一种带轨道及转体小车的新型转体系统技术方案

本发明专利技术涉及桥梁设计和施工技术领域，尤其涉及一种带轨道及转体小车的新型转体系统；该系统包括桥墩基础、桥墩和梁体，桥墩设置在桥墩基础上，梁体与桥墩之间设置有可使梁体在桥墩上转动的旋转连接组件，梁体的其中一端设置有梁端支撑组件，梁端支撑组件可采用模数式支撑钢管柱，梁端支撑组件的下方设置有弧形的轨道，轨道和梁端支撑组件之间还设置有转体小车，转体小车带动梁体旋转。本发明专利技术提供的新型转体系统可以用旋转连接组件代替传统的球铰系统，用转体小车提供牵引，减少了装配工序，通过转体小车沿轨道行走可实现转体，结构简单，可以减小所需的牵引力，降低能耗，同时，转体小车、轨道及梁端支撑组件均可以拆除重复利用，可节约成本。可节约成本。可节约成本。

【技术实现步骤摘要】
一种带轨道及转体小车的新型转体系统


[0001]本专利技术涉及桥梁设计和施工
，尤其涉及一种带轨道及转体小车 的新型转体系统。

技术介绍

[0002]常规转体系统施工复杂，其中转动支撑系统分别是由上转盘与下转盘组 成，下转盘作为基础设施通过球铰与上转盘相互连接。采用球铰作为转动和 承载的核心，支撑腿和滑道作为防倾覆保险体系，牵引索、连续张拉千斤顶 和反力座为转体的施力系统。转体时通过布置在球铰左右两侧轴对称位置的 反力座为连续千斤顶提供一对牵引反力，连续牵引缠绕在转台上的拉索，形 成一对力偶，使球铰以上的结构沿球铰中心进行转动。为防止转体过程中结 构倾覆，同时在转体结构的上下转盘之间对称设置撑脚和滑道等平衡系统。
[0003]常规转体系统构造复杂，施工复杂，上下转盘之间混凝土需在转体完毕 后进行封铰，封铰部分一般为桥墩受力最大地方，后浇筑部分上下钢筋焊接 质量难以保证，封铰段为转体桥梁的薄弱环节，存在安全隐患。随着转体吨 位增大，球铰尺寸变大，球铰运输困难，限制转体吨位的发展。
[0004]
技术实现思路

[0005]为了解决上述问题，本专利技术提供了一种带轨道及转体小车的新型转体系 统，包括桥墩基础、桥墩和梁体，所述桥墩设置在所述桥墩基础上，所述梁 体与所述桥墩之间设置有可使所述梁体在所述桥墩上转动的旋转连接组件， 所述梁体的其中一端设置有梁端支撑组件，所述梁端支撑组件的下方设置有 弧形的轨道，所述轨道和所述梁端支撑组件之间还设置有沿所述轨道移动的 转体小车，所述转体小车带动所述梁体旋转。
[0006]较佳地，所述梁端支撑组件由若干个钢管柱在纵向上拼接而成，所述钢 管柱可以承受拉力以及压力。
[0007]较佳地，所述梁端支撑组件和所述梁体之间还设置有可调节高度的沙箱。
[0008]较佳地，所述旋转连接组件包括设置在所述桥墩上的支撑垫石，还包括 设置在所述支撑垫石以及所述梁体上的钢板，所述支撑垫石内还设置有销轴 并延伸至所述梁体上的钢板内。
[0009]梁体在转体的过程中，梁体可以销轴为中心轴转动，销轴限制梁体在转 动的过程中出现位置偏移。
[0010]较佳地，所述旋转连接组件包括分别设置在所述桥墩上方以及所述梁体 下方的下支撑座和上支撑座，所述上支撑座和所述下支撑座之间可转动连接， 所述上支撑座和所述下支撑座之间还设置有千斤顶。
[0011]梁体在转体的过程中，梁体可通过上支撑座和下支撑座进行限位，避免 在转体的过程中发生位置偏移，具体的实施方式是，上支撑座和下支撑座可 以设置凹槽和凸起，凸
起可插入凹槽内移动完成限位，为了方便梁体更方便 的转动，上支撑座和下支撑座之间还设置有千斤顶。
[0012]梁体在桥墩上进行转体，旋转连接组件还可以是铰链支座，铰链支座设 置在梁体和桥墩之间，在梁体转体过程中，对梁体起到支撑以及限位的作用。
[0013]较佳地，还包括轨道基础，所述轨道基础上设置有所述轨道。
[0014]较佳地，所述转体小车设置有至少四个车轮，所述车轮设置在所述轨道 上方并可沿所述轨道移动。
[0015]较佳地，所述梁体连接有所述梁端支撑组件的一端还设置有压重块。
[0016]较佳地，所述转体小车设置有至少四个车轮，所述轨道设置有开口钢箱 梁，所述车轮设置在所述开口钢箱梁内并沿所述开口钢箱梁移动。
[0017]较佳地，所述转体小车和所述开口钢箱梁之间还设置有导向轮。
[0018]转体小车设置有至少四个车轮，车轮设置在轨道上并可沿轨道移动，转 体小车自带动力系统，可趋势转体小车沿轨道移动，并带动梁体转动，在转 动过程中，如果车轮设置在轨道上方，则转体小车不能承受向上的拉力，即 梁体在有梁端支撑组件的一端的重量与另一端至少相同，最好是梁体在有梁 端支撑组件的一端要略重一些，避免梁体另一端自重重，对转体小车产生向 上的拉力，使得转体小车脱离轨道，在梁体有梁端支撑组件的一端可放置压 重块来进行配重，满足重量要求；轨道也可以采用开口钢箱梁的结构，转体 小车的车轮设置在开口钢箱梁内，开口钢箱梁可以限制车轮在纵向上移动， 转体小车可以承受压力以及拉力，梁体有梁端支撑组件的一端的重量可以通 过设置压重块进行施压，或者是梁体有梁端支撑组件的一端略轻，转体小车 会受到向上的拉力，开口钢箱梁会对转体小车进行限位，转体小车能承受的 最大拉力为5吨，转体小车能承受的最大压力为10吨。
[0019]本专利技术提供的带轨道及转体小车的新型转体系统的工作原理是，平行铁 路股道施工桥墩基础及桥墩，可以同步施工转体小车下方的轨道基础及安装 轨道，轨道可以根据梁体要旋转的一端的重量选择常规的轨道或者是开口钢 箱梁，然后在桥墩上施工旋转连接组件，可以根据实际施工需求，选择合适 的旋转连接组件进行施工，再施工梁体，在轨道上安装转体小车，然后在转 体小车和梁体之间设置梁端支撑组件及沙箱，沙箱可以微调高度，用于辅助 梁端支撑组件来进行高度调节以及便于拆除，根据梁体转动一端的自重以及 轨道的类型，可以在梁体上设置压重块，安装完毕后，启动转体小车自带的 动力系统，转体小车沿轨道移动，然后带动梁体转动，将梁体进行转体，梁 体转体完毕后，转体小车、轨道及梁端支撑组件可以拆除重复利用。
[0020]本专利技术由于采用以上技术方案，使之与现有技术相比，具有以下有益效 果：
[0021]1)本专利技术提供的带轨道及转体小车的新型转体系统，可以用旋转连接组 件代替传统的球铰系统，用转体小车提供牵引，减少了装配工序，通过转体 小车沿轨道行走可实现转体，结构简单，转体小车在梁体的一端进行施力， 可以减小所需的牵引力，降低能耗；
[0022]2)本专利技术提供的带轨道及转体小车的新型转体系统，转体小车、轨道以 及梁端支撑组件的安装方便，在完成梁体转体后，转体小车、轨道及梁端支 撑组件可以拆除并重复使用，可降低施工成本，增加经济效益；
[0023]3)本专利技术提供的带轨道及转体小车的新型转体系统，转体小车安装在轨 道上，通过不同结构的轨道的使用，转体小车可以承受拉力或者是压力，可 以更方便的设置梁体的
位置，提高梁体安装的效率，进而提高梁体施工效率， 减少施工时长；
[0024]4)本专利技术提供的带轨道及转体小车的新型转体系统，转体系统桥墩与旋 转连接组件可以正常施工，不需要转体后进行封铰施工。常规转体系统构造 复杂，施工复杂，上下转盘之间混凝土需在转体完毕后进行封铰，封铰部分 一般为桥墩受力最大地方，后浇筑部分上下钢筋焊接质量难以保证，封铰段 为转体桥梁的薄弱环节，存在安全隐患；本专利技术在梁体转体完成后，梁体在 桥墩上不会发生位置移动，不需要进行封铰施工。
附图说明
[0025]图1为本专利技术带轨道及转体小车的新型转体系统的俯视图；
[0026]图2为本专利技术带轨道及转体小车的新型转体系统的结构示意图；
[0027]图3为本专利技术带轨道及转体小车的新型转体系统梁体转体完成后的结构 示意图；
[0028]图4为本发本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种带轨道及转体小车的新型转体系统，其特征在于，包括桥墩基础、桥墩和梁体，所述桥墩设置在所述桥墩基础上，所述梁体与所述桥墩之间设置有可使所述梁体在所述桥墩上转动的旋转连接组件，所述梁体的其中一端设置有梁端支撑组件，所述梁端支撑组件的下方设置有弧形的轨道，所述轨道和所述梁端支撑组件之间还设置有沿所述轨道移动的转体小车，所述转体小车带动所述梁体旋转。2.根据权利要求1所述的带轨道及转体小车的新型转体系统，其特征在于，所述梁端支撑组件由若干个钢管柱在纵向上拼接而成，所述钢管柱可以承受拉力以及压力。3.根据权利要求1所述的带轨道及转体小车的新型转体系统，其特征在于，所述梁端支撑组件和所述梁体之间还设置有可调节高度的沙箱。4.根据权利要求1所述的带轨道及转体小车的新型转体系统，其特征在于，所述旋转连接组件包括设置在所述桥墩上的支撑垫石，还包括设置在所述支撑垫石以及所述梁体上的钢板，所述支撑垫石内还设置有销轴并延伸至所述梁体上的钢板内。5.根据权利要求1所述的带轨道及转体小车的新...

【专利技术属性】
技术研发人员：龙俊贤，熊涛，杨奇志，毛李伟，钟浩，肖宇松，邹向农，王旋，李前名，阳德高，张建，
申请(专利权)人：中铁武汉勘察设计院有限公司，
类型：发明
国别省市：