一种用于车辆的拆卸工装制造技术

本实用新型专利技术公开了一种用于车辆的拆卸工装，拆卸工装包括：基座；顶杆，所述顶杆与所述基座螺纹配合且适于与所述车辆的半轴的端部止抵；夹紧机构，所述夹紧机构设置于所述基座上且可选择地与所述车辆制动盘上的轮胎螺栓配合以将所述基座与所述制动盘固定。根据本实用新型专利技术的用于车辆的拆卸工具，由于拆卸工装上设置有夹紧机构，夹紧机构直接夹持在轮胎螺栓上，从而使拆卸工装通过轮胎螺栓与制动盘固定，拆卸工装不与制动盘直接接触，从而避免了制动盘损坏。制动盘损坏。制动盘损坏。

【技术实现步骤摘要】
一种用于车辆的拆卸工装


[0001]本技术涉及工装领域，尤其是涉及一种用于车辆的拆卸工装。

技术介绍

[0002]相关技术中，半轴与制动盘之间一般通过拉拔器进行拆卸，而拉拔器在操作过程中，直接固定在制动盘的摩擦片上，由于受力不均匀等情况，会对制动盘造成损坏。

技术实现思路

[0003]本技术旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本技术的一个目的在于提出用于车辆的拆卸工装，由于拆卸工装上设置有夹紧机构，夹紧机构直接夹持在轮胎螺栓上，从而使拆卸工装通过轮胎螺栓与制动盘固定，拆卸工装不与制动盘直接接触，从而避免了制动盘损坏。
[0004]根据本技术的用于车辆的拆卸工装，包括：基座；顶杆，所述顶杆与所述基座螺纹配合且适于与所述车辆的半轴的端部止抵；夹紧机构，所述夹紧机构设置于所述基座上且可选择地与所述车辆制动盘上的轮胎螺栓配合以将所述基座与所述制动盘固定。
[0005]根据本技术的用于车辆的拆卸工装，通过在基座上设置夹紧机构，夹紧机构与轮胎螺栓配合，从而使拆卸工装的固定位置转移至轮胎螺栓上，避免了拆卸工装直接与制动盘接触，有效地保护了制动盘，提高了拆解工装的可靠性。
[0006]根据本技术的一个实施例，所述夹紧机构构造为在所述基座的周向上间隔布置的多个，多个所述夹紧机构分别与对应的所述轮胎螺栓配合。
[0007]根据本技术的一个实施例，每个所述夹紧机构均包括：第一夹爪和第二夹爪，所述第一夹爪的一端和所述第二夹爪的一端可选择地远离彼此以夹紧在至少两个所述轮胎螺栓的外侧。r/>[0008]根据本技术的一个实施例，所述第一夹爪的一端和/或所述第二夹爪的一端与所述轮胎螺栓正对的侧壁上设置有第一防滑部。
[0009]根据本技术的一个实施例，所述第一防滑部构造为适于与所述轮胎螺栓配合的螺纹。
[0010]根据本技术的一个实施例，所述第一夹爪的所述一端和/或所述第二夹爪的所述一端可转动地设置有夹紧臂，所述夹紧臂适于与所述第一夹爪或所述第二夹爪配合将所述轮胎螺栓夹紧。
[0011]根据本技术的一个实施例，所述夹紧臂与所述第一夹爪或所述第二夹爪铰链连接且设置有与所述轮胎螺栓配合的第二防滑部。
[0012]根据本技术的一个实施例，所述第二防滑部构造为设置于所述夹紧臂朝向所述轮胎螺栓一侧的螺纹。
[0013]根据本技术的一个实施例，所述第一夹爪与所述第二夹爪铰接配合且所述第一夹爪与所述第二夹爪之间设置有弹性件。
[0014]根据本技术的一个实施例，所述基座上设置有多个安装销，每个所述夹紧机构的所述第一夹爪与所述第二夹爪均可转动地设置于所述安装销上。
[0015]本技术的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本技术的实践了解到。
附图说明
[0016]本技术的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：
[0017]图1是根据本技术实施例的用于车辆的拆卸工装的轴测图；
[0018]图2是根据本技术实施例的用于车辆的拆卸工装的侧视图；
[0019]图3是根据本技术实施例的用于车辆的拆卸工装的主视图。
[0020]附图标记：
[0021]拆卸工装1，
[0022]基座11，顶杆12，夹紧机构13，
[0023]第一夹爪131，第二夹爪132，夹紧臂133，安装销134，
[0024]制动盘2，轮胎螺栓21，
[0025]半轴3。
具体实施方式
[0026]下面详细描述本技术的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本技术，而不能理解为对本技术的限制。
[0027]下面参考图1
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图3描述根据本技术实施例的拆卸工装1，拆卸工装1包括基座11、顶杆12、夹紧机构13，基座11通过夹紧机构13固定在轮胎螺栓21上，顶杆12与基座11螺纹配合且适于与车辆的半轴3的端部止抵，夹紧机构13设置于基座11上且可选择地与车辆制动盘2上的轮胎螺栓21配合以将基座11与制动盘2固定。
[0028]相关技术中，半轴3与制动盘2之间一般通过拉拔器进行拆卸，而拉拔器在操作过程中，直接固定在制动盘2摩擦片上，由于受力不均匀等情况，会对制动盘2造成损坏。本技术的拆卸工装1通过夹紧机构13固定在轮胎螺栓21上，在拆卸过程中，不接触制动盘2，有效地保护了制动盘2。
[0029]根据本技术的用于车辆的拆卸工装1设置有基座11，基座11作为拆卸工装1的安装主体，可以为其他零部件提供安装位置；顶杆12与基座11螺纹配合，通过转动顶盖以使顶杆12的端部与基座11产生相对移动，在基座11与制动盘2相对固定后，通过转动顶杆12，利用顶杆12的位移驱动半轴3与制动盘2相对移动，从而将制动盘2从半轴3上顶出，实现制动盘2与半轴3的拆卸。
[0030]在本技术中，在基座11上设置夹紧机构13，夹紧机构13可以夹紧在轮胎螺栓21上，从而使拆卸工装1避免与制动盘2直接接触，改变了拆卸工装1的安装位置，使拆卸工装1的布置更加合理，避免对制动盘2造成损害。
[0031]根据本技术的用于车辆的拆卸工装1，通过在基座11上设置夹紧机构13，夹紧机构13与轮胎螺栓21配合，从而使拆卸工装1的固定位置转移至轮胎螺栓21上，避免了拆卸工装1直接与制动盘2接触，有效地保护了制动盘2，提高了拆解工装的可靠性。如图3所示，根据本技术的一个实施例，夹紧机构13构造为在基座11的周向上间隔布置的多个，多个夹紧机构13分别与对应的轮胎螺栓21配合。将夹紧机构13构造为多个，可以提高拆卸工装1与制动盘2之间的连接强度，保证拆卸工装1可以更加稳定地固定在基座11上。而将多个夹紧机构13在基座11上周向间隔布置，使多个夹紧机构13可以更好地向基座11提供周向力，提高基座11与制动盘2之间的稳定性，保证基座11与制动器之间的传力效果。提高基座11与制动盘2之间的稳定性，提高基座11与制动盘2之间的传力效果。
[0032]根据本拆卸工装1的一个实施例，每个夹紧机构13均包括第一夹爪131和第二夹爪132，第一夹爪131的一端和第二夹爪132的一端可选择地远离彼此以夹紧在至少两个轮胎螺栓21的外侧。
[0033]根据本技术的一个实施例，夹紧机构13包括第一夹爪131和第二夹爪132，第一夹爪131的一端和第二夹爪132的一端可以设置有夹持部，夹持部可以与轮胎螺栓21的外缘相匹配，从而使夹紧机构13夹紧在轮胎螺栓21上；设置第一夹爪131的一端可选择地远离第二夹爪132的一端，以使夹紧机构13更加方便地夹紧在轮胎螺栓21上。
[0034]如图1所示，根据本实用本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种用于车辆的拆卸工装(1)，其特征在于，包括：基座(11)；顶杆(12)，所述顶杆(12)与所述基座螺纹配合且适于与所述车辆的半轴(3)的端部止抵；夹紧机构(13)，所述夹紧机构(13)设置于所述基座上且可选择地与车辆制动盘(2)上的轮胎螺栓(21)配合以将所述基座与所述制动盘(2)固定。2.根据权利要求1所述的用于车辆的拆卸工装(1)，其特征在于，所述夹紧机构(13)构造为在所述基座的周向上间隔布置的多个，多个所述夹紧机构(13)分别与对应的所述轮胎螺栓(21)配合。3.根据权利要求2所述的用于车辆的拆卸工装(1)，其特征在于，每个所述夹紧机构(13)均包括：第一夹爪(131)和第二夹爪(132)，所述第一夹爪(131)的一端和所述第二夹爪(132)的一端可选择地远离彼此以夹紧在至少两个所述轮胎螺栓(21)的外侧。4.根据权利要求3所述的用于车辆的拆卸工装(1)，其特征在于，所述第一夹爪(131)的一端和/或所述第二夹爪(132)的一端与所述轮胎螺栓(21)正对的侧壁上设置有第一防滑部。5.根据权利要求4所述的用于车辆的拆卸工装(1)，其特征在于，所述第一防滑部构造为适于与所述轮胎螺栓(21)配...

【专利技术属性】
技术研发人员：张浩，
申请(专利权)人：北京新能源汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：