一种车钩用折叠式导引装置制造方法及图纸

本申请公开了一种车钩用折叠式导引装置，包括支撑组件，所述支撑组件固定设置于车钩上；导引件，所述导引件与所述支撑组件的一端转动连接；驱动件，所述驱动件与所述支撑组件的另一端相连接；且所述驱动件的动力输出端与所述导引件转动连接；其中，在所述驱动件的驱动作用下，使得所述导引件实现伸出到位并锁定或缩回到位并锁定。解决了现有技术中导引件占用空间大而导致车辆头罩无法实现紧凑式的技术问题。术问题。术问题。

【技术实现步骤摘要】
一种车钩用折叠式导引装置


[0001]本技术属于车辆连挂
，尤其涉及一种车钩用折叠式导引装置。

技术介绍

[0002]车钩是用来实现机车和车辆或车辆和车辆之间的连挂，传递牵引力及冲击力，并使车辆之间保持一定距离的车辆部件。车钩上安装有导引件，用于增大车钩的连挂导向范围，提高车钩的连挂性能。
[0003]现有技术中导引件与车钩通常采用刚性连接，从而导致导引件占用空间大，使得车辆头罩无法实现紧凑式设计，同时也影响了车辆头罩实现轻量化设计。

技术实现思路

[0004]本技术的目的在于提供一种车钩用折叠式导引装置，以解决上述现有技术中车钩用导引装置占用空间大而导致车辆头罩无法实现紧凑式设计的技术问题。
[0005]为了实现所述技术目的，本技术采用如下技术方案：
[0006]一种车钩用折叠式导引装置，包括，
[0007]支撑组件，所述支撑组件固定设置于车钩上；
[0008]导引件，所述导引件与所述支撑组件的一端转动连接；
[0009]驱动件，所述驱动件与所述支撑组件的另一端相连接；且所述驱动件的动力输出端与所述导引件转动连接；
[0010]其中，在所述驱动件的驱动作用下，使得所述导引件实现伸出到位或缩回到位。
[0011]优选的，还包括，
[0012]第一连接件，所述第一连接件的一端与所述导引件转动连接，其另一端与所述驱动件的动力输出端转动连接；
[0013]第二连接件，所述第二连接件的一端与车钩转动连接，所述第二连接件的另一端与所述第一连接件和驱动件的动力输出端转动连接，使得所述第一连接件与第二连接件在所述驱动件的作用下同时转动。
[0014]优选的，所述支撑组件包括，
[0015]第一支撑件，所述第一支撑件固定设置于车钩上；且所述第一支撑件包括相对设置的第一支撑部和第二支撑部，所述第一支撑部与所述导引件转动相接；
[0016]第二支撑件，所述第二支撑件的一端与第二支撑部相接且呈角度设置；且所述第二支撑件与所述驱动件转动连接；
[0017]其中，通过所述导引件、驱动件、第一连接件、第二连接件、第一支撑件、第二支撑件之间的连接，使得导引件伸出到位时能够形成自锁状态；在导引件缩回到位时，驱动件进入自锁状态。
[0018]优选的，所述第一支撑件与所述导引件之间通过设置第一转动件实现转动连接；
[0019]所述第一连接件、第二连接件与驱动件的动力输出端之间通过设置第二转动件实
现转动连接。
[0020]优选的，所述导引件上设有凸块，所述凸块与所述第一连接件转动连接。
[0021]优选的，还包括调节组件，所述调节组件包括，
[0022]弹性件，所述弹性件的一端与车钩固定连接，其另一端与所述第一连接件和驱动件的动力输出端的相接处相连接；在所述驱动件出现故障时，能够防止所述导引件伸出或缩回。
[0023]优选的，所述调节组件还包括，
[0024]第三支撑件，所述第三支撑件设置于车钩上；
[0025]第三转动件，所述第三转动件设置于所述第三支撑件上，通过所述第三转动件使得所述第二连接件与第三支撑件转动连接；
[0026]第四支撑件，所述第四支撑件设置于所述第三支撑件上，通过所述第四支撑件使得所述弹性件与第三支撑件固定连接。
[0027]优选的，在所述导引件处于伸出状态时，所述第二连接件与所述驱动件的动力输出端之间的夹角为
ɑ1，所述弹性件与所述驱动件的动力输出端之间的夹角为
ɑ2，且
ɑ1<
ɑ2；
[0028]在所述导引件处于缩回状态时，所述第二连接件与所述驱动件动力的输出端之间的夹角为
ɑ3，所述弹性件与所述驱动件的动力输出端之间的夹角为
ɑ4，且
ɑ4<
ɑ3。
[0029]与现有技术相比，本技术的优点和积极效果在于：
[0030]本技术通过在支撑组件上转动设置导引件，且支撑组件的一端与驱动件相连接，驱动件的动力输出端与导引件相连接。由此，在驱动件的驱动作用下，驱动导引件进行来回折叠运动，即实现导引件的伸缩。由此通过采用以上结构，当车辆重联时导引件伸出至相应位置，即在驱动件的驱动作用下使得导引件伸出到位并锁定，当重联完成后导引件缩回并锁定。由此，使得导引件占用空间小，结构紧凑。从而解决了现有技术中导引件占用空间大而导致车辆头罩无法实现紧凑式设计的技术问题。
附图说明
[0031]图1为本技术中车钩用折叠式导引装置处于伸出状态的整体结构示意图；
[0032]图2为本技术中车钩用折叠式导引装置处于缩回状态的整体结构示意图；
[0033]图3为本技术中车钩用折叠式导引装置处于伸出状态的原理示意图；
[0034]图4为本技术中车钩用折叠式导引装置处于缩回状态的原理示意图；
[0035]以上各图中：1、车钩；2、第一支撑件；21、第一支撑部；22、第二支撑部；3、导引件；31、凸块；4、驱动件；5、第二支撑件；6、第一转动件；7、第二转动件、8、调节组件；81、弹性件；82、第三支撑件；83、第三转动件；84、第四支撑件；9、第一连接件；10、第二连接件。
具体实施方式
[0036]下面，通过示例性的实施方式对本技术进行具体描述。然而应当理解，在没有进一步叙述的情况下，一个实施方式中的元件、结构和特征也可以有益地结合到其他实施方式中。
[0037]在本技术的描述中，需要说明的是，术语“内”、“外”、“上”、“下”“前”“后”“第一”“第二”“第三”“第四”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的位置关系，仅是为了
便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。
[0038]在本申请的描述中，属于“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等均应做广义理解，例如“连接”可以是固定连接，也可以时可拆卸连接，或一体地连接；可以是直接相连，也可以是通过中间媒介简介相连。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本申请中的具体含义。
[0039]本申请实施例中的技术方案解决了现有技术中车钩用导引装置占用空间大而导致车辆头罩无法实现紧凑式设计的技术问题，总体思路如下：
[0040]本技术通过在支撑组件上转动设置导引件，且支撑组件的一端与驱动件相连接，驱动件的动力输出端与导引件相连接。由此，在驱动件的驱动作用下，驱动导引件进行来回折叠运动，即实现导引件的伸缩。由此通过采用以上结构，当车辆重联时导引件伸出至相应位置，即在驱动件的驱动作用下使得导引件伸出到位并锁定，当重联完成后导引件缩回并锁定。由此，使得导引件占用空间小，结构紧凑。从而解决了现有技术中导引件占用空间大而导致车辆头罩无法实现紧凑式设计的技本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种车钩用折叠式导引装置，其特征在于，包括，支撑组件，所述支撑组件固定设置于车钩上；导引件，所述导引件与所述支撑组件的一端转动连接；驱动件，所述驱动件与所述支撑组件的另一端相连接；且所述驱动件的动力输出端与所述导引件转动连接；其中，在所述驱动件的驱动作用下，使得所述导引件实现伸出到位或缩回到位。2.根据权利要求1所述的车钩用折叠式导引装置，其特征在于，还包括，第一连接件，所述第一连接件的一端与所述导引件转动连接，其另一端与所述驱动件的动力输出端转动连接；第二连接件，所述第二连接件的一端与车钩转动连接，所述第二连接件的另一端与所述第一连接件和驱动件的动力输出端转动连接，使得所述第一连接件与第二连接件在所述驱动件的作用下同时转动。3.根据权利要求2所述的车钩用折叠式导引装置，其特征在于，所述支撑组件包括，第一支撑件，所述第一支撑件固定设置于车钩上；且所述第一支撑件包括相对设置的第一支撑部和第二支撑部，所述第一支撑部与所述导引件转动相接；第二支撑件，所述第二支撑件的一端与第二支撑部相接且呈角度设置；且所述第二支撑件与所述驱动件转动连接；其中，通过所述导引件、驱动件、第一连接件、第二连接件、第一支撑件、第二支撑件之间的连接，使得导引件伸出到位时能够形成自锁状态；在导引件缩回到位时，驱动件进入自锁状态。4.根据权利要求3所述的车钩用折叠式导引装置，其特征在于，所述第一支撑件与所述导引件之间通过设置第一转动件实现转动连接；所述第一连接件、第二连接件与驱动件的动力输出端之间通过设置第二转动件实现...

【专利技术属性】
技术研发人员：杜锦涛，段书华，任帅，于鹏，张增宝，卢绪波，
申请(专利权)人：青岛思锐科技有限公司，
类型：新型
国别省市：