一种用于后悬架装配的后纵梁制造技术

本实用新型专利技术公开了一种用于后悬架装配的后纵梁，包括装配件、后纵梁主体、第一侧翼和支撑板，所述后纵梁主体的中间位置处焊接有支撑板，且后纵梁主体的两端皆均匀设置有装配件，并且后纵梁主体的外侧壁设置有聚砜刚性层，所述支撑板的顶端焊接有第二侧翼，且支撑板的底端焊接有第一侧翼，所述支撑板的一侧均匀焊接有加固竖板。本实用新型专利技术通过安装有第二螺纹预留孔、支撑板、第一侧翼和第二侧翼，使得装置优化了自身的性能，使用时，使用者可以利用第一侧翼和第二侧翼上均匀设置的第二螺纹预留孔的作用，根据自身实际的装配需求，在第一侧翼和第二侧翼上安装适宜的固定件，便于满足不同的装配需求，进而增强了装置的功能性。进而增强了装置的功能性。进而增强了装置的功能性。

【技术实现步骤摘要】
一种用于后悬架装配的后纵梁


[0001]本技术涉及后纵梁
，具体为一种用于后悬架装配的后纵梁。

技术介绍

[0002]后纵梁是车架纵梁中最为重要的结构之一，它通过和后悬架等装配后实现车架承载作用，因此后纵梁的性能关乎着车架的稳定性，但是现有的用于后悬架装配的后纵梁在实际使用时还是存在以下几点问题：
[0003]1.普通的用于后悬架装配的后纵梁往往存在着不易装配和抗冲击载荷能力弱的问题，这导致装置的实用性低下；
[0004]2.市面上现存的用于后悬架装配的后纵梁还存在着防滑效果差和减震缓冲性能弱的缺陷，这导致装置的使用效果不好；
[0005]3.现有的用于后悬架装配的后纵梁还普遍存在着结构强度低和耐腐蚀防护效果差的弊端，这不利于装置的长期推广。

技术实现思路

[0006]本技术的目的在于提供一种用于后悬架装配的后纵梁，以解决上述
技术介绍
中提出的不易装配和抗冲击载荷能力弱、防滑效果差和减震缓冲性能弱以及结构强度低和耐腐蚀防护效果差的问题。
[0007]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种用于后悬架装配的后纵梁，包括装配件、后纵梁主体、第一侧翼和支撑板，所述后纵梁主体的中间位置处焊接有支撑板，且后纵梁主体的两端皆均匀设置有装配件，并且后纵梁主体的外侧壁设置有聚砜刚性层，所述支撑板的顶端焊接有第二侧翼，且支撑板的底端焊接有第一侧翼，所述支撑板的一侧均匀焊接有加固竖板，且支撑板的另一侧安装有焊接板，所述焊接板靠近支撑板的一侧均匀设置有减震帽，且减震帽的两端皆固定有橡胶缓冲柱，支撑板上设置有与减震帽相匹配的减震座。
[0008]优选的，所述装配件和后纵梁主体之间构成一体化焊接结构，且装配件的材料为钛合金，使其利用装配件提升了后纵梁主体的强度。
[0009]优选的，所述装配件的两端皆设置有第一螺纹预留孔，且装配件的外侧壁包裹有防滑橡胶层，使其便于使用者将装置和相应的后悬架进行固定安装。
[0010]优选的，所述后纵梁主体侧壁的内部设置有加固层，且加固层的内部均匀设置有加强筋，并且加强筋交叉排列呈网格状，使其提升了装置整体的结构强度，保证了装置不易变形破裂。
[0011]优选的，所述第一侧翼和第二侧翼皆与后纵梁主体之间构成一体化焊接结构，第一侧翼和第二侧翼关于支撑板的水平中心线构成对称分布，使其扩大了支撑结构的面积，提升了支撑结构的强度。
[0012]优选的，所述第一侧翼和第二侧翼上皆均匀设置有与支撑板连接的X形支架，使其
增强了第一侧翼和第二侧翼的强度，提升了支撑效果。
[0013]优选的，所述第一侧翼和第二侧翼上皆均匀设置有第二螺纹预留孔，且第二螺纹预留孔外侧的第一侧翼和第二侧翼上皆均匀设置有硅胶防滑垫片，使其便于使用者在第一侧翼和第二侧翼上安装适宜的固定件，便于满足不同的装配需求。
[0014]优选的，所述加固竖板一端的支撑板上均匀固定有第一加固侧板，且加固竖板另一端的支撑板上均匀固定有第二加固侧板，第二加固侧板和第一加固侧板关于加固竖板的垂直中心线构成对称分布，使其提升了支撑板的强度，保证其长期使用时不易变形。
[0015]优选的，所述减震帽和焊接板之间构成一体化焊接结构，支撑板上设置有与焊接板相匹配的预留腔，预留腔和减震座之间构成一体化焊接结构，使其可以对装置实现较好的减震缓冲效果。
[0016]与现有技术相比，本技术的有益效果是：
[0017](1)、该用于后悬架装配的后纵梁通过安装有第二螺纹预留孔、X形支架、支撑板、第一侧翼和第二侧翼，使得装置优化了自身的性能，使用时，一方面使用者可以利用第一侧翼和第二侧翼上均匀设置的第二螺纹预留孔的作用，根据自身实际的装配需求，在第一侧翼和第二侧翼上安装适宜的固定件，便于满足不同的装配需求，进而增强了装置的功能性，另一方面通过在用于和车架连接的支撑板上增设有对称分布的第一侧翼和第二侧翼，扩大了支撑结构的面积，提升了支撑结构的强度，从而增强了装置的抗冲击载荷、弯曲载荷和扭曲载荷等功能，并且通过在第一侧翼和第二侧翼上焊接有X形支架，增强了第一侧翼和第二侧翼的强度，提升了支撑效果；
[0018](2)、该用于后悬架装配的后纵梁通过安装有装配件、焊接板、第一螺纹预留孔、减震帽、橡胶缓冲柱和减震座，使得装置优化了自身的结构，使用时，一方面使用者可以利用装配件和其上设置的第一螺纹预留孔的作用，通过螺丝将装置和相应的后悬架进行固定安装，并且通过在装配件的外侧壁包裹有防滑橡胶层，提升了二者装配时的防滑和牢固性能，进而增强了装置的实用性，另一方面使用者通过焊接板将装置和相应的车架进行焊接固定，实际使用时，当车体受到碰撞等情况时，这时装置和车体主要连接面的焊接板之间设置的减震帽、橡胶缓冲柱和减震座构成的减震缓冲结构会发挥作用，具体地，利用橡胶缓冲柱的弹性性能，配合减震帽和减震座之间的位移变换，可以对装置实现较好的减震缓冲效果，减轻了车架由于碰撞造成的损伤，有利于该装置的长期推广；
[0019](3)、该用于后悬架装配的后纵梁通过安装有支撑板、加固竖板、第二加固侧板、第一加固侧板、加强筋和聚砜刚性层，使得装置具体使用时，一方面通过在支撑板上均匀焊接有加固竖板和在其两端对称分布的第二加固侧板和第一加固侧板构成的加强结构，提升了支撑板的强度，保证其长期使用时不易变形，另一方面通过在后纵梁主体侧壁的内部设置有加固层，且在加固层的内部均匀设置有交叉排列呈网格状的加强筋，进而提升了装置整体的结构强度，保证了装置不易变形破裂，并且通过在后纵梁主体的外侧壁设置有聚砜刚性层，利用聚砜树脂提升了装置整体的刚性和耐腐蚀效果。
附图说明
[0020]图1为本技术后视结构示意图；
[0021]图2为本技术正视结构示意图；
[0022]图3为本技术焊接板俯视剖面结构示意图；
[0023]图4为本技术第一侧翼侧视局部剖面结构示意图；
[0024]图5为本技术后纵梁主体侧壁剖面结构示意图。
[0025]图中：1、装配件；2、第一螺纹预留孔；3、后纵梁主体；4、第一侧翼；5、支撑板；6、第一加固侧板；7、第二侧翼；8、第二加固侧板；9、加固竖板；10、预留腔；11、焊接板；12、第二螺纹预留孔；13、减震座；14、橡胶缓冲柱；15、减震帽；16、X形支架；17、聚砜刚性层；18、加固层；19、加强筋。
具体实施方式
[0026]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0027]请参阅图1
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5，本技术提供的一种实施例：一种用于后悬架装配的后纵梁，包括装配件1、后纵梁主体3、第一侧翼4和支撑板5，后纵梁主体3的中间位置处焊接有支本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种用于后悬架装配的后纵梁，包括装配件(1)、后纵梁主体(3)、第一侧翼(4)和支撑板(5)，其特征在于：所述后纵梁主体(3)的中间位置处焊接有支撑板(5)，且后纵梁主体(3)的两端皆均匀设置有装配件(1)，并且后纵梁主体(3)的外侧壁设置有聚砜刚性层(17)，所述支撑板(5)的顶端焊接有第二侧翼(7)，且支撑板(5)的底端焊接有第一侧翼(4)，所述支撑板(5)的一侧均匀焊接有加固竖板(9)，且支撑板(5)的另一侧安装有焊接板(11)，所述焊接板(11)靠近支撑板(5)的一侧均匀设置有减震帽(15)，且减震帽(15)的两端皆固定有橡胶缓冲柱(14)，支撑板(5)上设置有与减震帽(15)相匹配的减震座(13)。2.根据权利要求1所述的一种用于后悬架装配的后纵梁，其特征在于：所述装配件(1)和后纵梁主体(3)之间构成一体化焊接结构，且装配件(1)的材料为钛合金。3.根据权利要求1所述的一种用于后悬架装配的后纵梁，其特征在于：所述装配件(1)的两端皆设置有第一螺纹预留孔(2)，且装配件(1)的外侧壁包裹有防滑橡胶层。4.根据权利要求1所述的一种用于后悬架装配的后纵梁，其特征在于：所述后纵梁主体(3)侧壁的内部设置有加固层(18)，且加固层(18)的内部均匀设置有加强筋(19)，并且加强筋(19)交叉排列呈网格...

【专利技术属性】
技术研发人员：梁仁超，庞柏林，何霖波，
申请(专利权)人：成都捷成瑞众汽车部件有限公司，
类型：新型
国别省市：