本发明专利技术提供一种LED车灯，包括LED车灯光源模组和LED车灯散热模组，所述LED车灯光源模组固定连接在LED车灯散热模组上，其特征在于，所述LED车灯光源模组，包括铜基板、导热片和LED灯珠；所述导热片设有贯穿通孔，所述导热片固定连接于所述铜基板的侧面；所述LED灯珠设于所述导热片的贯穿通孔内，且固定连接在所述铜基板上。本发明专利技术LED车灯中LED车灯光源模组通过在铜基板侧面设置导热片，导热片开有贯穿通孔，LED灯珠设于导热片的贯穿通孔内，固定在铜基板上，增强了LED车灯光源模组的散热能力，从而可以选用功率更大的LED灯珠，提升LED车灯的功率。功率。功率。
【技术实现步骤摘要】
一种LED车灯
[0001]本专利技术属于汽车零部件
，具体涉及一种LED车灯。
技术介绍
[0002]现有的LED车灯由于LED光源模组的电光转换效率低和车灯内腔空间的限制，仅靠普通散热鳍片和散热风扇并不能满足车灯的散热要求。车灯的散热能力强弱，直接影响了LED光源模组的功率大小，只有提高车灯的散热能力，才能安装功率更大的LED光源模组。车灯散热能力的改进，主要可以通过改进LED光源模组的散热能力和灯座(LED散热模组)的散热能力两种方式来实现。现有的LED车灯中，LED光源模组铜基板夹在灯座铝壳中，导热差，同时LED灯珠间距较大，聚光度较差；LED散热模组铝壳有尾盖，影响风扇气流通道，同时成本较高，这些都限制了LED车灯的功率。
[0003]基于此，有必要提供一种LED车灯，散热佳，可以选择功率更大的LED灯珠，满足更多的需求。
技术实现思路
[0004]本专利技术的目的是提供一种LED车灯，解决现有技术中LED车灯散热能力有限，无法满足大功率车灯需求的不足。
[0005]为实现上述目的，本专利技术采用的技术方案如下：
[0006]一种LED车灯，包括LED车灯光源模组和LED车灯散热模组，所述LED车灯光源模组固定连接在LED车灯散热模组上，其特征在于，所述LED车灯光源模组，包括铜基板、导热片和LED灯珠；所述导热片设有贯穿通孔，所述导热片固定连接于所述铜基板的侧面；所述LED灯珠设于所述导热片的贯穿通孔内，且固定连接在所述铜基板上。
[0007]本专利技术中，所述导热片设置有两个，对称设置于所述铜基板的两侧面；所述LED灯珠设置有两组，两组LED灯珠分别对称设置于所述铜基板的两侧面。通过对称设置LED灯珠，可以进一步缩小两个LED灯珠之间的距离，这样发光点间距更小，聚光度更好。
[0008]进一步地，所述每组LED灯珠设置有两个。通过每组LED灯珠设置两个灯珠，可以实现远光灯、近光灯切换调节。
[0009]所述LED灯珠固定于所述铜基板顶部。
[0010]本专利技术中，所述导热片为铜片，所述导热片通过锡层固定连接在铜基板侧面。导热片通过锡焊固定连接在铜基板上，有利于散热。
[0011]本专利技术可以做以下改进，所述铜基板有两个，两个铜基板固定连接。选择两个铜基，散热效果更佳，可以选择功率更大的LED灯珠，满足更多不同种类车灯功率需求。
[0012]进一步地，两个铜基板之间通过锡层连接。
[0013]本专利技术进一步改进，所述铜基板底部设置有电路元件，所述电路元件与LED灯珠电连接，所述电路元件还用于与外部电路电连接。
[0014]本专利技术可以做以下改进，所述铜基板和导热片相应位置设有固定孔，通过固定孔
将LED车灯光源模组固定在LED车灯散热模组上。
[0015]本专利技术中，所述LED车灯散热模组，包括壳体和风扇机构；所述壳体包括固定部和散热部；所述固定部内设有用于固定LED车灯光源模组的限位槽；所述散热部呈圆筒形，散热部内壁设有环形槽；所述风扇机构通过环形槽与壳体的散热部卡槽连接。
[0016]本专利技术中，所述风扇机构包括圆柱形固定件和风扇组件；所述风扇组件固定在圆柱形固定件上，所述风扇机构通过所述圆柱形固定件与壳体散热部的环形槽卡槽连接。
[0017]本专利技术可以做以下改进，所述环形槽设置于散热部的中部，使得风扇机构的圆柱形固定件与壳体散热部围合形成散热腔体。通过这样设置，LED车灯光源模组安装有电路元件的底部可置于该散热腔体内，有利于LED车灯光源模组和壳体的散热，同时方便与外部电源进行连接。
[0018]本专利技术中，所述壳体散热部开有用于电源线穿过的导线孔，所述导线孔位于壳体散热部上部。
[0019]本专利技术中，所述壳体散热部外壁连接有多个沿壳体散热部中心轴线方向设置的散热片，相邻散热片之间镂空设置。散热片一方面起到优化导热通道的作用，同时对风扇起到隔离保护的作用。
[0020]本专利技术可以做以下改进，所述壳体由左壳体和右壳体连接而成。
[0021]进一步地，所述左壳体与右壳体通过卡槽连接。通过这样设置，可以很容易将左壳体与右壳体进行限位匹配，方便将左壳体与右壳体装配在一起。
[0022]进一步地，所述左壳体在与右壳体散热部的两个接触面处分别设置有凸起和凹槽，相应地，所述右壳体在与左壳体散热部的两个接触面处设置相匹配的凹槽和凸起。
[0023]进一步地，所述左壳体和右壳体上设有与LED车灯光源模组固定孔相应的固定孔。通过固定孔用螺丝将左壳体、右壳体和LED车灯光源模组进行固定连接。
[0024]本专利技术中，所述LED车灯散热模组壳体外套设有卡盘组件。
[0025]进一步地，所述卡盘组件包括卡盘和橡胶圈；所述卡盘套设在壳体外，卡盘和壳体之间设置有橡胶圈；所述卡盘内壁开设有两个对称设置的L型卡槽，所述壳体外对称设置有两个凸块，使得一个凸块可以在一个L型卡槽内滑动。通过橡胶圈的弹力，以及凸块与L型卡槽紧紧抵靠，实现卡盘的锁定。
[0026]本专利技术具有以下有益效果：
[0027](1)本专利技术LED车灯中LED车灯光源模组通过在铜基板侧面设置导热片，导热片开有贯穿通孔，LED灯珠设于导热片的贯穿通孔内，固定在铜基板上，增强了LED车灯光源模组的散热能力，从而可以选用功率更大的LED灯珠，提升LED车灯的功率。
[0028](2)本专利技术中，导热片设置两个，灯珠两个，分别对称设置与铜基板两侧，进一步增强光源模组的散热能力，同时缩小了发光点的间距，聚光度更好；铜导热片通过锡层与铜基板固定连接，散热能力更强，同时，铜基板还可以设置两个，通过锡层焊接，进一步提高光源模组的散热能力。
[0029](3)本专利技术LED车灯散热模组壳体内设环形槽，将风扇机构固定在环形槽内，无需在壳体底部加设底盖，优化气流通道，提高了LED车灯散热模组散热能力。
[0030](4)本专利技术通过优化LED车灯光源模组和LED车灯散热模组的结构，提高了LED车灯的散热能力，使得LED车灯可以获得更大的功率范围。
附图说明
[0031]下面结合附图和具体实施例对本专利技术做进一步详细说明。
[0032]图1为本专利技术LED车的整体结构示意图；
[0033]图2为图1的爆炸图；
[0034]图3为本专利技术LED车灯光源模组的整体结构示意图；
[0035]图4为本专利技术LED车灯光源模组的主视图；
[0036]图5为本专利技术LED车灯光源模组的左视图；
[0037]图6为本专利技术LED车灯光源模组的俯视图；
[0038]图7为本专利技术LED车灯光源模组的仰视图；
[0039]图8为本专利技术LED车灯散热模组的整体结构示意图；
[0040]图9为本专利技术LED车灯散热模组的主视图；
[0041]图10为本专利技术LED车灯散热模组的后视图；
[0042]图11为本专利技术LED车灯散热模组的左视图；
[004本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种LED车灯，包括LED车灯光源模组(1)和LED车灯散热模组(2)，所述LED车灯光源模组(1)固定连接在LED车灯散热模组(2)上，其特征在于，所述LED车灯光源模组(1)，包括铜基板(101)、导热片(102)和LED灯珠(103)；所述导热片(102)设有贯穿通孔(104)，所述导热片(102)固定连接于所述铜基板(101)的侧面；所述LED灯珠(103)设于所述导热片(102)的贯穿通孔(104)内，且固定连接在所述铜基板(101)上。2.根据权利要求1所述LED车灯，其特征在于，所述导热片(102)设置有两个，对称设置于所述铜基板(101)的两侧面；所述LED灯珠(103)设置有两组，两组LED灯珠(103)分别对称设置于所述铜基板(101)的两侧面。3.根据权利要求2所述LED车灯，其特征在于，所述导热片(102)为铜片，所述导热片(102)通过锡层固定连接在铜基板(101)侧面。4.根据权利要求3所述LED车灯，其特征在于，所述铜基板(101)底部设置有电路元件，所述电路元件与LED灯珠(103)电连接，所述电路元件还用于与外部电路电连接。5.根据权利要求1
‑
4任一项所述LED车灯，其特征在于，所述LED车灯散热模组(2)，包括壳体(201)和风扇机构(202)；所述壳体(201)包括固定部(2011)和散热部(2012)；所述固定部(2011)内设有用于固定LED车灯光源模组(1)的限位槽(2013)；所述散热部(2012)呈圆筒形，散热部(2012)内壁设有环形槽(2014)；所述风扇机构(202)通过环形槽(2014)与壳体(201)的散热部(2012)卡槽连接。6.根据权利要求5所述LED车灯，其特征在于，所述风扇机构(202)包括圆柱形固定件(2021)和风扇...
【专利技术属性】
技术研发人员：颜洪军，
申请(专利权)人：广州九加一电子科技有限公司，
类型：发明
国别省市：
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