一种翻盖减速系统技术方案

本实用新型专利技术属于公路交通技术领域，具体是一种翻盖减速系统。包括盖板、挡板、侧挡板、无沙混凝土、覆盖网、限位柱、聚能柱、限位滑条、压力调节触发器、气体发生装置以及触发电路，覆盖网、挡板与侧挡板共同将无沙混凝土固定在盖板上，形状为弧形，盖板一侧铰接在沟槽来车的一侧；盖板上设置限位柱，限位柱支撑于限位滑条上，限位滑条固定于沟槽的限位滑槽中；盖板上设置聚能柱，聚能柱的柱顶为内凹形，聚能柱位于压力调节触发器上方；压力调节触发器安装于沟槽的翻盖压力调节槽内；压力调节触发器通过触发电路与气体发生装置连接。本实用新型专利技术减少了车辆后部的惯性对车辆驾驶室与后部连接处的冲击，有利于减轻避险后车辆的受损程度。有利于减轻避险后车辆的受损程度。有利于减轻避险后车辆的受损程度。

【技术实现步骤摘要】
一种翻盖减速系统


[0001]本技术属于公路交通
，具体是一种翻盖减速系统。

技术介绍

[0002]高速公路是我国不可或缺的交通运输方式，避险车道是高速公路的一个重要设施，是在在长陡下坡路段行车道外侧增设的供速度失控（刹车失灵）车辆驶离正线安全减速的专用车道。目前我国避险车道较常见的是上坡+堆砂型车道。
[0003]堆砂型车道避险车道主要通过堆砂增大摩擦来减缓车速，减速效果最好，避免了许多车毁人亡的惨剧。但车辆失控冲上避险车道时，由于车驾驶室前轮先接触堆砂体，驾驶室前轮碾压一段堆砂体后，车箱后轮才接确堆砂体，因此，造成驾驶室先减速，车箱后减速的现象，在驾驶室开始减速到车箱开始减速这段时间，车箱由于惯性，将不可避免的对驾驶室造成冲击，即使避免车毁人亡，车箱由于惯性对驾驶室的冲击也将造成驾驶室与车箱连接处部件的加速损坏，特别是板式重型货车装载型钢、钢圈等重型货物失控快速冲上避险车道时，车箱中的型钢、钢圈等极有可能冲击驾驶室造成驾驶员受伤。

技术实现思路

[0004]本技术为了解决上述问题，提供一种翻盖减速系统。
[0005]本技术采取以下技术方案：一种翻盖减速系统，包括盖板、挡板、侧挡板、无沙混凝土、覆盖网、限位柱、聚能柱、限位滑条、压力调节触发器、气体发生装置以及触发电路，覆盖网、挡板与侧挡板共同将无沙混凝土固定在盖板上，形状为弧形，盖板一侧铰接在沟槽来车的一侧；盖板上设置限位柱，限位柱支撑于限位滑条上，限位滑条固定于沟槽的限位滑槽中；盖板上设置聚能柱，聚能柱的柱顶为内凹形，聚能柱位于压力调节触发器上方；压力调节触发器安装于沟槽的翻盖压力调节槽内；压力调节触发器通过触发电路与气体发生装置连接。
[0006]进一步的，盖板通过横向推力铰与沟槽连接，横向推力铰包括盖板铰接板、方槽、回缩孔、柱、弹簧及铰内挡板，盖板铰接板上设置有方槽，方槽内设置有柱，柱上套有弹簧，柱一端安装在方槽内侧的回缩孔内，另一端与铰内挡板连接，在未翻状态及翻盖状态时，弹簧处于未压缩状态，铰内挡板与盖板铰接板固定盖板。
[0007]进一步的，盖板上侧设置盖板缓冲装置，盖板缓冲装置包括缓冲上盖、缓冲下盖及缓冲弹簧，缓冲上盖和缓冲下盖之间连接缓冲弹簧。
[0008]进一步的，盖板上设有盖板限位孔，在未翻状态时，盖板限位孔与沟槽的限位孔对齐。
[0009]进一步的，压力调节触发器包括上底板和下底板，上底板和下底板上均设有圆孔，圆孔直径稍大于沟槽上的翻盖孔，上底板和下底板中部之间通过铰铰接，上底板的后端设有调节螺栓，下底板对应位置设置有弹簧套，调节螺栓与弹簧套连接，上底板和下底板的前端分别设有上触片及下触片，上触片和下触片之间设置有间隙，上触片和下触片分别与触
发电路连接。
[0010]与现有技术相比，本技术具有以下有益效果：
[0011]1.货车载重部分在车辆后部，前部为驾驶室，使车辆后轮先受阻减速，使驾驶室免于受到车辆后部的冲击，有利于对驾驶室的保护，减少了驾驶员受伤的风险。
[0012]2.在车辆前轮接触堆砂体减速时，后轮也处于减速中，车辆整体减速状态较好。
[0013]3.减少了车辆后部的惯性对车辆驾驶室与后部连接处的冲击，有利于减轻避险后车辆的受损程度。
附图说明
[0014]图1为本技术未翻状态图；
[0015]图2为本技术过车状态侧视图；
[0016]图3为沟槽结构图；
[0017]图4为限位孔及翻盖孔大样图；
[0018]图5 为翻盖结构详图；
[0019]图6为限位滑条位置图；
[0020]图7为盖板缓冲装置结构图；
[0021]图8为横向推力铰结构图；
[0022]图9为盖板限位孔、柱详图；
[0023]图10为压力调节触发器结构图；
[0024]图11为气体发生装置结构图；
[0025]图中1
‑
避险车道挡墙、2
‑
避险车道挡墙堆砂体、3
‑
避险车道人行道、 4
‑
车辆、 5
‑
车辆前轮、6
‑
车辆后轮、7
‑
沟槽、8.1
‑
翻盖减速系统未翻状态、8.2
‑
翻盖减速系统翻转状态、7.4
‑
翻盖压力调节槽、7.7
‑
限位孔、7.8
‑
限位滑槽；
[0026]8.3
‑
盖板、8.4
‑
挡板、8.5
‑
侧挡板、8.6
‑
无沙混凝土、8.7
‑
覆盖网、8.8
‑
盖板限位孔、8.9
‑
限位柱、8.10
‑
聚能柱、8.11
‑
盖板缓冲装置、8.12
‑
横向推力铰、8.13限位滑条；
[0027]8.11.1
‑
缓冲上盖、8.11.2
‑
缓冲下盖、8.11.3
‑
缓冲弹簧；
[0028]8.12.1
‑
盖板铰接板、8.12.2
‑
方槽、8.12.3
‑
回缩孔、8.12.4
‑
柱、8.12.5
‑
弹簧、8.12.6
‑
铰内挡板；
[0029]10
‑
压力调节触发器、10.1
‑
括上底板、10.2
‑
下底板、圆孔10.3，10.3
‑
圆孔、10.4
‑
铰，10.5
‑
调节螺栓、10.6
‑
弹簧套、10.7
‑
上触片、10.8
‑
下触片。
具体实施方式
[0030]一种翻盖减速系统，包括盖板8.3、挡板8.4、侧挡板8.5、无沙混凝土8.6、覆盖网8.7、限位柱8.9、聚能柱8.10、限位滑条8.13、压力调节触发器10、气体发生装置11以及触发电路12，覆盖网8.7、挡板8.4与侧挡板8.5共同将无沙混凝土8.7固定在盖板8.3上，形状为弧形，盖板8.3一侧铰接在沟槽7来车的一侧；盖板8.3上设置限位柱8.9，限位柱8.9支撑于限位滑条8.13上，限位滑条8.13固定于沟槽7的限位滑槽7.8中；盖板8.3上设置聚能柱8.10，聚能柱8.10的柱顶为内凹形，聚能柱8.10位于压力调节触发器10上方；压力调节触发器10安装于沟槽7的翻盖压力调节槽7.4内；压力调节触发器10通过触发电路12与气体发生
装置11连接。
[0031]如图1所示，在车辆驶入避险车道前，高速公路避险车道车辆前后轮阻力逆转结构的翻盖减速系统8均处于未翻状态8.1，翻盖系统8与路面平齐，对车轮无阻力。
[0032本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种翻盖减速系统，其特征在于：包括盖板（8.3）、挡板（8.4）、侧挡板（8.5）、无沙混凝土（8.6）、覆盖网（8.7）、限位柱（8.9）、聚能柱（8.10）、限位滑条（8.13）、压力调节触发器（10）、气体发生装置（11）以及触发电路（12），覆盖网（8.7）、挡板（8.4）与侧挡板（8.5）共同将无沙混凝土（8.6）固定在盖板（8.3）上，形状为弧形，盖板（8.3）一侧铰接在沟槽（7）来车的一侧；盖板（8.3）上设置限位柱（8.9），限位柱（8.9）支撑于限位滑条（8.13）上，限位滑条（8.13）固定于沟槽（7）的限位滑槽（7.8）中；盖板（8.3）上设置聚能柱（8.10），聚能柱（8.10）的柱顶为内凹形，聚能柱（8.10）位于压力调节触发器（10）上方；压力调节触发器（10）安装于沟槽（7）的翻盖压力调节槽（7.4）内；压力调节触发器（10）通过触发电路（12）与气体发生装置（11）连接。2.根据权利要求1所述的翻盖减速系统，其特征在于：所述的盖板（8.3）通过横向推力铰（8.12）与沟槽（7）连接，横向推力铰（8.12）包括盖板铰接板（8.12.1）、方槽（8.12.2）、回缩孔（8.12.3）、柱（8.12.4）、弹簧（8.12.5）及铰内挡板（8.12.6），盖板铰接板（8.12.1）上设置有方槽（8.12.2），方槽（8.12.2）内设置有柱（8.12.4），柱（8.12.4）上套有弹簧（8.12.5），柱（8.12.4）一端安装在方槽（8.12.2）内侧的回缩孔（8.12.3）...

【专利技术属性】
技术研发人员：唐智华，
申请(专利权)人：中铁十二局集团第一工程有限公司，
类型：新型
国别省市：