够使得拼接在一起的接线端子整齐排放，避免接线端子混乱导致的线路错乱现象发生，方便对轨道交通的线路进行检修以及整理，提高工作效率。
[0016]综上所述，该装置能够根据实际使用需求对接线端子进行拼接安装，避免资源浪费，同时能够对拼接完成的接线端子进行整齐排放，方便进行后续的轨道交通线路检修以及更换操作。
附图说明
[0017]图1为本专利技术的结构示意图；图2为本专利技术的正面结构示意图；图3为本专利技术的实施例一的接线端子单体结构示意图；图4为本专利技术的图3中A的放大结构示意图；图5为本专利技术的连接座拆分结构示意图；图6为本专利技术的实施例一中转动板与连接板连接的结构示意图；图7为本专利技术的图6中B的放大结构示意图；图8为本专利技术的实施例二的接线端子单体结构示意图；图9为本专利技术的图8中C的放大结构示意图；图10为本专利技术的实施例二中的接线端子单体中连接座俯剖结构示意图；图11为本专利技术的图10中D的放大结构示意图；图12为本专利技术的实施例二中拼接结构的结构示意图。
[0018]图中标号：1、拼接座；2、接线端子本体；3、侧板；4、防脱板；5、双向螺杆；6、连接座；7、拼接结构；701、按压杆；702、按压板；7021、连接板；7022、卡槽；7023、连接柱；7024、连接杆；7025、套环；7026、凸块；703、按压槽；704、连接槽；7041、转动板；7042、卡杆；7043、活动
挡板；7044、活动槽；7045、复位弹簧；8、导电板；9、金属压板；10、锁紧螺柱。
具体实施方式
[0019]下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。
[0020]实施例一参照图1
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7，一种轨道交通用拼接式轨道接线机构，包括接线端子本体2，接线端子本体2上固定安装有导电板8，且导电板8的板体上安装有与其呈垂直的锁紧螺柱10，锁紧螺柱10的外部套设有金属压板9，且金属压板9位于导电板8的上方；接线端子本体2的顶端一侧固定安装有侧板3，且接线端子本体2顶端的中间位置固定安装有连接座6，相邻的接线端子本体2上的侧板3与连接座6之间设置有拼接结构7。
[0021]拼接结构7包括按压杆701、按压板702、按压槽703和连接槽704，侧板3顶端的中间位置设置有按压槽703，且按压槽703内滑动安装有按压杆701，按压杆701的顶端延伸至侧板3的上方固定连接有按压板702，连接座6的顶端中间位置设置有连接槽704，按压杆701的底端与按压槽703的内壁之间固定连接有按压弹簧。
[0022]按压板702的底端固定连接有连接板7021，连接板7021的两侧均开设有卡槽7022，连接槽704的内部转动安装有两个呈对称分布的转动板7041，且两个转动板7041相互靠近的一侧均固定连接有卡杆7042，且卡杆7042与卡槽7022相互匹配。
[0023]卡槽702本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种轨道交通用拼接式轨道接线机构，包括接线端子本体（2），其特征在于，所述接线端子本体（2）上固定安装有导电板（8），且所述导电板（8）的板体上安装有与其呈垂直的锁紧螺柱（10），所述锁紧螺柱（10）的外部套设有金属压板（9），且所述金属压板（9）位于导电板（8）的上方；所述接线端子本体（2）的顶端一侧固定安装有侧板（3），且所述接线端子本体（2）顶端的中间位置固定安装有连接座（6），相邻的所述接线端子本体（2）上的侧板（3）与连接座（6）之间设置有拼接结构（7）。2.根据权利要求1所述的一种轨道交通用拼接式轨道接线机构，其特征在于，还包括拼接座（1），所述接线端子本体（2）的下段贯穿设有与其呈转动连接的双向螺杆（5），且所述双向螺杆（5）的杆体上螺纹套设有两个呈对称分布的防脱板（4），两个所述防脱板（4）分别位于接线端子本体（2）以及拼接座（1）的两侧。3.根据权利要求1所述的一种轨道交通用拼接式轨道接线机构，其特征在于，所述拼接结构（7）包括按压杆（701）、按压板（702）、按压槽（703）和连接槽（704），所述侧板（3）顶端的中间位置设置有按压槽（703），且所述按压槽（703）内滑动安装有按压杆（701），所述按压杆（701）的顶端延伸至侧板（3）的上方固定连接有按压板（702），所述连接座（6）的顶端中间位置设置有连接槽（704）。4.根据权利要求3所述的一种轨道交通用拼接式轨道接线机构，其特征在于，所述按压杆（701）的底端与按压槽（703）的内壁之间固定连接有按压弹簧。5.根据权利要求4所述的一种轨道交通用拼接式轨道接线机构，其特征在于，所述按压板（702）的底端固定连接有连接板（70...

【专利技术属性】
技术研发人员：李颖，赵蕊，姚成，李明月，吴悦，
申请(专利权)人：吉林工程技术师范学院，
类型：发明
国别省市：