车辆热交换系统、车辆热交换控制方法及车辆技术方案

本申请涉及车辆技术领域，特别涉及一种车辆热交换系统、车辆热交换控制方法及车辆。该车辆热交换系统包括发动机、变速器和变速器油冷器；变速器的出油口与变速器油冷器的进油口连通，变速器的进油口与变速器油冷器的出油口连通；变速器油冷器的进水口与发动机的进水口连通；变速器油冷器的出水口与发动机的出水口连通。利用上述车辆热交换系统，一方面能够实现在变速器油温较高时对其进行降温；另一方面，当车辆在较低环境温度下启动时，变速器油能够快速升温，从而提高变速器的传动效率，降低整车的油耗水平。低整车的油耗水平。低整车的油耗水平。

【技术实现步骤摘要】
车辆热交换系统、车辆热交换控制方法及车辆


[0001]本申请涉及车辆
，特别涉及一种车辆热交换系统、车辆热交换控制方法及车辆。

技术介绍

[0002]在车辆运行过程中，当自动变速器油温过低时，变速器油的粘度较大，使得变速器拖曳力矩和搅油损失增加，变速器内油压建立缓慢，进而会导致变速器响应速度慢，传动效率低，增加整车油耗。当自动变速器油温过高时，变速器油粘度较低，润滑油油膜较薄，润滑保护能力较差，变速器内部摩损增加，变速器内部塑料材质零部件的使用寿命也会相应减少，严重时变速器还可能会无法正常工作。当变速器油粘度波动时，变速器液压系统的压力也会随之出现波动，使得动力传递不稳定，导致车辆出现抖动等现象。此外，当车辆在较低的环境温度下启动时，变速器油升温较慢，整箱传动效率较低，导致整车油耗较高。因此，有效调节自动变速器油温对于降低整车油耗以及提高变速器使用寿命等有着重要的意义。
[0003]相关技术中，通常采用自动变速器油温调节系统来调节自动变速器油温。在一般情况下，自动变速器正常工作状态下变速器油温处于90℃
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种车辆热交换系统，其特征在于，包括发动机(1)、变速器(2)和变速器油冷器(3)；所述变速器(2)的出油口与所述变速器油冷器(3)的进油口连通，所述变速器(2)的进油口与所述变速器油冷器(3)的出油口连通；所述变速器油冷器(3)的进水口与所述发动机(1)的进水口连通；所述变速器油冷器(3)的出水口与所述发动机(1)的出水口连通。2.根据权利要求1所述的系统，其特征在于，所述系统还包括散热器(9)和节温器(7)，所述节温器(7)位于所述散热器(9)的出水口与所述发动机(1)的进水口之间，用于改变所述散热器(9)的出水口与所述发动机(1)的进水口之间的连通状态。3.根据权利要求2所述的系统，其特征在于，所述系统还包括供热通风与空气调节部(10)、第二电磁阀(6)和第一电磁阀(5)；所述供热通风与空气调节部(10)的进水口通过所述第二电磁阀(6)与所述发动机(1)的缸盖(101)的出水口连通；所述变速器油冷器(3)的出水口通过所述第一电磁阀(5)与所述发动机(1)的出水口连通。4.根据权利要求1所述的系统，其特征在于，所述系统还包括涡轮增压器(11)，所述涡轮增压器(11)的进水口与所述发动机(1)的缸体(102)的出水口连通，所述涡轮增压器(11)的出水口与所述发动机(1)的进水口连通。5.根据权利要求3所述的系统，其特征在于，所述系统还包括膨胀水壶(12)，所述膨胀水壶(12)的进水口与所述供热通风与空气调节部(10)的进水口连通，所述膨胀水壶(12)的出水口与所述发动机(1)的进水口及所述散热器(9)的溢流口连通。6.根据权利要求3所述的系统，其特征在于，所述系统还包括发动机机油油冷器(4)；所述变速器油冷器(3)的出水口与所述发动机机油油冷器(4)的进水口连通，所述发动机机油油冷器(4)的出水口通过所述第一电磁阀(5)与所述发动机(1)的出水口连通。7.一种车辆热交换控制方法，其特征在于，所述方法应用于车辆热交换系统，所述车辆热交换系统包括发动机、变速器、变速器油冷器、散热器、节温器...

【专利技术属性】
技术研发人员：黄家旺，徐镜波，孟凡磊，陈玉钊，刘志鹏，
申请(专利权)人：奇瑞汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：