纯电动车的动力系统和控制方法技术方案

本公开提供了一种纯电动车的动力系统和控制方法，包括：第一同步器、第一齿轮系、第二齿轮系、第一主轴、第二主轴、第一电机、第二电机和传动组件；第一齿轮系和第二齿轮系连接在第一主轴和第二主轴上，第一同步器控制第一主轴与第一齿轮系或第二齿轮系传动连接，第一电机与第一主轴同轴连接，车轮与第二主轴传动连接；第一传动齿轮同轴套装在传动轴外，第二传动齿轮活动套装在传动轴外，第一传动齿轮与第二电机的输出轴传动连接，第二传动齿轮与第一齿轮系或第二齿轮系传动连接，第二同步器控制第二传动齿轮与传动轴连接或断开。本公开能在单电机模式下，避免动力传输至另一个电机处而出现拖曳耗能的问题，改善动力损失。改善动力损失。改善动力损失。

【技术实现步骤摘要】
纯电动车的动力系统和控制方法


[0001]本公开涉及汽车
，特别涉及一种纯电动车的动力系统和控制方法。

技术介绍

[0002]传统汽车大多使用化石燃料(如汽油、柴油等)为发动机提供动力，其排出的尾气会对环境造成污染。因此，使用无污染的新能源(如电能)来替代化石燃料为汽车提供动力是刻不容缓的，因而纯电动车的动力系统的新能源汽车是发展的趋势。
[0003]相关技术提供了一种纯电动车的动力系统，该动力系统包括：第一电机、第二电机、主轴、同步器和两个齿轮系。其中，第一电机的输出轴与主轴传动连接，两个齿轮系的输入齿轮均同轴套装在主轴上，主轴与两个齿轮系之间的动力连接通过同步器切换，使第一电机能切换至不同挡位。且第二电机的输出轴也是与主轴传动连接，这样第二电机能与第一电机公用两个齿轮系，以节省成本。
[0004]然而，该动力系统的两个电机中的任一个电机工作时，输出的动力都会通过主轴传递至另一个电机，并拖曳另一个电机转动，特别是在单电机工作的工况下，会造成较多的动力损失。

技术实现思路

[0005]本公开实施例提供了一种本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种纯电动车的动力系统，其特征在于，所述动力系统包括：第一同步器(10)、第一齿轮系(2)、第二齿轮系(3)、第一主轴(11)、第二主轴(12)、第一电机(13)、第二电机(14)和传动组件；所述第一主轴(11)和所述第二主轴(12)平行间隔分布，所述第一齿轮系(2)的输入齿轮活动套装在所述第一主轴(11)外，所述第一齿轮系(2)的输出齿轮固定套装在所述第二主轴(12)外，所述第二齿轮系(3)的输入齿轮活动套装在所述第一主轴(11)外，所述第二齿轮系(3)的输出齿轮固定套装在所述第二主轴(12)外，所述第一同步器(10)套装在所述第一主轴(11)外，且位于所述第一齿轮系(2)的输入齿轮和所述第二齿轮系(3)的输入齿轮之间，所述第一同步器(10)用于控制所述第一主轴(11)与所述第一齿轮系(2)的输入齿轮或所述第二齿轮系(3)的输入齿轮传动连接，所述第一电机(13)的输出轴与所述第一主轴(11)同轴连接，车轮(64)与所述第二主轴(12)传动连接；所述传动组件包括传动轴(41)、第一传动齿轮(42)、第二传动齿轮(43)和第二同步器(44)，所述第一传动齿轮(42)同轴套装在所述传动轴(41)外，所述第二传动齿轮(43)活动套装在所述传动轴(41)外，所述传动轴(41)与所述第一主轴(11)平行间隔分布，所述第一传动齿轮(42)与所述第二电机(14)的输出轴传动连接，所述第二传动齿轮(43)与所述第一齿轮系(2)的输入齿轮或所述第二齿轮系(3)的输入齿轮传动连接，所述第二同步器(44)套装在所述传动轴(41)外，所述第二同步器(44)用于控制所述第二传动齿轮(43)与所述传动轴(41)连接或断开。2.根据权利要求1所述的动力系统，其特征在于，所述传动组件还包括第三传动齿轮(45)，所述第三传动齿轮(45)活动套装在所述传动轴(41)外，所述第二传动齿轮(43)与所述第一齿轮系(2)的输入齿轮和所述第二齿轮系(3)的输入齿轮中的一个传动连接，所述第三传动齿轮(45)与所述第一齿轮系(2)的输入齿轮和所述第二齿轮系(3)的输入齿轮中的另一个传动连接；所述第二同步器(44)位于所述第二传动齿轮(43)和所述第三传动齿轮(45)之间，所述第一同步器(10)还用于控制所述第三传动齿轮(45)与所述传动轴(41)连接或断开。3.根据权利要求1所述的动力系统，其特征在于，所述动力系统还包括第三齿轮系(5)和单向离合器(61)，所述第三齿轮系(5)的输入齿轮与所述第二电机(14)的输出轴同轴连接，所述第三齿轮系(5)的输入齿轮与所述第一传动齿轮(42)传动连接，所述单向离合器(61)设置在所述第二主轴(12)上，且所述单向离合器(61)连接所述第三齿轮系(5)的输出齿轮和...

【专利技术属性】
技术研发人员：张恒先，周之光，耿丽珍，
申请(专利权)人：奇瑞汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：