一种汽车座椅滑轨调整机构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种汽车座椅滑轨调整机构，包括安装板、第一固定块、电机、传动带、储油缸和第三滑块，所述安装板顶端皆开设有第一凹槽，且第一凹槽内部两端的侧壁皆安装有第一滑轨，所述第一滑轨的内部设置有第一滑块，且第一滑块相互靠近的一端安装有第一固定块，所述第一固定块的内部开设有螺纹孔，所述安装板一侧的侧壁安装有支撑板，且支撑板的顶端安装有电机，所述电机的输出端通过联轴器安装有贯穿螺纹孔内部的螺纹杆。该汽车座椅滑轨调整机构，通过支撑杆在受到压力的同时通过第三滑块在第三滑轨的内部升降并挤压第二弹簧发生形变，便于通过第二弹簧来对坐垫板进行减震缓冲，从而使坐垫板的减震效果更好。从而使坐垫板的减震效果更好。从而使坐垫板的减震效果更好。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车座椅滑轨调整机构


[0001]本技术涉及汽车座椅
，具体为一种汽车座椅滑轨调整机构。

技术介绍

[0002]随着社会的发展，生活水平的提高，道路上出行的汽车也越来越多，汽车座椅是坐车时乘坐的座椅，汽车座椅给乘坐人员提供便于操作、舒适安全的驾驶、乘坐位置，汽车座椅下部设置有滑轨来调节座椅与驾驶台之间的距离便于不同身高的操作人员使用；
[0003]对比该CN211710666U一种汽车座椅滑轨调整机构，采用手动调节的方式进行操作，但由于不便于掌握移动距离从而需要多次调节，在使用时较为繁琐，同时结构简单功能单一，不具备缓冲减震性能从而造成乘坐人员舒适度较低，但是依旧存在一定的问题，具体问题如下所述：
[0004]1、目前市场上大多数汽车座椅滑轨调整机构，结构较为复杂，在对汽车座椅进行调节时，稳定性较差，容易造成汽车座椅在调节时，滑轨调整机构发生损坏；
[0005]2、目前市场上大多数汽车座椅滑轨调整机构，功能性单一，减震效果较差，使操作人员在乘坐时，容易受到震动，从而影响驾驶人员在乘坐时的舒适度。

技术实现思路

[0006]本技术的目的在于提供一种汽车座椅滑轨调整机构，以解决上述
技术介绍
中提出的结构较为复杂，在对汽车座椅进行调节时，稳定性较差与容易受到震动，从而影响驾驶人员在乘坐时的舒适度的问题。
[0007]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种汽车座椅滑轨调整机构，包括安装板、第一固定块、电机、传动带、储油缸和第三滑块，所述安装板顶端皆开设有第一凹槽，且第一凹槽内部两端的侧壁皆安装有第一滑轨，所述第一滑轨的内部设置有第一滑块，且第一滑块相互靠近的一端安装有第一固定块，所述第一固定块的内部开设有螺纹孔，所述安装板一侧的侧壁安装有支撑板，且支撑板的顶端安装有电机，所述电机的输出端通过联轴器安装有贯穿螺纹孔内部的螺纹杆，且螺纹杆与螺纹孔螺纹连接，所述安装板的顶端开设有第二凹槽，且第二凹槽内部两端的侧壁安装有第二滑轨，所述第二滑轨的内部设置有第二滑块，且第二滑块相互靠近的一端安装有第二固定块，所述第二固定块的顶端安装支撑台，且支撑台的底端与第一固定块的顶端相连接，所述支撑台的顶端皆安装有液压油缸，且液压油缸的内部设置有活塞杆，所述活塞杆的底端安装有活塞块，所述活塞杆的顶端安装有坐垫板，所述支撑台的顶端皆安装有安装框，且安装框内部两端的侧壁皆安装有第三滑轨，所述第三滑轨的内部设置有第三滑块，且第三滑块相互靠近的一端安装有支撑杆。
[0008]优选的，所述螺纹杆的外壁套置有传动轮，且传动轮的内部设置有传动带。
[0009]优选的，所述第二固定块的两端侧壁皆安装有固定杆，且固定杆远离第二固定块的一端与第一固定块相连接。
[0010]优选的，所述支撑台的顶端皆安装有储油缸，且储油缸内部的顶端皆安装有第一
弹簧，所述第一弹簧的底端安装有固定板。
[0011]优选的，所述储油缸一端的侧壁安装有连接管，且连接管远离储油缸的一端与液压油缸相连通。
[0012]优选的，所述支撑杆的底端安装有第二弹簧，且第二弹簧的底端与安装框内部的底端相连接，所述支撑杆的顶端与坐垫板的底端相连接。
[0013]与现有技术相比，本技术的有益效果是：该汽车座椅滑轨调整机构；
[0014]1、通过安装有螺纹杆、螺纹孔、第一滑轨、第一滑块、第一固定块、第二滑轨、第二固定块和固定杆，通过螺纹杆和螺纹孔螺纹连接，且通过第一滑轨和第一滑块的相互配合，使螺纹杆在旋转的同时可以带动第一固定块通过第一滑块在第一滑轨的内部进行往复左右滑动，同时通过固定杆分别与第一固定块和第二固定块相连接，并且通过第二滑轨和第二滑块的相互配合，使第一固定块在移动的同时可以带动第二滑块在第二滑轨的内部进行往复左右移动，从而使固定杆在调节时稳定性能更好；
[0015]2、同时装置通过安装有液压油缸、活塞杆、活塞块、连接管、储油缸、第一弹簧和固定板，通过活塞杆升降挤压液压油缸内部的液压油通过连接管进入储油缸的内部，使固定板受到液压油的压力挤压固定板带动第一弹簧发生形变，便于通过第一弹簧发生形变来对坐垫板进行减震缓冲，同时通过第三滑轨和第三滑块的相互配合，使支撑杆在受到压力的同时通过第三滑块在第三滑轨的内部升降并挤压第二弹簧发生形变，便于通过第二弹簧来对坐垫板进行减震缓冲，从而使坐垫板的减震效果更好。
附图说明
[0016]图1为本技术主视剖视结构示意图；
[0017]图2为本技术图1中A部放大结构示意图；
[0018]图3为本技术俯视剖视结构示意图；
[0019]图4为本技术主视结构示意图。
[0020]图中：1、安装板；2、第一凹槽；3、第一滑轨；4、第一滑块；5、第一固定块；6、支撑板；7、电机；8、螺纹杆；9、螺纹孔；10、传动轮；11、传动带；12、第二凹槽；13、第二滑轨；14、第二滑块；15、第二固定块；16、固定杆；17、第二弹簧；18、支撑台；19、液压油缸；20、活塞杆；21、活塞块； 22、连接管；23、储油缸；24、第一弹簧；25、固定板；26、坐垫板；27、安装框；28、第三滑轨；29、第三滑块；30、支撑杆。
具体实施方式
[0021]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0022]请参阅图1
‑
4，本技术提供的一种实施例：一种汽车座椅滑轨调整机构，包括安装板1、第一固定块5、电机7、传动带11、储油缸23和第三滑块29，安装板1顶端皆开设有第一凹槽2，且第一凹槽2内部两端的侧壁皆安装有第一滑轨3，第一滑轨3的内部设置有第一滑块4，且第一滑块4相互靠近的一端安装有第一固定块5，第一固定块5的内部开设有螺纹
孔9，安装板1一侧的侧壁安装有支撑板6，且支撑板6的顶端安装有电机7，该电机7的型号可以为Y90S
‑
6，电机7的输出端通过联轴器安装有贯穿螺纹孔9内部的螺纹杆8；
[0023]螺纹杆8的外壁套置有传动轮10，且传动轮10的内部设置有传动带11，通过传动轮10和传动带11的相互配合，便于使两组螺纹杆8同时进行旋转；
[0024]且螺纹杆8与螺纹孔9螺纹连接，安装板1的顶端开设有第二凹槽12，且第二凹槽12内部两端的侧壁安装有第二滑轨13，第二滑轨13的内部设置有第二滑块14，且第二滑块14相互靠近的一端安装有第二固定块15；
[0025]第二固定块15的两端侧壁皆安装有固定杆16，且固定杆16远离第二固定块15的一端与第一固定块5相连接，便于使第一固定块5在移动的同时可以带动第二滑块14在第二滑轨13的内部进行往复左右移动；
[0026]第二固定块本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种汽车座椅滑轨调整机构，包括安装板(1)、第一固定块(5)、电机(7)、传动带(11)、储油缸(23)和第三滑块(29)，其特征在于：所述安装板(1)顶端皆开设有第一凹槽(2)，且第一凹槽(2)内部两端的侧壁皆安装有第一滑轨(3)，所述第一滑轨(3)的内部设置有第一滑块(4)，且第一滑块(4)相互靠近的一端安装有第一固定块(5)，所述第一固定块(5)的内部开设有螺纹孔(9)，所述安装板(1)一侧的侧壁安装有支撑板(6)，且支撑板(6)的顶端安装有电机(7)，所述电机(7)的输出端通过联轴器安装有贯穿螺纹孔(9)内部的螺纹杆(8)，且螺纹杆(8)与螺纹孔(9)螺纹连接，所述安装板(1)的顶端开设有第二凹槽(12)，且第二凹槽(12)内部两端的侧壁安装有第二滑轨(13)，所述第二滑轨(13)的内部设置有第二滑块(14)，且第二滑块(14)相互靠近的一端安装有第二固定块(15)，所述第二固定块(15)的顶端安装支撑台(18)，且支撑台(18)的底端与第一固定块(5)的顶端相连接，所述支撑台(18)的顶端皆安装有液压油缸(19)，且液压油缸(19)的内部设置有活塞杆(20)，所述活塞杆(20)的底端安装有活塞块(21)，所述活塞杆(20)的顶端安装有坐垫板(26)，所述支撑台(18)的顶端皆安装有安装框(27...

【专利技术属性】
技术研发人员：王飞，刘小伟，杨甲瑞，
申请(专利权)人：嘉兴敏实机械有限公司，
类型：新型
国别省市：