副车架、悬架总成以及车辆制造技术

本实用新型专利技术涉及车辆的底盘技术领域，公开了一种副车架、悬架总成以及车辆，所述副车架包括副车架本体以及设置于副车架本体的安装部和限位结构；所述安装部设置有安装孔，所述安装孔供将能够连接于与车轮相装配的转向节的控制臂限定于所述安装部的紧固螺栓穿过，所述限位结构设置为能够限定与所述紧固螺栓相配合的紧固螺母。通过在副车架上设置限位结构，无需额外的用于固定紧固螺母的固定工具，提高了装配便利性和装配效率。通过在悬架总成中设置上述副车架，从而能够便于将控制臂装配于副车架，提高了装配效率。通过在车辆中设置有上述悬架总成，从而能够相应的提高车辆的装配便利性和装配效率。配便利性和装配效率。配便利性和装配效率。

【技术实现步骤摘要】
副车架、悬架总成以及车辆


[0001]本技术涉及车辆的底盘
，具体地涉及副车架、悬架总成以及车辆。

技术介绍

[0002]副车架可以看成是前后车桥的骨架，是前后车桥的组成部分。副车架并非完整的车架，只是支承前后车桥、悬挂的支架，使车桥、悬挂通过它再与“正车架”相连，习惯上称为“副架”。副车架通过控制臂与装配于车轮的转向节相连接。
[0003]目前，副车架与控制臂通过螺栓和与相应的螺栓相配合的螺母进行连接。在紧固螺母和螺栓的过程中，通常利用固定工具将螺母固定，然后利用旋拧工具将螺栓旋拧于螺母，由此，实现副车架与控制臂的连接。
[0004]然而，由于装配空间有限，固定工具极易与副车架的周边件相干涉，并且需多人配合或使用更为复杂的工具来实现螺母螺栓的旋紧，这样，大大降低了装配效率，增加了劳动强度。

技术实现思路

[0005]本技术的目的是为了提供副车架，该副车架设置有限位结构，限位结构设置为能够限定与将副车架和控制臂彼此相固定的紧固螺栓相配合的紧固螺母，由此无需额外的用于固定紧固螺母的固定工具，提高了装配便利性和装配效率。
[0006]为了实现上述目的，本技术一方面提供一种副车架，所述副车架包括：
[0007]副车架本体；
[0008]安装部，所述安装部设置于所述副车架本体，所述安装孔供将能够连接于与车轮相装配的转向节的控制臂限定于所述安装部的紧固螺栓穿过；以及
[0009]限位结构，所述限位结构设置于所述副车架本体，并且所述限位结构设置为能够限定与所述紧固螺栓相配合的紧固螺母。
[0010]上述技术方案，通过在副车架本体上设置能够限定与紧固螺栓相配合的紧固螺母的限位结构，从而在紧固螺母与紧固螺栓旋拧的过程中能够将紧固螺母固定住，只是在紧固螺栓的远离紧固螺母的另一端旋拧紧固螺栓即可，这样，由于无需额外设置用于固定紧固螺母的固定工具，因此提高了操作便利性和装配效率，同时对装配空间的要求降低，便于副车架的开发设计，无需为了装配紧固螺母而使得副车架进行妥协，此外，由于无需设置固定工具，因此在旋拧紧固螺栓和紧固螺母的过程中，基本对副车架的周边件无干涉。
[0011]优选地，所述副车架本体具有梁；
[0012]所述限位结构包括设置于所述梁且邻近所述安装部的限位凹槽，所述限位凹槽设置为能够卡住所述紧固螺母，并且所述限位凹槽的邻近所述安装部的壁设置有供所述紧固螺栓通过的开口。
[0013]优选地，所述紧固螺栓旋紧于所述紧固螺母后具有延伸超出所述紧固螺母的延伸部；
[0014]所述限位结构包括设置于所述梁且与所述限位凹槽相连通的贯通槽，所述贯通槽能够容置所述延伸部。
[0015]优选地，所述安装部包括设置于所述梁且彼此间隔对置的一对安装凸耳，一对所述安装凸耳之间形成有供所述控制臂进入的容纳空间，其中：所述安装孔设置于所述安装凸耳，邻近所述限位凹槽的所述安装孔与所述开口相对准。
[0016]优选地，邻近所述限位凹槽的所述安装凸耳与所述限位凹槽形成为一体结构。
[0017]优选地，所述安装凸耳的朝向所述容纳空间的壁面设置有能够止挡所述控制臂的限定凸台。
[0018]优选地，所述限位凹槽的深度小于所述紧固螺母的沿所述限位凹槽的深度方向上的宽度，以使得所述紧固螺母部分裸露；和/或
[0019]所述限位凹槽与所述紧固螺母彼此相对的壁设置为能够彼此相互紧密接触。
[0020]优选地，所述梁包括彼此相互间隔对置的一对第一梁，所述第一梁沿车辆的车身的宽度方向延伸，所述梁包括支撑于一对所述第一梁之间且彼此相互间隔设置的一对第二梁；其中：
[0021]所述安装部和所述限位结构均设置于所述第二梁。
[0022]本技术第二方面提供悬架总成，所述悬架总成包括本技术所提供的副车架、控制臂以及能够穿过所述安装部的所述安装孔和所述控制臂的紧固螺栓，与所述紧固螺栓相配合的紧固螺母限定于所述限位结构。通过在悬架总成中设置本技术所提供的副车架，从而能够便于将控制臂装配于副车架，提高了装配效率。
[0023]本技术第三方面提供车辆，所述车辆中设置有本技术所提供的悬架总成。通过在车辆中设置有本技术所提供的悬架总成，从而能够相应的提高车辆的装配便利性和装配效率。
附图说明
[0024]图1是本技术优选实施方式的悬架总成的俯视结构示意图，其中，设置有本技术所提供的副车架；
[0025]图2是本技术优选实施方式的副车架的立体结构示意图；
[0026]图3是图2所示的副车架的局部结构示意图，其中，示出限位结构以及安装部；
[0027]图4是图2所示的副车架的另一局部结构示意图，其中，示出限位结构以及安装部；
[0028]图5是图2所示的副车架安装控制臂的安装状态结构示意图；
[0029]图6是图2所示的副车架安装控制臂的另一安装状态结构示意图；
[0030]图7是图2所示的副车架装配有控制臂的结构示意图。
[0031]附图标记说明
[0032]10
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副车架；11a
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紧固螺栓；11b
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紧固螺母；12
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副车架本体；120
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梁；120a
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第一梁；120b
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第二梁；14
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安装部；14a
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安装孔；140
‑
安装凸耳；142
‑
限定凸台；16a
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限位凹槽；16b
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贯通槽；20
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悬架总成；22
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控制臂；22a
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第一控制臂；22b
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第二控制臂；24
‑
转向节。
具体实施方式
[0033]在本技术中，在未作相反说明的情况下，使用的方位词如“上、下、左、右”通常
是指结合附图和实际应用中所示的方位理解，“内、外”是指部件的轮廓的内、外。
[0034]如图1中所示，悬架总成20可包括副车架10，副车架10具有梁120，可以理解的是，副车架10可呈框架结构，结合图1和图2中所示，梁120可包括彼此相互间隔对置的一对第一梁120a，第一梁120a可沿车辆的车身的宽度方向延伸，车身的宽度方向垂直于车辆的行驶方向，梁120可包括支撑于一对第一梁120a之间且彼此相互间隔设置的一对第二梁120b，可以明白的是，第二梁120b可沿车辆的行驶方向延伸。可以明白的是，一对第一梁120a和一对第二梁120b共同围合形成了副车架10，副车架10大致呈长方体状。另外，悬架总成20可包括控制臂22，控制臂22的一端可连接于梁120，具体来讲，控制臂22的一端可连接于第二梁120b，控制臂22的另一端可连接于装配于车辆的车轮的转向节24。其中，控制臂22可包括第一控制臂22a本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.副车架，其特征在于，所述副车架(10)包括：副车架本体(12)；安装部(14)，所述安装部(14)设置于所述副车架本体(12)，所述安装部(14)设置有安装孔(14a)，所述安装孔(14a)供将能够连接于与车轮相装配的转向节(24)的控制臂(22)限定于所述安装部(14)的紧固螺栓(11a)穿过；以及限位结构，所述限位结构设置于所述副车架本体(12)，并且所述限位结构设置为能够限定与所述紧固螺栓(11a)相配合的紧固螺母(11b)。2.根据权利要求1所述的副车架，其特征在于，所述副车架本体(12)具有梁(120)；所述限位结构包括设置于所述梁(120)且邻近所述安装部(14)的限位凹槽(16a)，所述限位凹槽(16a)设置为能够卡住所述紧固螺母(11b)，并且所述限位凹槽(16a)的邻近所述安装部(14)的壁设置有供所述紧固螺栓(11a)通过的开口。3.根据权利要求2所述的副车架，其特征在于，所述紧固螺栓(11a)旋紧于所述紧固螺母(11b)后具有延伸超出所述紧固螺母(11b)的延伸部；所述限位结构包括设置于所述梁(120)且与所述限位凹槽(16a)相连通的贯通槽(16b)，所述贯通槽(16b)能够容置所述延伸部。4.根据权利要求2所述的副车架，其特征在于，所述安装部(14)包括设置于所述梁(120)且彼此间隔对置的一对安装凸耳(140)，一对所述安装凸耳(140)之间形成有供所述控制臂(22)进入的容纳空间，其中：所述安装孔(14a)设置于所述安装凸耳(140)，邻近所述限位凹槽(16a)的所述安装孔(1...

【专利技术属性】
技术研发人员：孙洪斌，
申请(专利权)人：恒大新能源汽车投资控股集团有限公司，
类型：新型
国别省市：