一种港口岸预制舱式可充放电变电站制造技术

本实用新型专利技术公开了一种港口岸预制舱式可充放电变电站，包括：容纳舱，所述容纳舱至少包括第一层预制舱和第二层预制舱，所述第一层预制舱和所述第二层预制舱可拆卸拼装连接；电气设备，用于与电网电性连接，所述电气设备还用于与用电设备或船只电性连接，所述电气设备能够在控制单元控制下处于第一状态和第二状态，所述电气设备设置于所述第二层预制舱中；电池模组，所述电池模组设置于所述第一层预制舱中，所述电池模组与所述电气设备电性连接，当所述电气设备处于第一状态下，所述电网能够向所述电池模组输出电能，当所述电气设备处于第二状态下，所述电池模组向所述用电设备或船只输出电能。本实用新型专利技术可以平衡电网的用电量，节省用电成本。节省用电成本。节省用电成本。

【技术实现步骤摘要】
一种港口岸预制舱式可充放电变电站


[0001]本技术涉及变电站
，尤其涉及一种港口岸预制舱式可充放电变电站。

技术介绍

[0002]近年来我国大力推进船舶靠港使用岸电，先后印发了《港口岸电布局方案》，修订了《港口工程建设管理规定》和船舶法定检验技术规则，会同财政部、发展改革委、能源局等六单位印发了《关于进一步共同推进船舶靠港使用岸电工作的通知》，会同财政部出台了资金奖励政策，建立健全了标准体系，统一港、船、电技术要求，在船舶大气污染物排放控制区实施方案中明确了岸电使用要求，岸电推进工作取得了积极成效。但目前大多数预制舱式港口岸电变电站只是替代了原先混凝土钢结构等老式变电站，解决了其需要进行基建，建设周期长，无法重复利用的弊端。另外，现有技术中的口岸变电站只是采用电气设备为用电设备和船只进行供电，在用电高峰期将导致用电不便。

技术实现思路

[0003]本技术提供一种港口岸预制舱式可充放电变电站，其可以平衡电网的用电量，节省用电成本。
[0004]为了解决上述技术问题，本技术提供一种港口岸预制舱式可充放电变电站，包括：
[0005]容纳舱，所述容纳舱至少包括第一层预制舱和第二层预制舱，所述第一层预制舱和所述第二层预制舱可拆卸拼装连接；
[0006]电气设备，用于与电网电性连接，所述电气设备还用于与用电设备或船只电性连接，所述电气设备能够在控制单元控制下处于第一状态和第二状态，所述电气设备设置于所述第二层预制舱中；
[0007]电池模组，所述电池模组设置于所述第一层预制舱中，所述电池模组与所述电气设备电性连接，当所述电气设备处于第一状态下，所述电网能够向所述电池模组输出电能，当所述电气设备处于第二状态下，所述电池模组向所述用电设备或船只输出电能。
[0008]作为上述技术方案的优选，所述第一层预制舱设置于所述第二层预制舱的顶部。
[0009]作为上述技术方案的优选，所述电池模组的数量为多个，所述第一层预制舱包括数量与所述电池模组的数量对应的多个第一预制舱体，每一电池模组设置于一个第一预制舱体中。
[0010]作为上述技术方案的优选，所述电气设备至少包括变压器模组和开关模组，所述电池模组与所述变压器模组电性连接，所述开关模组与所述变压器模组电性连接，所述开关模组用于与电网电性连接，所述开关模组还用于与用电设备或船只电性连接。
[0011]作为上述技术方案的优选，所述开关模组为高压开关。
[0012]作为上述技术方案的优选，所述第二层预制舱包括两个第二预制舱体，所述变压
器模组设置于两个所述第二预制舱体中的任一第二预制舱体中，所述开关模组设置于另一个第二预制舱体。
[0013]作为上述技术方案的优选，所述多个第一预制舱体为拼装可拆卸连接。
[0014]作为上述技术方案的优选，所述两个第二预制舱体为拼装可拆卸连接。
[0015]作为上述技术方案的优选，所述电池模组为锂电池模组。
[0016]作为上述技术方案的优选，所述容纳舱上设置有连接接口。
[0017]本技术提供一种港口岸预制舱式可充放电变电站，其包括容纳舱，容纳舱至少包括第一层预制舱和第二层预制舱，在第一层预制舱的内部设置有电池模组，在第二层预制舱的内部设置有电气设备，电气设备能够在控制单元控制下处于第一状态和第二状态，当电气设备处于第一状态下，电网能够向电池模组输出电能，当电气设备处于第二状态下，电池模组向用电设备或船只输出电能，具体而言，当电网处于用电高峰期，可以将电池模组存储的电能释放出来用于给口岸的用电设备或是船只进行供电，当电网使用率比较低的状态下可以对电池模组进行充电使得电池模组储存电能，如可以在白天进行电池模组放电，而在晚上的时候对电池模组进行充电，由于晚上的电价低而白天的电价高，因此其可以平衡电网的用电量，降低电网的用电负荷，同时其还可以降低用电成本。
[0018]上述说明仅是本技术技术方案的概述，为了能够更清楚了解本技术的技术手段，而可依照说明书的内容予以实施，并且为了让本技术的上述和其它目的、特征和优点能够更明显易懂，以下特举本技术的具体实施方式。
附图说明
[0019]图1示出了本技术实施例一种港口岸预制舱式可充放电变电站的结构示意图；
[0020]图中：10、第一层预制舱；20、第二层预制舱；30、开关模组；40、变压器模组；50、电池模组；100、容纳舱；200、电气设备；101、第一预制舱体；201、第二预制舱体。
具体实施方式
[0021]为使本技术的目的、特征、优点能够更加的明显和易懂，下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而非全部实施例。基于本技术中的实施例，本领域技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0022]参见图1，本技术实施例提供了一种港口岸预制舱式可充放电变电站，包括：
[0023]容纳舱100，容纳舱100至少包括第一层预制舱10和第二层预制舱20，第一层预制舱10和第二层预制舱20可拆卸拼装连接；
[0024]电气设备200，用于与电网电性连接，电气设备200还用于与用电设备或船只电性连接，电气设备200能够在控制单元控制下处于第一状态和第二状态，电气设备200设置于第二层预制舱20中；
[0025]电池模组50，电池模组50设置于第一层预制舱10中，电池模组50与电气设备200电性连接，当电气设备200处于第一状态下，电网能够向电池模组50输出电能，当电气设备200
处于第二状态下，电池模组50向用电设备或船只输出电能。
[0026]本实施例提供一种港口岸预制舱式可充放电变电站，其包括容纳舱100，容纳舱100至少包括第一层预制舱10和第二层预制舱20，在第一层预制舱10的内部设置有电池模组50，在第二层预制舱20的内部设置有电气设备200，电气设备200能够在控制单元控制下处于第一状态和第二状态，当电气设备200处于第一状态下，电网能够向电池模组50输出电能，当电气设备200处于第二状态下，电池模组50向用电设备或船只输出电能，具体而言，当电网处于用电高峰期，可以将电池模组50存储的电能释放出来用于给口岸的用电设备或是船只进行供电，当电网使用率比较低的状态下可以对电池模组50进行充电使得电池模组50储存电能，如可以在白天进行电池模组50放电，而在晚上的时候对电池模组50进行充电，由于晚上的电价低而白天的电价高，因此其可以平衡电网的用电量，降低电网的用电负荷，同时其还可以降低用电成本。
[0027]另外，本实施例中的第一层预制舱10和第二层预制舱20可拆卸拼装连接，因此可以事先将第一层预制舱10和第二层预制舱20制备完成然后在口岸进行组装，可以缩短建设工期，并且可以便于安装和拆卸，还可以重复利用降低建设成本。...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种港口岸预制舱式可充放电变电站，其特征在于，包括：容纳舱，所述容纳舱至少包括第一层预制舱和第二层预制舱，所述第一层预制舱和所述第二层预制舱可拆卸拼装连接；电气设备，用于与电网电性连接，所述电气设备还用于与用电设备或船只电性连接，所述电气设备能够在控制单元控制下处于第一状态和第二状态，所述电气设备设置于所述第二层预制舱中；电池模组，所述电池模组设置于所述第一层预制舱中，所述电池模组与所述电气设备电性连接，当所述电气设备处于第一状态下，所述电网能够向所述电池模组输出电能，当所述电气设备处于第二状态下，所述电池模组向所述用电设备或船只输出电能。2.根据权利要求1所述的港口岸预制舱式可充放电变电站，其特征在于，所述第一层预制舱设置于所述第二层预制舱的顶部。3.根据权利要求1所述的港口岸预制舱式可充放电变电站，其特征在于，所述电池模组的数量为多个，所述第一层预制舱包括数量与所述电池模组的数量对应的多个第一预制舱体，每一电池模组设置于一个第一预制舱体中。4.根据权利要求1所述的港口岸预制舱式可充放电变电站，其特征在于...

【专利技术属性】
技术研发人员：燕飞飞，王说说，叶陈，吴海桃，
申请(专利权)人：无锡固亚德电力设备有限公司，
类型：新型
国别省市：