本实用新型专利技术公开了一种变速箱差速器顶部轴承与接合面动态高度的测量装置，包括：支撑模块、驱动模块和配重模块；支撑模块包括柔性驱动头、驱动杆、连接杆、顶丸、滑杆、锥形压头、球形压头和支撑板，柔性驱动头设置在驱动杆的底端；连接杆设置在驱动杆内；顶丸设置在连接杆的底端，滑杆设置在连接杆的顶端；支撑板连接在滑杆的顶端；驱动模块驱动驱动杆转动；配重模块包括安装座、气缸、滑块、托板和配重块，滑块与安装座滑动连接；滑块连接在气缸上；托板连接在滑块上，托板位于配重块与支撑板之间。通过上述方式，本实用新型专利技术能够获得较稳定的测量值，提高测量效率与测量精度，并且能够根据实际需要通过配重模块改变是否增加配重力。力。力。
【技术实现步骤摘要】
一种变速箱差速器顶部轴承与接合面动态高度的测量装置
[0001]本技术涉及动态高度测量
，特别是涉及一种变速箱差速器顶部轴承与接合面动态高度的测量装置。
技术介绍
[0002]传统的测量变速箱差速器顶部轴承与壳体接合面的动态高度，通常是驱动差速器中间轴达到到一个动态的效果，使用配重块或者伺服压缸向下施加压力，从而制造一个既转动又有压力的环境。
[0003]传统测量差速器动态高度的结构有以下几点不足：1.部分变速箱差速器是无法通过中间轴驱动的，即使能可以通过中间轴传动，需要制作中间轴驱动杆，且制造驱动杆较复杂。2.当前的动态测量时，对差速器测量面施加压力通常使用伺服压缸，成本太高。3.如果不使用伺服压缸，采用配重形式，在校验标准件时，配重的压力还是施加在标准件上的，导致标准件的强度与精度受影响。
技术实现思路
[0004]本技术主要解决的技术问题是提供一种变速箱差速器顶部轴承与接合面动态高度的测量装置，能够获得较稳定的测量值，避免因旋转导致测量的不稳定性，提高测量效率与测量精度，并且能够根据实际需要通过配重模块改变是否增加配重力。
[0005]为达到上述目的，本技术解决其技术问题所采用的技术方案是：
[0006]一种变速箱差速器顶部轴承与接合面动态高度的测量装置，包括：
[0007]支撑模块，所述支撑模块包括柔性驱动头、驱动杆、连接杆、顶丸、滑杆、锥形压头、球形压头和支撑板，所述柔性驱动头设置在所述驱动杆的底端，所述柔性驱动头与差速器接触；所述驱动杆设置为中空结构，所述连接杆设置在所述驱动杆内；所述顶丸设置在所述连接杆的底端，所述滑杆设置在所述连接杆的顶端，所述滑杆与连接杆之间设置有弹簧，所述连接杆通过所述弹簧与滑杆连接；所述锥形压头和球形压头套设在所述连接杆上，所述锥形压头位于所述球形压头与滑杆之间；所述支撑板连接在所述滑杆的顶端；
[0008]驱动模块，所述驱动模块驱动所述驱动杆转动；
[0009]配重模块，所述配重模块包括安装座、气缸、滑块、托板和配重块，所述安装座上设置有竖直滑轨，所述滑块设置在所述滑轨上，所述滑块与安装座滑动连接；所述滑块连接在所述气缸上，所述气缸驱动所述滑块上下运动；所述托板连接在所述滑块上，所述配重块放置在所述支撑板上，所述托板位于所述配重块与支撑板之间。
[0010]优选的，所述驱动模块包括电机、主动轮、从动轮和同步带，所述主动轮连接在所述电机上，所述电机驱动所述主动轮转动，所述同步带套设在所述主动轮与从动轮上，所述从动轮通过所述同步带与主动轮连接；所述驱动杆连接在所述从动轮上。
[0011]优选的，所述驱动模块还包括旋转轴套，所述驱动杆连接在所述旋转轴套上，所述驱动杆通过所述旋转轴套与从动轮连接。
[0012]优选的，还包括位移传感器，所述位移传感器设置在所述球形压头上。
[0013]优选的，所述位移传感器以所述球形压头的中心轴为轴线呈环向阵列设置，所述位移传感器的数量为至少三个。
[0014]优选的，还包括轴承，所述轴承设置在所述连接杆与顶丸的连接处，所述轴承位于所述顶丸内。
[0015]优选的，所述托板包括提升块和移动块，所述提升块与移动块连接，所述提升块位于所述配重块与支撑板之间，所述移动块连接在所述滑块上。
[0016]优选的，还包括支撑杆，所述支撑杆设置在所述支撑板上，所述配重块套设在所述支撑杆上。
[0017]由于上述技术方案的运用，本技术与现有技术相比具有下列有益效果：
[0018]提供了一种变速箱差速器顶部轴承与接合面动态高度的测量装置，结构简单，便于操作，柔性驱动头能与各种外形的差速器有效贴合，通过驱动模块驱动驱动轴带动差速器旋转，顶丸顶住差速器上部，从而让差速器整体转动，能够获得较稳定的测量值，提高测量效率与测量精度；在校验标准件时，通过托板将配重块提起，从而使配重块没有力施加在标准件上，有效保证了标准件校验的精度，也保证了标准件的强度。
附图说明
[0019]图1是本技术一种变速箱差速器顶部轴承与接合面动态高度的测量装置的示意图。
[0020]图2是本技术一种变速箱差速器顶部轴承与接合面动态高度的测量装置中支撑模块的示意图。
[0021]图3是本技术一种变速箱差速器顶部轴承与接合面动态高度的测量装置中配重模块的示意图。
[0022]附图标记说明：
[0023]柔性驱动头101、驱动杆102、连接杆103、顶丸104、滑杆105、锥形压头106、球形压头107、支撑板108、位移传感器109、轴承110、支撑杆111、弹簧112；
[0024]安装座201、气缸202、滑块203、托板204、配重块205；
[0025]电机301、主动轮302、从动轮303、同步带304、旋转轴套305；
[0026]差速器4；
[0027]轴承面5；
[0028]结合面6。
具体实施方式
[0029]下面结合附图对本技术的较佳实施例进行详细阐述，以使本技术的优点和特征能更易于被本领域技术人员理解，从而对本技术的保护范围做出更为清楚明确的界定。
[0030]参阅附图，一种变速箱差速器顶部轴承与接合面动态高度的测量装置，包括支撑模块、驱动模块和配重模块。
[0031]支撑模块包括柔性驱动头101、驱动杆102、连接杆103、顶丸104、滑杆105、锥形压
头106、球形压头107和支撑板108。柔性驱动头101具有驱动功能，柔性驱动头101采用普通钢材发黑处理。柔性驱动头101设置在驱动杆102的底端，通过插销安装在驱动杆102上，柔性驱动头101呈环向阵列排布，柔性驱动头101与差速器4接触，通过柔性驱动头101可以形成各种角度来贴合各种差速器4类型。
[0032]驱动杆102普通钢调质制成，起到固定柔性驱动头101的作用驱动杆102设置为中空结构，连接杆103设置在驱动杆102内。顶丸104设置在连接杆103的底端，顶丸104采用9Cr18Mo材质制成。还包括轴承110，轴承110设置在连接杆103与顶丸104的连接处，轴承110位于顶丸104内。轴承110可以选用圆锥滚子轴承。
[0033]滑杆105采用轴承钢制成，滑杆105设置在连接杆103的顶端。滑杆105与连接杆103之间设置有弹簧112，连接杆103通过弹簧112与滑杆105连接，这样可以使顶丸104向上是弹性的，具有导向及压紧功能。
[0034]锥形压头106和球形压头107套设在连接杆103上，锥形压头106位于球形压头107与滑杆105之间。球形压头107采用9Cr18Mo材质制成，其与锥形压头106配合，起到自调心作用。
[0035]支撑板108连接在滑杆105的顶端。支撑模块还包括支撑杆111，支撑杆111设置在支撑板108上，配重块205套设在支撑杆111上。
[0036]配重模块包括安装座本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种变速箱差速器顶部轴承与接合面动态高度的测量装置，其特征在于，包括：支撑模块，所述支撑模块包括柔性驱动头、驱动杆、连接杆、顶丸、滑杆、锥形压头、球形压头和支撑板，所述柔性驱动头设置在所述驱动杆的底端，所述柔性驱动头与差速器接触；所述驱动杆设置为中空结构，所述连接杆设置在所述驱动杆内；所述顶丸设置在所述连接杆的底端，所述滑杆设置在所述连接杆的顶端，所述滑杆与连接杆之间设置有弹簧，所述连接杆通过所述弹簧与滑杆连接；所述锥形压头和球形压头套设在所述连接杆上，所述锥形压头位于所述球形压头与滑杆之间；所述支撑板连接在所述滑杆的顶端；驱动模块，所述驱动模块驱动所述驱动杆转动；配重模块，所述配重模块包括安装座、气缸、滑块、托板和配重块，所述安装座上设置有竖直滑轨，所述滑块设置在所述滑轨上，所述滑块与安装座滑动连接；所述滑块连接在所述气缸上，所述气缸驱动所述滑块上下运动；所述托板连接在所述滑块上，所述配重块放置在所述支撑板上，所述托板位于所述配重块与支撑板之间。2.根据权利要求1所述的一种变速箱差速器顶部轴承与接合面动态高度的测量装置，其特征在于：所述驱动模块包括电机、主动轮、从动轮和同步带，所述主动轮连接在所述电机上，所述电机驱动所述主动轮转动，所述同步带套设在所述主动轮与从动轮上，所述从动轮通过...
【专利技术属性】
技术研发人员：韩志强，柯巍巍，赵磊，
申请(专利权)人：南京马波斯自动化设备有限公司，
类型：新型
国别省市：
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