一种新能源汽车电池减震固定箱制造技术

本实用新型专利技术属于新能源汽车设备技术领域，具体为一种新能源汽车电池减震固定箱，包括至少四个八等分壳体，八等分壳体通过伸缩装置和连接装置连接形成固定箱，固定箱的各侧面均是开口，八等分壳体包括至少两个纵架和至少两个横架，纵架和横架对应连接形成角架，角架从上到下排列在竖架上，每个角架的外侧安装有减震装置，内侧安装有防震装置，相邻八等分壳体的纵架之间、或者竖架之间通过伸缩装置连接，相邻八等分壳体的横架之间通过连接装置连接，连接装置包括螺栓、U型杆、套管、螺母。具有结构简单、稳定性好，防震效果突出，解决了汽车震动对蓄电池造成的损害，提高蓄电池在安装时的便捷性，提高了蓄电池的使用寿命。提高了蓄电池的使用寿命。提高了蓄电池的使用寿命。

【技术实现步骤摘要】
一种新能源汽车电池减震固定箱


[0001]本技术属于新能源汽车设备
，具体涉及一种新能源汽车电池减震固定箱。

技术介绍

[0002]新能源汽车心脏则是电池系统，依靠动力电池工作。电池系统中电源工作稳定可靠的优劣直接关系到车的行驶里程、使用便利性等情况，电能的优点是获取简单、来的广泛，另外，给环境带来的污染可以忽略不计，正是因为这样，电能被视为替代燃油的首选能源，以电能为主要动力的电动汽车，自然成为新能源汽车发展的主要方向，对能够给新能源汽车带来直接影响的动力电池是很加固和减震处理有必要的。
[0003]新型能源汽车在行驶过程中时，蓄电池稳定可靠工作是汽车行驶的关键，由于汽车颠簸摇摆震动会造成蓄电池震动冲击，蓄电池受到震动冲击使电池受损，继而需要对汽车电池进行固定，为此，我们设计一种新能源汽车电池减震固定箱以解决上述问题。

技术实现思路

[0004]本技术提供了一种新能源汽车电池减震固定箱，具有稳定、结构简单，防震效果突出，解决了汽车震动对蓄电池造成的损害，提高蓄电池在安装时的便捷性，提高了蓄电池的使用寿命。
[0005]本技术的目的是一种新能源汽车电池减震固定箱，包括八个八等分壳体，所述八等分壳体通过若干伸缩装置和若干连接装置连接形成固定箱，所述固定箱的各个侧面均是开口；
[0006]所述八等分壳体包括竖架、至少一个纵架和至少一个横架，所述纵架和所述横架一一对应连接形成角架，若干所述角架从上到下排列在竖架上，每个所述角架的外侧均安装有减震装置，每个所述角架的内侧均安装有防震装置；
[0007]相邻的所述八等分壳体的相邻所述纵架之间、或者相邻的所述竖架之间均通过所述伸缩装置连接，相邻的所述八等分壳体的相邻的所述横架之间通过所述连接装置连接；
[0008]所述连接装置包括螺栓、U型杆、套管A、螺母，所述套管A两端分别与对应的所述横架连接，所述螺栓的一端贯穿所述套管A，且位于所述套管A外的部分安装有所述螺母，所述螺栓与所述螺母之间转动连接有所述U型杆，所述 U型杆的两个U型杆臂分别位于所述套管A两侧。
[0009]优选的，上述一种新能源汽车电池减震固定箱，所述伸缩装置包括连杆、套管B和弹簧，所述连杆的一端与所述纵架、或者所述竖架一一对应连接，所述套管B内固定所述弹簧的一端，所述连杆的另一端插入所述套管B内部，并能与所述弹簧的另一端接触，所述套管B远离所述连杆的一端与其相邻的所述纵架、或者所述竖架对应连接。
[0010]优选的，上述一种新能源汽车电池减震固定箱，所述弹簧沿所述套管B方向可伸长1
‑
3cm。
[0011]优选的，上述一种新能源汽车电池减震固定箱，位于所述固定箱顶面或者底面的至少一个所述角架内部设置有固定延伸板，所述固定延伸板位于所述防震装置的上方，所述固定延伸板上设置有接线孔，所述接线孔上贯穿设有接线管。
[0012]优选的，上述一种新能源汽车电池减震固定箱，所述接线孔内壁固定套设 0.3
‑
0.5mm厚的弹性软质圈，所述弹性软质圈内套接所述接线管。
[0013]优选的，上述一种新能源汽车电池减震固定箱，所述减震装置是厚度2.5
‑ꢀ
3.5cm的弹性层。
[0014]优选的，上述一种新能源汽车电池减震固定箱，所述防震装置包括弹性块、球囊，所述弹性块固定安装在所述角架内侧，所述球囊镶嵌固定在所述弹性块内。
[0015]优选的，上述一种新能源汽车电池减震固定箱，所述弹性块是厚度3.0
‑ꢀ
5.0cm弹性层，所述球囊是厚度1.0
‑
2.5cm弹性囊体。
[0016]与现有技术相比，本技术具有以下有益效果：
[0017]1、本技术将八个八等分壳体通过伸缩装置和连接装置套设形成固定箱，纵架和横架对应连接形成角架外侧安装的减震装置，对八等分壳体实现减震保护，进而对固定箱实现减震保护。蓄电池放入固定箱后，通过角架的内侧安装有防震装置对蓄电池在汽车震动时起到减震效果，纵架之间、竖架之间连接的伸缩装置对蓄电池实现上下震动的防震保护，提高了蓄电池使用时的稳定性。
[0018]2、通过固定延伸板内设置有接线孔，贯穿接线孔的接线管避免蓄电池震动时接线处脱落，八个八等分壳体连接形成的固定箱内部空心结构，侧面多个开口，其内部与蓄电池接触面积小，具有良好的散热效果，提高蓄电池的散热面积，从而增加蓄电池的使用寿命。
[0019]3、通过八个八等分壳体横架的连接装置，套设在连接装置内的横架可以沿横架方向伸长或者缩短，实现规格尺寸不同蓄电池固定，也增加蓄电池在更换时便捷性。
附图说明
[0020]图1为本技术一种新能源汽车电池减震固定箱的两个八等分壳体透视结构示意图；
[0021]图2为本技术一种新能源汽车电池减震固定箱的两个八等分壳体连接俯视示意图；
[0022]图3为本技术伸缩装置的结构示意图；
[0023]图4为本技术连接装置的结构示意图；
[0024]附图标记说明：
[0025]1.主体外壳，2.减震装置，3.伸缩装置，301.连杆，302.套管B，303.弹簧，4.纵架，5.防震装置，6.横架，7.竖架，8.延伸板，801.接线孔，9.连接装置，901.螺栓，902.U型杆，903.套管A，904.螺母。
具体实施方式
[0026]为了使本领域技术人员更好地理解本技术的技术方案能予以实施，下面结合具体实施例和附图对本技术作进一步说明。
[0027]需要说明的是，在本技术描述中，术语“上”、“下”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指
示的方位或位置关系为基于附图1
‑
4所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本专利技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。
[0028]本技术提供了一种新能源汽车电池减震固定箱，如图1
‑
4所示，包括八个八等分壳体1，八等分壳体1通过若干伸缩装置3和若干连接装置9连接形成固定箱，固定箱的各个侧面均是开口；
[0029]八等分壳体1包括竖架7、至少一个纵架4和至少一个横架6，纵架4和横架6一一对应连接形成角架，若干角架从上到下排列在竖架7上，每个角架的外侧均安装有减震装置2，每个角架的内侧均安装有防震装置5；
[0030]相邻的八等分壳体1相邻的纵架4之间或者相邻的竖架7之间均通过伸缩装置3连接，相邻的八等分壳体1的相邻的横架6之间通过连接装置9连接；
[0031]连接装置9包括螺栓901、U型杆902、套管A903、螺母904，套管A903两端分别与对应的横架6连接，螺栓901的一端贯穿套管A903，且位于套管 A903外的部分安装有螺母904，螺栓901与螺母904之间转动连接有U型杆 902，U型杆的两个U型杆臂分本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种新能源汽车电池减震固定箱，其特征在于，包括八个八等分壳体(1)，所述八等分壳体(1)通过若干伸缩装置(3)和若干连接装置(9)连接形成固定箱，所述固定箱的各个侧面均是开口；所述八等分壳体(1)包括竖架(7)、至少一个纵架(4)和至少一个横架(6)，所述纵架(4)和所述横架(6)一一对应连接形成角架，若干所述角架从上到下排列在所述竖架(7)上，每个所述角架的外侧均安装有减震装置(2)，每个所述角架的内侧均安装有防震装置(5)；相邻的所述八等分壳体(1)的相邻所述纵架(4)之间、或者相邻所述竖架(7)之间均通过所述伸缩装置(3)连接，相邻的所述八等分壳体(1)的相邻所述横架(6)之间通过所述连接装置(9)连接；所述连接装置(9)包括螺栓(901)、U型杆(902)、套管A(903)、螺母(904)，所述套管A(903)两端分别与对应的所述横架(6)连接，所述螺栓(901)的一端贯穿所述套管A(903)，且位于所述套管A(903)外的部分安装有所述螺母(904)，所述螺栓(901)与所述螺母(904)之间转动连接有所述U型杆(902)，所述U型杆(902)的两个U型杆臂分别位于所述套管A(903)两侧。2.根据权利要求1所述的一种新能源汽车电池减震固定箱，其特征在于，所述伸缩装置(3)包括连杆(301)、套管B(302)和弹簧(303)，所述连杆(301)的一端与所述纵架(4)、或者所述竖架(7)一一对应连接，所述套管B(302)内固定所述弹簧(303)的一端，所述连杆(301)的另一端插入所...

【专利技术属性】
技术研发人员：冯林武，杨文浩，黄龙，
申请(专利权)人：四川交通职业技术学院，
类型：新型
国别省市：