车载平推式折叠踏步梯制造技术

本实用新型专利技术涉及车载平推式折叠踏步梯，属于汽车配件技术领域。所述折叠踏步梯包括滑道板和多级折叠踏板，所述滑道板安装在车底，多级踏板之间依次通过铰接的连接杆连接，多级踏板中的第一级踏板的两侧分别设置有卡板，两侧的卡板分别卡合连接在滑道板的两侧并能沿其滑动，所述第一级踏板与滑道板的后侧端之间设置有第一电动推杆，所述第一电动推杆水平伸缩。本实用新型专利技术设计的车载平推式折叠踏步梯通过滑道板滑动连接于车底，应用时由第一电动推杆将其推出，应用方便灵活。应用方便灵活。应用方便灵活。

【技术实现步骤摘要】
车载平推式折叠踏步梯


[0001]本技术涉及汽车配件
，具体涉及车载平推式折叠踏步梯。

技术介绍

[0002]对于车体较高的大型车辆，为便于乘车人员上下车辆方便大都配置了车载的踏步梯。现有车载踏步梯占据汽车底部空间大，造成汽车最小离地间隙减小，致使汽车无碰撞地越过障碍物的能力减弱，再是现有踏步梯多为翻转折叠踏步梯，结构复杂，生产制造的效率低。

技术实现思路

[0003]为解决现有技术中存在的问题，本技术专利设计了一种结构简单实用、应用灵活方便的车载平推式折叠踏步梯，所述折叠踏步梯包括滑道板和多级折叠踏板，所述滑道板安装在车底，滑道板的两侧分别设置有滑道，多级折叠踏板之间依次通过铰接的连接杆连接，多级折叠踏板中的第一踏板的后侧端两侧分别设置有卡板，两侧的卡板分别卡合连接滑道板两侧的滑道并能沿其滑动，所述第一踏板的后侧端与滑道板的后侧端之间设置有第一电动推杆，所述第一电动推杆水平伸缩。选用折叠梯减少踏步梯占用的空间，收起时增大车底的的通过空间，折叠梯通过滑道板滑动安装于车底，并通过第一电动推杆进行收放，应用灵活方便。
[0004]进一步的，所述第一踏板两侧的卡板的后侧端分别铰接有第二电动推杆，两侧的第二电动推杆分别通过销轴连接多级折叠踏板中的第二踏板。第二电动推杆用于控制折叠梯的打开和折叠收起。
[0005]进一步的，多级折叠踏板一共包括5级尺寸相同的踏板，分别为第一踏板、第二踏板、第三踏板、第四踏板和第五踏板，所述第一踏板的两侧的后侧端分别铰接有第一连接杆，前侧端分别铰接有第二连接杆，所述第二连接杆的长度是第一连接杆的两倍，所述第二踏板的两侧分别固定有第一水平板，所述第一水平板的长度是第二踏板前后宽度的两倍，与第二连接杆的长度相同，所述第一水平板的前侧端与第二踏板的前侧端平齐，所述第一踏板两侧的第一连接杆分别铰接在两侧第一水平板的后侧端，两侧的第二连接杆的中部分别与两侧的第一水平板的中部铰接；所述第二踏板的两侧的前侧端分别铰接有第三连接杆，所述第三连接杆的长度与第二连接杆的长度相同，所述第三踏板的两端分别固定有第二水平板，所述第二水平板的长度与第一水平板的长度相同，所述第二水平板的前端与第三踏板的前侧端平齐，所述第二连接杆的下侧端部与第二水平板的后侧端铰接，所述第三连接杆的中部与第二水平板的中部铰接；所述第三踏板的前侧端铰接有第四连接杆，所述第四连接杆的长度与第三连接杆相同，所述第四踏板的两端分别固定有第三水平板，所述第三水平板的长度与第二水平板的长度相同，其前侧端与第四踏板的前侧端齐平，所述第三连接杆的下侧端部与第三水平板的后侧端铰接，所述第四连接杆的中部与第三水平板的中部铰接；所述第四踏板的前侧端两侧分别铰接有第五连接杆，所述第五连接杆的长度是
第四连接杆的一半，所述第五踏板的两端分别固定有第四水平板，所述第四水平板的长度与第三水平板长度相同，所述第四连接杆的底端与第四水平板的后侧端铰接，所述第五连接杆的底端与第四水平板的中部铰接，所述第二电动推杆通过销轴连接在第一水平板的中部。第二电动推杆直接推拉第二踏板，各级踏板之间通过铰接的连接杆连为一体，可同步进行打开和折叠收起。
[0006]进一步的，所述第一电动推杆完全伸展开时，所述第一踏板两侧的卡板的前侧端正好与滑道板的前侧端平齐。保证踏步梯可完全送出同时又不从滑道板上滑脱。
[0007]进一步的，所述第二电动推杆完全伸展开时，5级踏板均处于水平状态，各连接杆均处于竖直状态。
[0008]相对于现有技术，本技术专利设计的车载平推式折叠踏步梯的进步之处在于，折叠踏步梯通过滑道板安装于车体下侧，并设置第一电动推杆对其推送，应用方便；折叠梯有五级踏板，放开后有效高度更高，折叠后五级踏板可完全叠放在一起，减少了对车底空间的占用，提高车底的通过能力；另外还设计了第二电动推杆控制折叠踏步梯的打开和折叠收起，应用更加方便。
附图说明
[0009]图1是车载平推式折叠踏步梯的结构示意图
[0010]图2是车载平推式折叠踏步梯折叠收起状态的结构示意图
[0011]图3是车载平推式折叠踏步梯折打开过程中的结构示意图
[0012]图4是车载平推式折叠踏步梯的应用示意图
[0013]附图标记说明
[0014]1折叠梯、2滑道板、3第一电动推杆、4第二电动推杆、5卡板、11第一踏板、12 第二踏板、13第三踏板、14第四踏板、15第五踏板、111第一连接杆、112第二连接杆、 121第一水平板、122第三连接杆、131第二水平板、132第四连接杆、141第三水平板、 142第五连接杆、151第四水平板
具体实施方式
[0015]下面结合附图和具体实施例对本技术做进一步的说明。
[0016]如图1、2、3所示，本技术专利设计的车载平推式折叠踏步梯的一种实施例，包括设有多级踏步板的折叠梯1和滑道板2，滑道板2固定安装在车底，滑道板2的两侧分别设置有滑道。折叠梯1包括5级尺寸相同的踏板，由上到下依次为第一踏板11、第二踏板12、第三踏板13、第四踏板14和第五踏板15。其中在第一踏板11两侧的后侧端分别连接有卡板5，两侧的卡板5分别卡合连接滑道板2两侧的滑道，并可沿其前后滑动。
[0017]滑道板2的后侧端中部固定连接有第一电动推杆3，第一电动推杆3的前端与第一踏板11的后侧端中部连接。第一电动推杆3完全伸展开时，第一踏板11两侧的卡板5的前侧端正好与滑道板2的前侧端平齐。
[0018]折叠梯1的第一踏板11的两侧的后侧端分别铰接有第一连接杆111，前侧端分别铰接有第二连接杆112，第二连接杆112的长度是第一连接杆111的两倍。第二踏板12的两侧分别固定有第一水平板121，第一水平板121的长度是第二踏板12前后宽度的两倍，与第二连
接杆112的长度相同，第一水平板121的前侧端与第二踏板12的前侧端平齐。
[0019]第一踏板11两侧的第一连接杆111的底端分别铰接在两侧第一水平板121的后侧端，两侧的第二连接杆112的中部分别与两侧的第一水平板121的中部铰接。第二踏板12的两侧的前侧端分别铰接有第三连接杆122，第三连接杆的122长度与第二连接杆112的长度相同。第三踏板13的两端分别固定有第二水平板131，第二水平板131的长度与第一水平板121的长度相同，第二水平板121的前端与第三踏板13的前侧端平齐，第二连接杆112的底端与第二水平板131的后侧端铰接，第三连接杆122的中部与第二水平板131 的中部铰接。第三踏板13的两侧前侧端分别铰接有第四连接杆132，第四连接杆132的长度与第三连接杆122相同。第四踏板14的两端分别固定有第三水平板141，第三水平板141的长度与第二水平板131的长度相同，其前侧端与第四踏板14的前侧端齐平。第三连接杆122的底端与第三水平板141的后侧端铰接，第四连接杆132的中部与第三水平板141的中部铰接。第四踏板14的前侧端两侧分别铰接有第五连接杆142，第五连接杆142的长度是第四本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.车载平推式折叠踏步梯，其特征在于，所述折叠踏步梯包括滑道板和多级折叠踏板，所述滑道板安装在车底，滑道板的两侧分别设置有滑道，多级折叠踏板之间依次通过铰接的连接杆连接，多级折叠踏板中的第一踏板的后侧端两侧分别设置有卡板，两侧的卡板分别卡合连接滑道板两侧的滑道并能沿其滑动，所述第一踏板与滑道板的后侧端之间设置有第一电动推杆，所述第一电动推杆水平伸缩。2.根据权利要求1所述的车载平推式折叠踏步梯，其特征在于，所述第一踏板两侧的卡板的后侧端分别铰接有第二电动推杆，两侧的第二电动推杆分别通过销轴连接多级折叠踏板中的第二踏板。3.根据权利要求2所述的车载平推式折叠踏步梯，其特征在于，多级折叠踏板一共包括5级尺寸相同的踏板，分别为第一踏板、第二踏板、第三踏板、第四踏板和第五踏板，所述第一踏板的两侧的后侧端分别铰接有第一连接杆，前侧端分别铰接有第二连接杆，所述第二连接杆的长度是第一连接杆的两倍，所述第二踏板的两侧分别固定有第一水平板，所述第一水平板的长度是第二踏板前后宽度的两倍，与第二连接杆的长度相同，所述第一水平板的前侧端与第二踏板的前侧端平齐，所述第一踏板两侧的第一连接杆底端分别铰接在两侧第一水平板的后侧端，两侧的第二连接杆的中部分别与两侧的第一水平板的中部铰接；所述第二踏板的两侧的前侧端分别铰接有第三连接杆，所述第三连接杆的...

【专利技术属性】
技术研发人员：何纪晓，田恩平，付忠阁，
申请(专利权)人：海汇新能源汽车有限公司，
类型：新型
国别省市：