本实用新型专利技术公开了一种新能源汽车电池优化散热装置，包括底板、送风网格架、导风管和送风箱，所述送风网格架和送风箱安装于底板上侧，汽车电池安装于底板上侧；送风网格架位于汽车电池一侧，送风网格架由管状结构组成，相交的管状结构连通，管状结构截面均为等腰梯形框，等腰梯形框的上底边朝向汽车电池，管状结构的斜面均设置朝向汽车电池的出风缝，出风缝内设置若干加强杆；送风网格架和送风箱之间连接导风管；送风箱包括箱体，箱体上部设置有叶轮，箱体上侧安装驱动叶轮旋转的电机，箱体下部均匀设置进风网孔，箱体上部设置有与导风管连接的出风孔；本实用新型专利技术采用无叶送风结构实现汽车电池散热，风量大，散热均匀，能耗低，安全环保。全环保。全环保。
【技术实现步骤摘要】
一种新能源汽车电池优化散热装置
[0001]本技术属于汽车电池设备
，特别涉及一种新能源汽车电池优化散热装置。
技术介绍
[0002]新能源汽车用电池包是根据新能源汽车负载要求，由多个单体电池或超级电容器串并联组成模块，再由多个模块串并联组成一定电压和容量的电池组，放在一个密封的箱体内部形成电池包。电池包内电池组在充放电过程中会产生热量，这些热量如果不能及时散发的话，轻则会影响电池组的使用，缩短电池组的寿命，重则甚至会发生安全事故。电池包散热技术是电动汽车产业的一大难题，电池包使用性能和使用寿命同电池的工作温度有着密切联系，因此电池包散热是个无法回避的问题。尤其在电池使用过程中，当受到焦耳热，反应热，极化热等影响，大量的热量聚集，温度急剧上升，影响电池寿命和循环效率，严重的甚至引起爆炸，故有一定的温度限制。
[0003]现有的新能源汽车电池由于体积较大，需要设置多个散热风扇，如公开号为CN209430444U的技术专利一种新能源汽车电池用改进型散热风扇，设置了大量风扇，提高散热性能，但是能耗较大，不易清理维护。
技术实现思路
[0004]本技术之目的在于提供一种新能源汽车电池优化散热装置，解决现有技术的问题，采用无叶送风结构实现汽车电池散热，风量大，散热均匀，能耗低，安全环保，便于清理。
[0005]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种新能源汽车电池优化散热装置，包括底板、送风网格架、导风管和送风箱，所述送风网格架和送风箱安装于底板上侧，汽车电池安装于底板上侧；送风网格架位于汽车电池一侧，送风网格架由管状结构组成，相交的管状结构连通，管状结构截面均为等腰梯形框，等腰梯形框的上底边朝向汽车电池，管状结构的斜面均设置朝向汽车电池的出风缝，出风缝内设置若干加强杆；送风网格架和送风箱之间连接导风管；送风箱包括箱体，箱体上部设置有叶轮，箱体上侧安装驱动叶轮旋转的电机，箱体下部均匀设置进风网孔，箱体上部设置有与导风管连接的出风孔。
[0006]优选的，所述出风缝的两侧壁均与其对应的汽车电池侧面垂直。
[0007]优选的，所述加强杆两端与出风缝的两侧壁固定连接。
[0008]优选的，所述电机输出轴穿过箱体上壁与叶轮连接。
[0009]优选的，所述箱体中部内壁设置有水平的固定环。
[0010]与现有技术相比，本技术的有益效果如下：
[0011]本技术采用无叶送风结构实现汽车电池散热，网格架式的送风结构，实现空气增倍的效果，送风量大于出风量，风量大，散热均匀，能耗低，安全环保，便于清洁维护。
附图说明
[0012]图1为本技术的结构示意图。
[0013]图2为本技术的送风网格架背向汽车电池侧面示意图。
[0014]图3为本技术的管状结构截面示意图。
[0015]图4为本技术的送风箱示意图。
[0016]图中：1、底板，2、汽车电池，3、送风网格架，4、导风管，5、送风箱，31、出风缝，32、加强杆，51、箱体，52、叶轮，53、电机，54、进风网孔，55、出风孔。
具体实施方式
[0017]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0018]在本技术的描述中，需要理解的是，术语“中间”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。
[0019]在本技术中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。
[0020]请参阅图1
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4，本实施例提供一种新能源汽车电池优化散热装置，包括底板1、送风网格架3、导风管4和送风箱5，所述送风网格架3和送风箱5安装于底板1上侧，汽车电池2安装于底板1上侧；送风网格架3位于汽车电池2一侧，送风网格架3由管状结构组成，相交的管状结构连通，管状结构截面均为等腰梯形框，等腰梯形框的上底边朝向汽车电池2，管状结构的斜面均设置朝向汽车电池的出风缝31，出风缝31内设置若干加强杆32；送风网格架3和送风箱5之间连接导风管4；送风箱5包括箱体51，箱体51上部设置有叶轮52，箱体51上侧安装驱动叶轮52旋转的电机53，箱体51下部均匀设置进风网孔54，箱体51上部设置有与导风管4连接的出风孔55。
[0021]本实施例中，所述出风缝31的两侧壁均与其对应的汽车电池2侧面垂直。为汽车电池2送风散热，并带动周围的风流动。
[0022]本实施例中，所述加强杆32两端与出风缝31的两侧壁固定连接。保证出风缝31的间距。
[0023]本实施例中，所述电机53输出轴穿过箱体51上壁与叶轮52连接。
[0024]本实施例中，所述箱体51中部内壁设置有水平的固定环。实现箱体51内稳定的进出风。
[0025]本技术使用时，电机53工作带动叶轮52的旋转，离心作用使叶轮52内部的空
气穿过叶轮52并从箱体51的出风孔55进入导风管4，箱体51下部的空气向叶轮52补入，箱体51外侧的空气穿过进风网孔54进入箱体51，补充空气，进风网孔54实现空气的过滤；叶轮52增压后的空气从导风管4进入送风网格架3，送风网格架3根据无叶风扇的原理设置，对于单个网格，四周的管状结构均具有朝向汽车电池2的出风缝31，空气从出风缝31中高速流向汽车电池2，形成环状的气流，环状气流还能带动环状内侧空气向汽车电池2移动，增加送缝量，同时送风网格架3背向汽车电池2侧的空气穿过送风网格架3补入空气，使送风量相较于出风缝31的出风量大大增加，从而实现能耗较低，送风量较大，便于清理；送风网格架3结构满足大体积汽车电池的均匀散热要求。
[0026]尽管已经示出和描述了本技术的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本技术的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本技术的范围由所附权利要求及其等同物限定。
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【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种新能源汽车电池优化散热装置，包括底板、送风网格架、导风管和送风箱，其特征在于：所述送风网格架和送风箱安装于底板上侧，汽车电池安装于底板上侧；送风网格架位于汽车电池一侧，送风网格架由管状结构组成，相交的管状结构连通，管状结构截面均为等腰梯形框，等腰梯形框的上底边朝向汽车电池，管状结构的斜面均设置朝向汽车电池的出风缝，出风缝内设置若干加强杆；送风网格架和送风箱之间连接导风管；送风箱包括箱体，箱体上部设置有叶轮，箱体上侧安装驱动叶轮旋转的电机，箱体下部均匀设置进风网...
【专利技术属性】
技术研发人员：金尚元，安成，张军营，潘英男，李路，
申请(专利权)人：郑州财经学院，
类型：新型
国别省市：
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