一种汽车泵体托架制造技术

本实用新型专利技术公开了一种汽车泵体托架，涉及汽车泵体托架技术领域，包括主托架，主托架的后表面的左右两侧设有第一通孔，主托架的后表面设有支耳，主托架的两侧的中部设有第一通槽，主托架的两侧靠近前侧设有第二通槽，主托架的前表面通过螺钉固定连接有泵体外壳，泵体外壳的中部贯穿有输入轴支架，主托架的中部靠近第一通槽处通过第一螺栓固定连接有副托架，主托架的两侧靠近第二通槽固定连接有输入轴支架，输入轴的外表面套接有皮带轮。本实用新型专利技术通过设置主托架和副托架，为泵体外壳提供了支撑结构，减少了汽车发生意外时对泵体的伤害，达到了保护泵体的作用，通过设置输入轴支架和轴承，增加了皮带轮的稳定性，达到了支撑输入轴的目的。输入轴的目的。输入轴的目的。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车泵体托架


[0001]本技术涉及汽车泵体托架
，具体为一种汽车泵体托架。

技术介绍

[0002]转向助力是协助驾驶员做汽车方向调整，为驾驶员减轻打方向盘的用力强度，当然，助力转向在汽车行驶的安全性、经济性上也有一定的作用，现有市场中，助力转向系统大致可以分为三类：机械式液压动力转向系统，电子液压助力转向系统和电动助力转向系统，机械式的液压动力转向系统一般由液压泵、油管、压力流量控制阀体、V型传动皮带、储油罐等部件构成，无论车是否转向，这套系统都要工作，而且在大转向车速较低时，需要液压泵输出更大的功率以获得比较大的助力，所以助力泵的固定架构也是很重要的。
[0003]目前，现有的助力泵只是依靠较为简单的托架，直接安装在汽车发动机上，现有的托架为了适配各种车型的助力泵，种类繁多，不可通用，对于生产造成极大的不便，且现有助力泵的托架仅仅固定了助力泵壳体，对主转轴没有支撑作用，V型转动皮带给主转轴一个径向力，使泵体外壳与主转轴之间摩擦力增大，容易漏液导致损坏，所以现有助力泵托架拥有不具备支撑主转轴的能力、不能保护泵体和不能通用的缺点。
[0004]在中国技术专利申请公开说明书CN 207128987 U中公开的一种电动汽车电机转向助力泵支架，虽然该技术设有可调节支架，通过将可调节支架置于助力泵表面，挡板对助力泵起到保护、固定作用，根据助力泵的大小来调节齿轮槽，通过紧固圈固定助力泵，将助力泵牢牢固定住，增加了转向助力泵的灵活性和适用性，减少了生产成本，但是该技术不具备支撑助力泵主转轴的功能，并且该技术对泵体保护不够全面。

技术实现思路

[0005](一)解决的技术问题
[0006]针对现有技术的不足，本技术提供了一种汽车泵体托架，解决了上述
技术介绍
中提出的问题。
[0007](二)技术方案
[0008]为实现以上目的，本技术通过以下技术方案予以实现：包括主托架，主托架的后表面的左右两侧设有第一通孔，主托架的后表面设有支耳，主托架的两侧的中部设有第一通槽，主托架的两侧靠近前侧设有第二通槽，主托架的前表面通过螺钉固定连接有泵体外壳，主托架的中部靠近第一通槽处通过第一螺栓固定连接有副托架，主托架的两侧靠近第二通槽处通过第二螺栓固定连接有输入轴支架。
[0009]可选的，支耳有两个，支耳位于主托架的后表面的上下两侧，支耳中部设有第二通孔，第二通孔与汽车发动机上的螺纹孔适配。
[0010]可选的，副托架为U型半圆结构，副托架的两侧设有第三通孔和第四通孔，第三通孔与泵体外壳的前表面的螺纹孔适配，且第三通孔的内部铰接有第三螺栓。
[0011]可选的，第一通槽与第四通孔适配，第一通槽和第四通孔的内部贯穿有第一螺栓。
[0012]可选的，输入轴支架的两侧开设有第五通孔，输入轴支架的中部开设有第六通孔，第六通孔的内部卡接有轴承，轴承的内表面固定连接有输入轴，轴承的内径与输入轴的外径相适配。
[0013]可选的，泵体外壳的中部设置有输入轴，所述输入轴的外表面固定链接有皮带轮，所述皮带轮的外表面设有与V型皮带适配的V型凹槽。
[0014](三)有益效果
[0015]本技术提供了一种汽车泵体托架，具备以下有益效果：
[0016]1、该汽车泵体托架，通过设置主托架和副托架，为泵体外壳提供了支撑结构和多向保护作用，在使用时泵体外壳处于主托架和副托架中间，主托架和副托架为泵体外壳提供了良好的支撑作用，在泵体外壳的四周形成保护结构，当汽车发生意外时，保护了泵体外壳不受周围其他物体的挤压，为泵体外壳提供了支撑结构和多向保护作用，也减少了汽车发生意外时对泵体的伤害，也减小了行车过程中由于固定不好导致的泵体掉落的风险，达到了保护泵体的作用。
[0017]2、该汽车泵体托架，通过设置输入轴支架和轴承，将轴承输入轴支架套接在泵体输入轴的外表面，提供了皮带带动皮带轮时的反向作用力，增加了皮带轮的稳定性，减少了输入轴与泵体外壳的摩擦力，从而使泵体外壳更加经久耐用，达到了支撑输入轴的目的。
附图说明
[0018]图1为本技术立体结构示意图；
[0019]图2为本技术前视结构示意图；
[0020]图3为本技术托架和泵体的配合结构示意图；
[0021]图4为本技术主托架结构示意图；
[0022]图5为本技术副托架和输入轴支架结构示意图。
[0023]图中：1、主托架；101、第一通孔；102、第一通槽；103、第二通槽；2、副托架；201、第三通孔；202、第四通孔；3、输入轴支架；301、第五通孔；302、第六通孔；4、轴承；5、第一螺栓；6、第二螺栓；7、皮带轮；8、泵体外壳；9、第三螺栓；10、输入轴；11、支耳；1101、第二通孔。
具体实施方式
[0024]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。
[0025]请参阅图1至图4，本技术提供一种技术方案：一种汽车泵体托架，包括主托架1，主托架1的后表面的左右两侧设有第一通孔101，主托架1的后表面设有支耳11，支耳11有两个，支耳11位于主托架1的后表面的上下两侧，支耳11中部设有第二通孔1101，第二通孔1101与汽车发动机上的螺纹孔适配，主托架1的两侧的中部设有第一通槽102，第一通槽102与第四通孔202适配，第一通槽102和第四通孔202的内部贯穿有第一螺栓5，主托架1的两侧靠近前侧设有第二通槽103，主托架1的前表面通过螺钉固定连接有泵体外壳8，泵体外壳8的中部设置有输入轴10，所述输入轴10的外表面固定链接有皮带轮7，所述皮带轮7的外表面设有与V型皮带适配的V型凹槽，主托架1的中部靠近第一通槽102处通过第一螺栓5固定
连接有副托架2，副托架2为U型半圆结构，副托架2的两侧设有第三通孔201和第四通孔202，第三通孔201与泵体外壳的前表面的螺纹孔适配，且第三通孔201的内部铰接有第三螺栓9，主托架1的两侧靠近第二通槽103处通过第二螺栓6固定连接有输入轴支架3，输入轴支架3的两侧开设有第五通孔301，输入轴支架3的中部开设有第六通孔302，第六通孔302的内部卡接有轴承4，轴承4的内表面固定连接有输入轴10，轴承4的内径与输入轴10的外径相适配。
[0026]使用时，首先将泵体外壳8的后表面通过螺钉固定在主托架1的前表面，用第三螺栓9通过第三通孔201将副托架2固定在泵体外壳8的前表面，副托架2的两端通过第一螺栓5固定安装在主托架1两侧，主托架1和副托架2为泵体外壳8提供了良好的支撑作用，在泵体外壳8的四周形成保护结构，当汽车发生意外时，保护了泵体外壳8不受周围其他物体的挤压，为泵体外壳8提供了支撑结构，将主托架1用螺栓通过支耳11固定在汽车发动机上，然后将V型皮带套接于皮带轮7的外表面的凹槽内，再将输入轴支架3通过轴承4套接于输入本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种汽车泵体托架，包括主托架(1)，其特征在于：所述主托架(1)的后表面的左右两侧设有第一通孔(101)，所述主托架(1)的后表面设有支耳(11)，所述主托架(1)的两侧的中部设有第一通槽(102)，所述主托架(1)的两侧靠近前侧设有第二通槽(103)，所述主托架(1)的前表面通过螺钉固定连接有泵体外壳(8)，所述主托架(1)的中部靠近第一通槽(102)处通过第一螺栓(5)固定连接有副托架(2)，所述主托架(1)的两侧靠近第二通槽(103)处通过第二螺栓(6)固定连接有输入轴支架(3)。2.根据权利要求1所述的一种汽车泵体托架，其特征在于：所述支耳(11)有两个，所述支耳(11)位于主托架(1)的后表面的上下两侧，所述支耳(11)中部设有第二通孔(1101)，所述第二通孔(1101)与汽车发动机上的螺纹孔适配。3.根据权利要求1所述的一种汽车泵体托架，其特征在于：所述副托架(2)为U型半圆结构，所述副托架(2)的两侧设有第三...

【专利技术属性】
技术研发人员：徐军，缪丰，张洁，冯林，陈强，江雅文，
申请(专利权)人：武汉星森精工机电有限公司，
类型：新型
国别省市：