一种变极多速减速电机的制动器防护结构制造技术

本实用新型专利技术涉及制动器防护技术领域，具体为一种变极多速减速电机的制动器防护结构，包括电机主体，电机主体的一端固定安装有后端盖，后端盖的另一侧固定安装有制动器，制动器的另一侧设置有防护套，防护套的一侧开设有内腔，且内腔形状与制动器外壳形状相匹配，防护套的内壁固定连接有减震垫，减震垫与制动器的外壳相抵触，防护套的一侧两端均固定连接有插块，后端盖的另一侧的两端侧壁均开有插槽，插块插进插槽内部，后端盖的另一侧两端插槽的内部设置有固定杆，固定杆的下端固定连接有六角卡块，本制动器防护结构设置为一防护套，该防护套安装在制动器的外部，将制动器包裹在其内腔中，阻止灰尘和水汽进入制动器内部，延长了制动器的使用寿命。制动器的使用寿命。制动器的使用寿命。

【技术实现步骤摘要】
一种变极多速减速电机的制动器防护结构


[0001]本技术涉及制动器防护
，具体为一种变极多速减速电机的制动器防护结构。

技术介绍

[0002]减速电机是指减速机和电机(马达)的集成体。这种集成体通常也可称为齿轮马达或齿轮电机。通常由专业的减速机生产厂，进行集成组装好后，与电机一体成套供货。若要求减速电机断电时立即停止转动，则需在电机尾部安装制动器，但是现有技术中制动器缺少防护装置，不能对制动器进行保护，当制动器使用时间久了，空气中的水汽、灰尘进入制动器内部，加快了制动器的磨损，大大影响了其制动效果，其次，现有的制动器一般通过螺栓与电机连接，电机工作时会产生振动，导致螺栓松动，时间长了，制动器便会安装不稳，并且振动也会使制动器内部零件产生磨损，为此，本技术提出一种变极多速减速电机的制动器防护结构用于解决上述问题。

技术实现思路

[0003]本技术的目的在于提供一种变极多速减速电机的制动器防护结构，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。
[0004]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种变极多速减速电机的制动器防护结构，包括电机主体，所述电机主体的一端固定安装有后端盖，所述后端盖的另一侧固定安装有制动器，所述制动器的另一侧设置有防护套，所述防护套的一侧开设有内腔，且内腔形状与制动器外壳形状相匹配，所述防护套的内壁固定连接有减震垫，所述减震垫与制动器的外壳相抵触，所述防护套的一侧两端均固定连接有插块，所述后端盖的另一侧的两端侧壁均开有插槽，所述插块插进插槽内部，所述后端盖的另一侧两端插槽的内部设置有固定杆，所述固定杆的下端固定连接有六角卡块，所述插块的一端开有通孔，所述六角卡块与通孔固定连接，所述固定杆的中部两侧侧壁均固定连接有固定板，所述固定板的底部固定连接有固定卡块，所述后端盖的两端插槽内部开设有凹槽，所述凹槽的底部固定连接有弹性卡扣，所述固定卡块插进弹性卡扣内部与弹性卡扣固定连接，所述后端盖的插槽内部设置有连接板，所述连接板的一端与固定板的底部相接触，所述连接板的另一端与挤压块的底部相接触。
[0005]优选的，所述电机主体的内部设置有转轴，所述后端盖的一侧中心处开有通孔，所述转轴的一端贯穿通孔伸出至后端盖的外部。
[0006]优选的，所述制动器的一侧通过螺栓与后端盖固定连接，所述转轴的一端与制动器的一侧中部固定连接。
[0007]优选的，所述插块与防护套设置为一体结构，所述插块一端的通孔设置为六角通孔。
[0008]优选的，所述固定杆、六角卡块、固定板与固定卡块设置为一体结构，所述弹性卡
扣位于固定卡块的正下方。
[0009]优选的，所述后端盖两侧的一端均开有多个通孔，所述固定杆的上端贯穿通孔伸出至后端盖的外部，所述挤压块的上端贯穿通孔伸出至后端盖的外部。
[0010]优选的，所述后端盖的插槽内壁固定连接有固定块，所述固定块的中部固定安装有固定轴，所述连接板的中部开有通孔，且固定轴贯穿通孔与连接板转动连接。
[0011]与现有技术相比，本技术的有益效果是：
[0012]1.本制动器防护结构设置为一防护套，该防护套安装在制动器的外部，将制动器包裹在其内腔中，阻止灰尘和水汽进入制动器内部，延长了制动器的使用寿命；
[0013]2.该防护套的内部设置成与制动器外壳相同形状的内腔，使得制动器与防护套内壁紧密贴合，对制动器进行限位，防护套的内壁安装了减震垫，可以有有效缓冲制动器工作时产生的振动，使制动器可以稳定运行；
[0014]3.本制动器防护结构容易安装与拆卸，且安装牢固，有效保护了制动器。
附图说明
[0015]图1为本技术制动器防护装置的内部结构示意图；
[0016]图2为本技术固定杆与后端盖连接结构示意图；
[0017]图3为本技术连接板与挤压块连接结构示意图；
[0018]图4为本技术固定杆结构示意图。
[0019]图中：电机主体1、后端盖2、转轴3、制动器4、螺栓5、防护套6、减震垫7、插块8、固定杆9、六角卡块10、固定板11、固定卡块12、凹槽13、弹性卡扣14、连接板15、固定块16、挤压块17。
具体实施方式
[0020]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0021]请参阅图1至图4，本技术提供一种技术方案：一种变极多速减速电机的制动器防护结构，包括电机主体1，电机主体1的一端固定安装有后端盖2，后端盖2的另一侧固定安装有制动器4，制动器4的另一侧设置有防护套6，防护套6的一侧开设有内腔，且内腔形状与制动器4外壳形状相匹配，防护套6的内壁固定连接有减震垫7，减震垫7与制动器4的外壳相抵触，将防护套6的内腔对准制动器4的外壳，将防护套6套在制动器4的外壳上，使得制动器4与减震垫7紧密接触，防护套6的一侧两端均固定连接有插块8，后端盖2的另一侧的两端侧壁均开有插槽，插块8插进插槽内部，后端盖2的另一侧两端插槽的内部设置有固定杆9，固定杆9的下端固定连接有六角卡块10，插块8的一端开有通孔，六角卡块10与通孔固定连接，将防护套6两端的插块8插进后端盖2两端的插槽中，接着按压固定杆9的上端，使得固定杆9下端的六角卡块10插进插块8一端的六角通孔内，对插块8进行限位，固定杆9的中部两侧侧壁均固定连接有固定板11，固定板11的底部固定连接有固定卡块12，后端盖2的两端插槽内部开设有凹槽13，凹槽13的底部固定连接有弹性卡扣14，固定卡块12插进弹性卡扣14
内部与弹性卡扣14固定连接，在六角卡块10插进插块8内部的同时，固定杆9侧壁上的固定卡块12也插进凹槽13内部的弹性卡扣14的内部，将固定杆9固定，后端盖2的插槽内部设置有连接板15，连接板15的一端与固定板11的底部相接触，连接板15的另一端与挤压块17的底部相接触，拆卸防护套6时，只需按压挤压块17，使得挤压块17的下端按压连接板15的一端，连接板15的另一端便会向上翘起，将固定杆9侧壁上的固定板11向上抬起，使得固定卡块12脱离弹性卡扣14、六角卡块10脱离插块8一端的六角通孔，这样，防护套6便可以拆卸下来了。
[0022]进一步地，电机主体1的内部设置有转轴3，后端盖2的一侧中心处开有通孔，转轴3的一端贯穿通孔伸出至后端盖2的外部，制动器4的一侧通过螺栓5与后端盖2固定连接，转轴3的一端与制动器4的一侧中部固定连接，插块8与防护套6设置为一体结构，插块8一端的通孔设置为六角通孔，防护套6安装在制动器4的外部，将制动器4包裹在其内腔中，阻止灰尘和水汽进入制动器4内部，延长了制动器4的使用寿命；
[0023]进一步地，固定杆9、六角卡块10、固定板11与固定卡块12设置为一体结构，弹性卡扣14本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种变极多速减速电机的制动器防护结构，包括电机主体(1)，其特征在于：所述电机主体(1)的一端固定安装有后端盖(2)，所述后端盖(2)的另一侧固定安装有制动器(4)，所述制动器(4)的另一侧设置有防护套(6)，所述防护套(6)的一侧开设有内腔，且内腔形状与制动器(4)外壳形状相匹配，所述防护套(6)的内壁固定连接有减震垫(7)，所述减震垫(7)与制动器(4)的外壳相抵触，所述防护套(6)的一侧两端均固定连接有插块(8)，所述后端盖(2)的另一侧的两端侧壁均开有插槽，所述插块(8)插进插槽内部，所述后端盖(2)的另一侧两端插槽的内部设置有固定杆(9)，所述固定杆(9)的下端固定连接有六角卡块(10)，所述插块(8)的一端开有通孔，所述六角卡块(10)与通孔固定连接，所述固定杆(9)的中部两侧侧壁均固定连接有固定板(11)，所述固定板(11)的底部固定连接有固定卡块(12)，所述后端盖(2)的两端插槽内部开设有凹槽(13)，所述凹槽(13)的底部固定连接有弹性卡扣(14)，所述固定卡块(12)插进弹性卡扣(14)内部与弹性卡扣(14)固定连接，所述后端盖(2)的插槽内部设置有连接板(15)，所述连接板(15)的一端与固定板(11)的底部相接触，所述连接板(15)的另一端与挤压块(17)的底部相接触。2.根据权利要求1所述的一种变极多速减速电机的制动器防护结构，其特...

【专利技术属性】
技术研发人员：王秋林，陈立山，张树声，
申请(专利权)人：泰州泰达电机有限公司，
类型：新型
国别省市：