一种可均匀受力的船舶停靠用橡胶护舷制造技术

本实用新型专利技术公开了一种可均匀受力的船舶停靠用橡胶护舷，包括护舷本体，所述护舷本体的左右两侧均固定安装有锁定座，两个所述锁定座上均套接有锁链，所述锁链的另一端固定连接于码头的停靠处，所述护舷本体的外侧壁上设有消减组件，所述消减组件的一端与锁定座锚固连接。本实用新型专利技术通过缓冲机构、调节组件和消减组件的设置，利用橡胶护舷外壁上缠绕的一体成型的空心轮胎组实现均匀的受力并对冲击力进行初步的消减，弹性支架和弹性杆对冲击力进行进一步的削弱处理，而弹性缓冲气囊可对冲击力再次进行削弱处理，多次的削弱处理避免了因局部冲击力过大造成橡胶护舷损坏的情况。部冲击力过大造成橡胶护舷损坏的情况。部冲击力过大造成橡胶护舷损坏的情况。

【技术实现步骤摘要】
一种可均匀受力的船舶停靠用橡胶护舷


[0001]本技术涉及橡胶护舷
，尤其涉及一种可均匀受力的船舶停靠用橡胶护舷。

技术介绍

[0002]护舷是码头或船舶边缘使用的一种弹性缓冲装置，主要用以减缓船舶与码头或船舶之间在靠岸或系泊过程中的冲击力，减小或消除对船舶、码头的损坏。
[0003]现有的船舶停靠用橡胶护舷由于只能单一的局部进行受力，不能均匀的受力，导致橡胶护舷经过多次的冲击后局部的承受力减弱，严重时会损坏，因此急需要一种可均匀受力的船舶停靠用橡胶护舷。

技术实现思路

[0004]本技术的目的是为了解决现有技术中存在的局部的受力在经过多次的冲撞后承受力减弱，造成橡胶护舷损坏的问题，而提出的一种可均匀受力的船舶停靠用橡胶护舷，利用橡胶护舷外壁上缠绕的一体成型的空心轮胎组对冲击力进行初步的消减，弹性支架和弹性杆对冲击力进行进一步的削弱处理并实现均匀的受力，而弹性缓冲气囊可对冲击力再次进行削弱处理，多次的削弱处理避免了因局部冲击力过大造成橡胶护舷损坏的情况。
[0005]为了实现上述目的，本技术采用了如下技术方案：
[0006]一种可均匀受力的船舶停靠用橡胶护舷，包括护舷本体，所述护舷本体的左右两侧均固定安装有锁定座，两个所述锁定座上均套接有锁链，所述锁链的另一端固定连接于码头的停靠处，所述护舷本体的外侧壁上设有消减组件，所述消减组件的一端与锁定座锚固连接，所述护舷本体内设有环形槽，所述环形槽内设有缓冲机构，所述护舷本体内镶嵌有弹性缓冲气囊，所述弹性缓冲气囊上设有调节组件，利用橡胶护舷外壁上缠绕的一体成型的空心轮胎组对冲击力进行初步的消减，弹性支架和弹性杆对冲击力进行进一步的削弱处理并实现均匀的受力，而弹性缓冲气囊可对冲击力再次进行削弱处理，多次的削弱处理避免了因局部冲击力过大造成橡胶护舷损坏的情况。
[0007]优选地，所述消减组件包括贴合设置于护舷本体上的多个空心轮胎，多个所述空心轮胎以护舷本体的中心为轴6*8阵列设置，位于同一水平线上的多个所述空心轮胎通过同一个十字锁活动连接，所述十字锁的左右两端分别与对应的锁定座相锚固，位于同一水平线上的多个所述空心轮胎通过同一个束缚锁活动连接，消减组件的设置实现了空心轮胎的一体成型，完成对冲击力的削减处理的同时还可以均匀的受力。
[0008]优选地，所述缓冲机构包括固定安装于环形槽左右侧壁上的环形固定板，所述环形槽内壁上镶嵌有环形支板，所述环形支板靠近环形固定板的一侧贴合有八个梯形块，八个所述梯形块的下端均固定安装有两个弹性支架和一个弹性杆，两个所述弹性支架的另一端与环形固定板固定连接，所述弹性杆滑动贯穿环形固定板设置，所述环形固定板内设有
环形抵板，所述环形抵板的内壁与弹性缓冲气囊的外壁相抵接触，缓冲机构的设置通过弹性支架和弹性杆对冲击力进行进一步的削弱处理并再次实现均匀的受力。
[0009]优选地，所述弹性杆上套设有阻尼弹簧。
[0010]优选地，所述调节组件包括与弹性缓冲气囊连通设置的调节管，所述调节管的进气端内固定安装有控气阀，调节组件的设置可对弹性缓冲气囊进行进气和放气的处理。
[0011]优选地，所述护舷本体的表面贴合有环氧树脂。
[0012]相比现有技术，本技术的有益效果为：
[0013]1、本技术通过消减组件的设置，不仅可以完成多个空心轮胎的一体成型，从而可以均匀的受力，还可对外界的冲击力进行初步削减处理。
[0014]2、本技术通过缓冲机构的设置，通过弹性支架和弹性杆的相互配合可对冲击力进行进一步的削弱处理，并再次实现均匀的受力，避免了因局部冲击力过大造成橡胶护舷损坏的情况。
[0015]3、本技术通过调节组件的设置可对弹性缓冲气囊进行进气和放气的处理，从而利用充气的弹性缓冲气囊吸收冲撞产生的冲击力，起到了缓冲的作用，再次对冲击力进行削弱，从而延长了橡胶护舷的使用寿命。
附图说明
[0016]图1为本技术提出的一种可均匀受力的船舶停靠用橡胶护舷的结构示意图；
[0017]图2为本技术提出的一种可均匀受力的船舶停靠用橡胶护舷的外部结构示意图；
[0018]图3为图1中A处的放大示意图；
[0019]图4为图1中B处的放大示意图。
[0020]图中：1护舷本体、2锁定座、3锁链、4环形槽、5弹性缓冲气囊、6空心轮胎、7十字锁、8束缚锁、9环形固定板、10环形支板、11梯形块、12弹性支架、13弹性杆、14环形抵板、15阻尼弹簧、16调节管、17控气阀。
具体实施方式
[0021]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。
[0022]在本技术的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。
[0023]参照图1
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4，一种可均匀受力的船舶停靠用橡胶护舷，包括护舷本体1，护舷本体1的表面贴合有环氧树脂，环氧树脂的设置具有防晒防开裂的作用，护舷本体1的左右两侧均固定安装有锁定座2，两个锁定座2上均套接有锁链3，锁链3的另一端固定连接于码头的停靠处，护舷本体1的外侧壁上设有消减组件，消减组件的一端与锁定座2锚固连接，护舷本体1内设有环形槽4，环形槽4内设有缓冲机构，护舷本体1内镶嵌有弹性缓冲气囊5，弹性缓冲
气囊5上设有调节组件。
[0024]其中，消减组件包括贴合设置于护舷本体1上的多个空心轮胎6，多个空心轮胎6以护舷本体1的中心为轴6*8阵列设置，位于同一水平线上的多个空心轮胎6通过同一个十字锁7活动连接，十字锁的左右两端分别与对应的锁定座2相锚固，位于同一水平线上的多个空心轮胎6通过同一个束缚锁8活动连接。
[0025]其中，缓冲机构包括固定安装于环形槽4左右侧壁上的环形固定板9，环形槽4内壁上镶嵌有环形支板10，环形支板10靠近环形固定板9的一侧贴合有八个梯形块11，八个梯形块11的下端均固定安装有两个弹性支架12和一个弹性杆13，两个弹性支架12的另一端与环形固定板9固定连接，弹性支架12起到了初步的缓冲减震作用，可以削弱冲击力，弹性杆13滑动贯穿环形固定板9设置，环形固定板9内设有环形抵板14，环形抵板14的内壁与弹性缓冲气囊5的外壁相抵接触，弹性杆13上套设有阻尼弹簧15，阻尼弹簧15的两端分别与环形抵板14和梯形块11固定连接。
[0026]更具体的，调节组件包括与弹性缓冲气囊5连通设置的调节管16，调节管16的进气端内固定安装有控气阀17，设置调节管16和控气阀17可根据实际情况对弹性缓冲气囊5进行充气和放气处理，船舶停本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种可均匀受力的船舶停靠用橡胶护舷，包括护舷本体(1)，其特征在于，所述护舷本体(1)的左右两侧均固定安装有锁定座(2)，两个所述锁定座(2)上均套接有锁链(3)，所述锁链(3)的另一端固定连接于码头的停靠处，所述护舷本体(1)的外侧壁上设有消减组件，所述消减组件的一端与锁定座(2)锚固连接，所述护舷本体(1)内设有环形槽(4)，所述环形槽(4)内设有缓冲机构，所述护舷本体(1)内镶嵌有弹性缓冲气囊(5)，所述弹性缓冲气囊(5)上设有调节组件。2.根据权利要求1所述的一种可均匀受力的船舶停靠用橡胶护舷，其特征在于，所述消减组件包括贴合设置于护舷本体(1)上的多个空心轮胎(6)，多个所述空心轮胎(6)以护舷本体(1)的中心为轴6*8阵列设置，位于同一水平线上的多个所述空心轮胎(6)通过同一个十字锁(7)活动连接，所述十字锁的左右两端分别与对应的锁定座(2)相锚固，位于同一水平线上的多个所述空心轮胎(6)通过同一个束缚锁(8)活动连接。3.根据权利要求1所述的一种可均匀受力的船舶停靠用橡胶护舷，其特征在...

【专利技术属性】
技术研发人员：宋传广，肖燕妮，
申请(专利权)人：威海海顺户外用品有限公司，
类型：新型
国别省市：