一种汽车装载机构制造技术

本发明专利技术涉及汽车技术领域，尤其涉及一种汽车装载机构，包括车轮，所述车轮的中部固定连接有车轴，所述车轴的外侧活动连接有车架，所述车架的顶部卡接有辅助机构，所述车架的顶部卡接有覆盖板，所述车架的右端固定连接有伸缩支柱。本发明专利技术要解决的技术问题是货物种类选择少和制造成本高。为了解决上述技术问题，本发明专利技术提供了一种汽车装载机构，解除限位销与限位杆之间的抵触，将调节板的顶面抵触在限位杆的底面，方便用户通过辅助机构完成对管状货物的固定，通过在限位杆的外侧穿套限位套，将调节板的顶面抵触在限位套的底端，实现该装置的多角度调节，完成该装置对不同尺寸的管状货物进行装载固定。行装载固定。行装载固定。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车装载机构


[0001]本专利技术涉及汽车
，具体为一种汽车装载机构。

技术介绍

[0002]公路货物运输过程中对大件货物运输时，需要使用大型平板运输车，大型平板运输车在运输钢卷等管状货物时，存在固定不足，货车司机使用专用钢卷运输车时，存在货物运输种类少，盈利能力下降。
[0003]现有车辆在使用过程中发现现有技术中存在如下问题没有得到良好的解决：1、现有设备在使用过程中，存在货物运输种类少，导致货车司机的盈利能力差，存在使用不便的问题；2、现有设备在使用过程中需要对拖车的车架进行特殊针对性设计，存在制造难度高成本大的问题。

技术实现思路

[0004](一)解决的技术问题
[0005]针对现有技术的不足，本专利技术提供了一种汽车装载机构，解决了现有设备在使用过程中，存在货物运输种类少，导致货车司机的盈利能力差，存在使用不便的问题，现有设备在使用过程中需要对拖车的车架进行特殊针对性设计，存在制造难度高成本大的问题。
[0006](二)技术方案
[0007]为实现以上目的，本专利技术通过以下技术方案予以实现：一种汽车装载机构，包括车轮，所述车轮的中部固定连接有车轴，所述车轴的外侧活动连接有车架，所述车架的顶部卡接有辅助机构，所述车架的顶部卡接有覆盖板，所述车架的右端固定连接有伸缩支柱，所述车架的内侧固定连接有主梁，所述主梁的外侧套接有纵梁，所述主梁的外侧固定连接有固定座。
[0008]所述辅助机构包括安装座，所述安装座的外侧卡接在车架的顶部，所述安装座的底面固定连接有固定销，所述固定销的底端卡接在固定座的内侧，所述安装座的左端和右端均旋转连接有挡板，所述挡板的底端固定连接有调节板，所述安装座的顶端内侧穿套有限位杆，所述安装座的顶端插接有限位销，所述限位销的底端卡接在限位杆的内侧，所述限位杆的外侧抵触在调节板的外侧，所述限位杆的外侧穿套有限位套，所述限位套的外侧抵触在调节板的外侧。
[0009]进一步优选的，所述车架的中部内侧固定连接在纵梁的外侧，所述车架的顶部固定连接有防滑钢板，解除限位销与限位杆之间的抵触，完成调节板的底面抵触在限位杆的顶端，挡板的底面抵触在车架的顶面，方便用户通过该装置提供的平整的装载平面进行货物装卸。
[0010]进一步优选的，所述安装座的中部开设有活动孔，所述安装座的顶端内侧从左至右依次开设有三个旋转孔。
[0011]进一步优选的，所述限位杆的外侧开设有限位卡孔，所述限位杆的数量为三根，挡
板与安装座之间的夹角无法完成货物固定时，通过在限位杆的外侧穿套限位套，将调节板的顶面抵触在限位套的底端，实现该装置的多角度调节。
[0012]进一步优选的，所述覆盖板的顶面开设有防滑纹，所述覆盖板的底面抵触在固定座的顶面。
[0013]进一步优选的，所述固定座的顶端开设有定位孔，所述固定座的顶面抵触在安装座的底面。
[0014](三)有益效果
[0015]本专利技术提供了一种汽车装载机构，具备以下有益效果：
[0016](1)、本专利技术通过该装置实现货物运输的多品类选择，提升货车司机的盈利能力，解除限位销与限位杆之间的抵触，将调节板的顶面抵触在限位杆的底面，方便用户通过辅助机构完成对管状货物的固定，挡板与安装座之间的夹角无法完成货物固定时，通过在限位杆的外侧穿套限位套，将调节板的顶面抵触在限位套的底端，实现该装置的多角度调节，完成该装置对不同尺寸的管状货物进行装载固定。
[0017](2)、本专利技术通过该装置完成制造成本的降低，该装置在不改变传统车架的结构，通过焊接固定座，完成辅助机构的固定，实现该装置对管状货物的装载固定和提供平整的装载平面进行货物装卸，根据管状货物的装载要求，改变辅助机构在车架顶部的位置，操作简单快捷，结构简单，方便制造，降低该装置的制造成本。
附图说明
[0018]图1为本专利技术结构的正视图；
[0019]图2为本专利技术结构的俯视图；
[0020]图3为本专利技术安装座结构的俯视图；
[0021]图4为本专利技术安装座结构的正剖图；
[0022]图5为本专利技术限位杆结构的立体图。
[0023]图中：1车轮、2车轴、3车架、4辅助机构、41安装座、42固定销、43挡板、44调节板、45限位杆、46限位销、47限位套、5覆盖板、6伸缩支柱、7主梁、8纵梁、9固定座。
具体实施方式
[0024]下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术保护的范围。
[0025]请参阅图1
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5，本专利技术提供一种技术方案：一种汽车装载机构，包括车轮1，车轮1的中部固定连接有车轴2，车轴2的外侧活动连接有车架3，车架3的中部内侧固定连接在纵梁8的外侧，车架3的顶部固定连接有防滑钢板，车架3的顶部卡接有辅助机构4，车架3的顶部卡接有覆盖板5，覆盖板5的顶面开设有防滑纹，覆盖板5的底面抵触在固定座9的顶面，车架3的右端固定连接有伸缩支柱6，车架3的内侧固定连接有主梁7，主梁7的外侧套接有纵梁8，主梁7的外侧固定连接有固定座9，固定座9的顶端开设有定位孔，固定座9的顶面抵触在安装座41的底面。
[0026]辅助机构4包括安装座41，安装座41的外侧卡接在车架3的顶部，安装座41的中部开设有活动孔，安装座41的顶端内侧从左至右依次开设有三个旋转孔，安装座41的底面固定连接有固定销42，固定销42的底端卡接在固定座9的内侧，安装座41的左端和右端均旋转连接有挡板43，挡板43的底端固定连接有调节板44，安装座41的顶端内侧穿套有限位杆45，限位杆45的外侧开设有限位卡孔，限位杆45的数量为三根，安装座41的顶端插接有限位销46，限位销46的底端卡接在限位杆45的内侧，限位杆45的外侧抵触在调节板44的外侧，限位杆45的外侧穿套有限位套47，限位套47的外侧抵触在调节板44的外侧，解除限位销46与限位杆45之间的抵触，完成调节板44的底面抵触在限位杆45的顶端，挡板43的底面抵触在车架3的顶面，方便用户通过该装置提供的平整的装载平面进行货物装卸。
[0027]工作原理：
[0028]使用汽车装载机构时，装在管状货物时，转动挡板43改变调节板44与限位杆45之间的位置关系，解除限位销46与限位杆45之间的抵触，将调节板44的顶面抵触在限位杆45的底面，此时挡板43与安装座41呈现夹角，方便用户通过辅助机构4完成对管状货物的固定，挡板43与安装座41之间的夹角无法完成货物固定时，通过在限位杆45的外侧穿套限位套47，将调节板44的顶面抵触在限位套47的底端，实现该装置的多角度调节。
[0029]用户运输货物需要平整的装载平面时，解除限位销46与限位杆45之间的抵触，完成调节板44的底面抵触在限位杆45的顶端，挡板43的底面本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种汽车装载机构，包括车轮(1)，其特征在于：所述车轮(1)的中部固定连接有车轴(2)，所述车轴(2)的外侧活动连接有车架(3)，所述车架(3)的顶部卡接有辅助机构(4)，所述车架(3)的顶部卡接有覆盖板(5)，所述车架(3)的右端固定连接有伸缩支柱(6)，所述车架(3)的内侧固定连接有主梁(7)，所述主梁(7)的外侧套接有纵梁(8)，所述主梁(7)的外侧固定连接有固定座(9)；所述辅助机构(4)包括安装座(41)，所述安装座(41)的外侧卡接在车架(3)的顶部，所述安装座(41)的底面固定连接有固定销(42)，所述固定销(42)的底端卡接在固定座(9)的内侧，所述安装座(41)的左端和右端均旋转连接有挡板(43)，所述挡板(43)的底端固定连接有调节板(44)，所述安装座(41)的顶端内侧穿套有限位杆(45)，所述安装座(41)的顶端插接有限位销(46)，所述限位销(46)的底端卡接在限位杆(45)的内侧，所述限位杆(45)的...

【专利技术属性】
技术研发人员：李加耀，
申请(专利权)人：李加耀，
类型：发明
国别省市：