一种选换挡试验台的液压加载系统技术方案

本实用新型专利技术公开了一种选换挡试验台的液压加载系统，包括液压油箱和液压泵；液压泵的吸油管道伸入到液压油箱里面；液压泵的吸油管道末端的吸油口处，安装有吸油过滤器；液压泵的输入轴，通过联轴器与液压泵电机的输出轴相连接；液压泵的出油口，通过中空的连接管道，分别与一个高压过滤器的一端和一个溢流阀的一端相连通；高压过滤器的另一端，与单向阀的出液端相连通；单向阀的进液端，通过中空的连接管道，分别与直动式伺服阀的进油口和单向节流阀的出口相连通。本实用新型专利技术结构设计科学，运行平稳，可以稳定、可靠地对选换挡试验台中的液压缸进行液压油的加载，有利于进一步对AMT变速箱的选换挡机构的性能和耐久性进行测试。变速箱的选换挡机构的性能和耐久性进行测试。变速箱的选换挡机构的性能和耐久性进行测试。

【技术实现步骤摘要】
一种选换挡试验台的液压加载系统


[0001]本技术涉及选换挡试验台
，特别是涉及一种选换挡试验台的液压加载系统。

技术介绍

[0002]目前，AMT变速箱(即电控机械自动变速箱)，是在传统的手动齿轮式变速器基础上改进而来的，是综合了AT(自动)和MT(手动)两者优点的机电液一体化自动变速器，AMT变速箱既具有液力自动变速器自动变速的优点，又保留了原手动变速器齿轮传动的效率高、成本低、结构简单、易制造的长处。
[0003]随着纯电汽车行业发展，需要对AMT变速箱的选换挡机构的性能和耐久性进行测试，为此，本申请人研发设计了选换挡试验台，能够用于对AMT 变速箱的选换挡机构的性能进行测试。
[0004]但是，对于目前的AMT变速箱的选换挡试验台，其具有的液压加载系统，结构设计不合理，运行不平稳，稳定性差，无法可靠地对选换挡试验台中的液压缸进行液压油的加载。
[0005]需要说明的是，现有普通的液压加载系统，通常应用在大型机械上(例起重机)，发挥起重作用，液压加载功率大，反应慢，无法满足的选换挡试验台的使用需求。

技术实现思路

[0006]本技术的目的是针对现有技术存在的技术缺陷，提供一种选换挡试验台的液压加载系统。
[0007]为此，本技术提供了一种选换挡试验台的液压加载系统，包括液压油箱和液压泵；
[0008]液压油箱里面，预先注入有液压油；
[0009]液压泵的吸油管道，伸入到液压油箱里面；
[0010]液压泵的吸油管道末端的吸油口处，安装有吸油过滤器；
[0011]液压泵的输入轴，通过联轴器，与液压泵电机的输出轴相连接；
[0012]液压泵的出油口，通过中空的连接管道，分别与一个高压过滤器的一端和一个溢流阀的一端相连通；
[0013]高压过滤器的另一端，与单向阀的出液端相连通；
[0014]单向阀的进液端，通过中空的连接管道，分别与直动式伺服阀的进油口和单向节流阀的出口相连通；
[0015]直动式伺服阀的出油口，通过第一电磁换向阀，与液压缸的进油口相连通。
[0016]其中，单向节流阀的进口，分别与安全阀的一端和第二电磁换向阀的进油口P相连接；
[0017]安全阀的另一端和第二电磁换向阀的回油口T在汇流后所连接的连接管道，伸入
到液压油箱里面。
[0018]其中，单向节流阀的进口所连接的管道上，通过法兰安装有蓄能器。
[0019]其中，第一电磁换向阀的回油口T，通过中空的连接管道，伸入到液压油箱里面；
[0020]第一电磁换向阀的进油口P，与直动式伺服阀的进油口相连通；
[0021]第一电磁换向阀的工作油口B与液压缸的进油口之间的连接管道，还通过测压接头，与一个压力传感器相连。
[0022]其中，第一电磁换向阀的进油口P和回油口T，分别与一个测压接头相连接。
[0023]其中，溢流阀的另一端，通过中空的连接管道，伸入到液压油箱里面；
[0024]单向阀的进液端与比例伺服阀之间的连接管道，还通过测压接头，与压力表相连；
[0025]单向阀的进液端与比例伺服阀之间的连接管道，还通过测压接头，与压力传感器相连。
[0026]其中，液压泵的泄油管路，伸入到液压油箱中。
[0027]其中，液压油箱的顶部左端具有的进气口上，安装有一个空气过滤器；
[0028]液压油箱的前侧壁上，安装有液位指示器；
[0029]液压油箱的顶部，还安装有一个温度传感器；
[0030]液压油箱的左侧下部，还安装有一个放油球阀。
[0031]其中，还包括循环过滤冷却装置，用于对液压油箱内的液压油进行过滤，以及降低液压油的温度，进行冷却处理；
[0032]循环过滤冷却装置具体包括循环泵电机；
[0033]循环泵电机的输出轴，通过一个联轴器，与循环泵的输入轴相连接；
[0034]循环泵的吸油管道安装有一个电动开关阀，循环泵的吸油管道的下端伸入到液压油箱里面；
[0035]循环泵的出油口，通过一个高压过滤器与循环过滤器的进油口相连；
[0036]循环过滤器的排水口和进水口，分别连接一个冷却水流量开关。
[0037]其中，循环过滤器的出油口，通过中空的连接管道，伸入到液压油箱里面；
[0038]循环过滤器的出油口，还通过一个单向阀，与高压过滤器的进油口相连。
[0039]由以上本技术提供的技术方案可见，与现有技术相比较，本技术提供了一种选换挡试验台的液压加载系统，其结构设计科学，运行平稳，可以稳定、可靠地对选换挡试验台中的液压缸进行液压油的加载，有利于进一步对AMT变速箱的选换挡机构的性能和耐久性进行测试，具有重大的生产实践意义。
附图说明
[0040]图1为本技术提供的一种选换挡试验台的液压加载系统的结构示意图。
具体实施方式
[0041]为使本技术实现的技术手段更容易理解，下面结合附图和实施例对本申请作进一步的详细说明。可以理解的是，此处所描述的具体实施例仅仅用于解释相关申请，而非对该申请的限定。另外还需要说明的是，为了便于描述，附图中仅示出了与本申请相关的部分。
[0042]需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。下面将参考附图并结合实施例来详细说明本申请。
[0043]需要说明的是，在本申请的描述中，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方向或位置关系的术语是基于附图所示的方向或位置关系，这仅仅是为了便于描述，而不是指示或暗示所述装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本申请的限制。
[0044]此外，还需要说明的是，在本申请的描述中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”等应做广义理解，例如，可以是固定安装，也可以是可拆卸安装。
[0045]对于本领域技术人员而言，可根据具体情况理解上述术语在本申请中的具体含义。
[0046]参见图1，本技术提供了一种选换挡试验台的液压加载系统，包括液压油箱5和液压泵16；
[0047]液压油箱5里面，预先注入有液压油；
[0048]液压泵16(即油泵)的吸油管道(图中所示的S管道)，伸入到液压油箱5里面；
[0049]液压泵16(即油泵)的吸油管道末端的吸油口处，安装有吸油过滤器 14；
[0050]液压泵16(即油泵)的输入轴，通过联轴器12，与液压泵电机13的输出轴相连接；
[0051]液压泵16的出油口，通过中空的连接管道，分别与一个高压过滤器6 的一端和一个溢流阀17的一端相连通；
[0052]高压过滤器6的另一端，与单向阀1的出液端相连通；
[0053]单向阀1的进液端，通过中空的连接管道，分别与直动式伺服阀9的进油口和单向节流阀26的出口相连通；本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种选换挡试验台的液压加载系统，其特征在于，包括液压油箱(5)和液压泵(16)；液压油箱(5)里面，预先注入有液压油；液压泵(16)的吸油管道，伸入到液压油箱(5)里面；液压泵(16)的吸油管道末端的吸油口处，安装有吸油过滤器(14)；液压泵(16)的输入轴，通过联轴器(12)，与液压泵电机(13)的输出轴相连接；液压泵(16)的出油口，通过中空的连接管道，分别与一个高压过滤器(6)的一端和一个溢流阀(17)的一端相连通；高压过滤器(6)的另一端，与单向阀(1)的出液端相连通；单向阀(1)的进液端，通过中空的连接管道，分别与直动式伺服阀(9)的进油口和单向节流阀(26)的出口相连通；直动式伺服阀(9)的出油口，通过第一电磁换向阀(201)，与液压缸(100)的进油口相连通。2.如权利要求1所述的选换挡试验台的液压加载系统，其特征在于，单向节流阀(26)的进口，分别与安全阀(23)的一端和第二电磁换向阀(202)的进油口P相连接；安全阀(23)的另一端和第二电磁换向阀(202)的回油口T在汇流后所连接的连接管道，伸入到液压油箱(5)里面。3.如权利要求1所述的选换挡试验台的液压加载系统，其特征在于，单向节流阀(26)的进口所连接的管道上，通过法兰(25)安装有蓄能器(24)。4.如权利要求1所述的选换挡试验台的液压加载系统，其特征在于，第一电磁换向阀(201)的回油口T，通过中空的连接管道，伸入到液压油箱(5)里面；第一电磁换向阀(201)的进油口P，与直动式伺服阀(9)的进油口相连通；第一电磁换向阀(201)的工作油口B与液压缸(100)的进油口之间的连接管道，还通过测压接头(4)，与一个压力传感器(15)相连。5.如权利要求4所述的选换挡试验台的液压加载系统，其特征在于，第一电磁换向阀(201)的进油口P和回油口T，分别与一个测压接头(4) 相连...

【专利技术属性】
技术研发人员：戴露，杨超，冯丽萍，张剑，舒海洋，
申请(专利权)人：清研新能源汽车工程中心襄阳有限公司，
类型：新型
国别省市：