一种桥检车供电系统技术方案

本实用新型专利技术提供一种桥检车供电系统，通过采用新能源充电模块对电池组进行充电，并采用电池组直接连接变频器和电源进行直流供电，再从电源处将电能转为24V直流电后，经过逆变器，从直流电变成交流电，再对接触器组和可编程逻辑控制器进行供电，把对变频器的供电从逆变器处转移到电池组中，从而将逆变器的供电压力减轻，并极大地降低了逆变器的功率，从而降低成本，体积也相应减小，对应提高了可靠性，运输、安装和维护也更加方便。安装和维护也更加方便。安装和维护也更加方便。

【技术实现步骤摘要】
一种桥检车供电系统


[0001]本技术涉及桥底检修车供电
，尤其涉及一种桥检车供电系统。

技术介绍

[0002]桥检车，即桥底检修车，是一种悬挂在钢箱梁桥下H型钢或工字钢上，用于定期检查和维护桥梁的一种实用型配套设备。目前对桥检车的供电主要有三种供电方式：滑触线供电、发电机供电和电池逆变供电。这三种方式都有较明显的缺点。
[0003]滑触线不适合有变轨旋转过墩功能的桥检车，在较长跨度的桥底使用时安装难度极大。
[0004]发电机供电噪音大，不利于检修人员作业时的交流，燃油的储存、加注都有安全隐患。
[0005]而对于电池逆变供电系统，当不使用桥检车时，系统通过接通市电给电池组充电；当需要使用桥检车时，停止通过市电给电池组充电，系统使用电池组中存储的能源，通过逆变器给桥检车进行供电。
[0006]综合来看，电池逆变供电系统是选择较多的一种供电方式，但是现有的电池逆变供电系统由于主要通过逆变器给所有的电器供电，导致逆变器功率过高，成本非常高，体积较大，可靠性较差，维护维修成本高。

技术实现思路

[0007]基于此，有必要针对上述技术问题，提供一种桥检车供电系统。
[0008]一种桥检车供电系统，其特征在于，包括新能源充电模块、电池组、电源、变频器、逆变器、接触器组和可编程逻辑控制器；其中，所述新能源充电模块连接所述电池组，并对所述电池组进行充电；所述电池组与所述变频器和所述电源相连，并对所述变频器和所述电源进行直流供电；所述电源将所述电池组的电能转为24V的直流电，所述电源与所述逆变器相连；所述逆变器分别与所述接触器组和所述可编程逻辑控制器相连，所述逆变器将所述电源中的直流电转化为交流电，并对所述接触器组和所述可编程逻辑控制器进行供电；所述接触器组和所述可编程逻辑控制器相连。
[0009]进一步地，所述新能源充电模块包括风能充电单元、太阳能充电单元和市电输入单元。
[0010]进一步地，所述逆变器将电源中24V的直流电转化为220V的交流电。
[0011]进一步地，系统还包括传感器组，所述传感器组分别与所述电源和所述可编程逻辑控制器相连。
[0012]上述一种桥检车供电系统，通过采用新能源充电模块对电池组进行充电，并采用电池组直接连接变频器和电源进行直流供电，再从电源处将电能转为24V直流电后，经过逆变器，从直流电变成交流电，再对接触器组和可编程逻辑控制器进行供电，把对变频器的供电从逆变器处转移到电池组中，从而将逆变器的供电压力减轻，并极大地降低了逆变器的
功率，从而降低成本，体积也相应减小，对应提高了可靠性，运输、安装和维护也更加方便。
附图说明
[0013]图1为一个实施例中一种桥检车供电系统的结构示意图。
具体实施方式
[0014]为了使本技术更加清楚明白，下面通过具体实施方式结合附图对本技术做进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本技术，并不用于限定本技术。
[0015]如图1所示，提供了一种桥检车供电系统，包括新能源充电模块、电池组、电源、变频器、逆变器、接触器组和可编程逻辑控制器；其中，新能源充电模块连接电池组，并对电池组进行充电；电池组与变频器和电源相连，并对变频器和电源进行直流供电；电源将电池组的电能转为直流电，其中具体为电源将电池组的电能转化为24V的直流电，电源与逆变器相连；逆变器分别与接触器组和可编程逻辑控制器相连，逆变器将电源中的直流电转化为交流电，而逆变器将电源中24V的直流电转化为220V的交流电，并对接触器组和可编程逻辑控制器进行供电；同时可编程逻辑控制器还与接触器相连；新能源充电模块包括风能充电单元、太阳能充电单元和市电输入单元；系统还包括传感器组，传感器组分别与电源和可编程逻辑控制器相连，传感器组作用在于让本供电系统与其他功能的系统相连。
[0016]具体地，通过新能源充电模块对电池组进行充电，而新能源充电模块分别包括风能充电、太阳能充电和市电充电，分别对应风能充电单元、太阳能充电单元和市电输入单元，当新能源充电模块停止充电时，采用电池组内存储的电量对整个系统进行供电。而电池组与电源和变频器相连，如图1中所示，变频器的数量可以是1个，也可以是多个，根据实际需要决定；电源具体为24V电源，能够把电池组提供的电能转化为24V直流电，并且电源同时对逆变器和传感器组进行24V直流电供电。逆变器能够将24V的直流电转化为220V的交流电，从而对接触器组和可编程逻辑控制器进行供电。而可编程逻辑控制器，PLC，它采用一类可编程的存储器，用于其内部存储程序，执行逻辑运算、顺序控制、定时、计数与算术操作等面向用户的指令，并通过数字或模拟式输入/输出控制各种类型的机械或生产过程。这样将变频器直接连接在电池组，通过电池组直接供电极大的减小了逆变器的功率，降低了成本，提高了逆变器的可靠性，运逆变器的体积也因为功率降低而对应减小，运输、安装、维护都更加方便。
[0017]在一个实施例中，1.通过新能源充电模块直接对电池组进行充电；2.电池组输出直流555V、42AH的电能；3.变频器直接使用电池组的直流555V进行工作；4.电源将电池组555V的直流电变为24V的直流电，并提供给逆变器；5.逆变器接收电源处输入的直流24V，并输出单相交流220V、1.5kW；此方案，变频器采用国内常用的三相交流变频器，成本低、供货周期短、售后及时，但是电池组电压较高，系统绝缘要求高，对供应商要求较高。
[0018]在一个实施例中，1.通过新能源充电模块直接对电池组进行充电；2.电池组输出直流336V、70AH的电能；3.变频器直接使用电池组的直流336V进行工作，输出为三相交流230V的，异步电机按三相380V、三角型接法；4.电源将电池组336V的直流电变为24V的直流电，并提供给逆变器；5.逆变器输入直流24V，输出单相交流220V、1.5kW；此方案，变频器采
用国外常用的三相交流变频器，电池组电压符合《中国移动通信企业标准QB
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2012》，有利于标准化采购和生产，另外电压较低，系统绝缘要求较低，安全性更好，对供应商要求较低，成本约低。异步电机的型号不变，只是把Y型接线改成三角型接线，不增加材料成本，增加的安装人工忽略不计。
[0019]上述实施例中，均采用电池组的直流电直接供电给变频器，大大降低了逆变器的功率、成本，提高了供电系统的可靠性、可维护性。
[0020]以上内容是结合具体的实施方式对本技术所做的进一步详细说明，不能认定本技术的具体实施只局限于这些说明。对于本技术所属
的普通技术人员来说，在不脱离本技术构思的前提下，还可以做出若干简单推演或替换，都应当视为属于本技术的保护范围。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种桥检车供电系统，其特征在于，包括新能源充电模块、电池组、电源、变频器、逆变器、接触器组和可编程逻辑控制器；其中，所述新能源充电模块连接所述电池组，并对所述电池组进行充电；所述电池组与所述变频器和所述电源相连，并对所述变频器和所述电源进行直流供电；所述电源将所述电池组的电能转为24V的直流电，所述电源与所述逆变器相连；所述逆变器分别与所述接触器组和所述可编程逻辑控制器相连，所述逆变器将所述电源中的直流电转化为交流电，并对所述接触器组和...

【专利技术属性】
技术研发人员：吴家亮，冯涛，王兴勃，
申请(专利权)人：重庆嘉竞电子设备有限公司，
类型：新型
国别省市：