涡轮增压器的涡轮轴轴端密封结构制造技术

本实用新型专利技术公开了涡轮增压器的涡轮轴轴端密封结构，涉及涡轮增压器的涡轮轴轴端密封领域，包括涡轮轴主体，涡轮轴主体的一侧连接有叶轮，涡轮轴主体的外表面两侧均连接有第二密封件，两个第二密封件的两侧均连接有第二转轴，两个第二密封件的内部均连接有第二磁铁，两个第二密封件的内圈均套接有密封圈。本实用新型专利技术通过第一回油腔、第二密封环、第三密封环、第二回油腔、回油口对结构起到增加密封性减少漏油的效果，在涡轮轴主体工作时，润滑油通过回油口流入第二回流腔内，或被涡轮轴主体的作用力顶进第一回流腔内，使大部分轮滑油进入回流腔内，同时通过第二密封环和第三密封环增加密封性，减少涡轮轴在工作时漏油的情况。减少涡轮轴在工作时漏油的情况。减少涡轮轴在工作时漏油的情况。

【技术实现步骤摘要】
涡轮增压器的涡轮轴轴端密封结构


[0001]本技术涉及涡轮增压器的涡轮轴轴端密封领域，具体为涡轮增压器的涡轮轴轴端密封结构。

技术介绍

[0002]目前，有很多汽车采用了涡轮增压器结构的发动机，涡轮增压器实际上是一种空气压缩，它是利用发动机排出的废气惯性力来推动涡轮室内的涡轮，涡轮又带动同轴的叶轮，叶轮压送由空气滤清器管道送来的空气，使之增压进入气缸。
[0003]现有的涡轮增压器的涡轮轴轴端密封结构，大多结构简单，密封性较差，导致涡轮轴在旋转时会有漏油情况，浪费了密封环结构内的大多润滑油，影响涡轮轴使用，且现有的涡轮增压器的涡轮轴轴端密封结构，大多结构固定，在安装和拆卸时较为不便，导致涡轮轴不方便维修更换，影响涡轮轴的使用。

技术实现思路

[0004]本技术的目的在于：为了解决密封差导致漏油和不方便拆卸维修的问题，提供涡轮增压器的涡轮轴轴端密封结构。
[0005]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：涡轮增压器的涡轮轴轴端密封结构，包括涡轮轴主体，所述涡轮轴主体的一侧连接有叶轮，所述涡轮轴主体的外表面两侧均连接有第二密封件，两个所述第二密封件的两侧均连接有第二转轴，两个所述第二密封件的外表面均贯穿有第二磁铁，两个所述第二密封件的内圈均套接有密封圈，两个所述密封圈的内圈均套接有第一密封环，两个所述第一密封环的两侧均连接有第三转轴，两个所述第一密封环的外表面均贯穿有第三磁铁，所述涡轮轴主体的外部套接有第一密封件，所述第一密封件的两侧均连接有第一转轴，所述第一密封件的外表面贯穿有第一磁铁，所述第一密封件的顶部贯穿有密封块，所述第一密封件的内部上方开设有油箱，所述第一密封件的内部开设有第一回油腔，所述第一密封件的内圈分别连接有第二密封环和第三密封环，所述涡轮轴主体的内部开设有第二回油腔，所述第一回油腔和第二回油腔的一端均开设有回油口。
[0006]优选地，所述第二密封件的顶部和底部通过第二转轴转动连接，且所述第一密封环的顶部和底部通过第三转轴转动连接。
[0007]优选地，所述密封圈设置有四个，且四个所述密封圈均呈半圆弧形。
[0008]优选地，所述第二密封件的顶部和底部通过第二磁铁拆卸连接，且所述第一密封环的顶部和底部通过第三磁铁拆卸连接。
[0009]优选地，所述第二密封环和第三密封环均设置有两个，且两个所述第二密封环与第一密封件转动连接，两个所述第三密封环与涡轮轴主体转动连接。
[0010]优选地，所述第一密封件的顶部和底部通过第一转轴转动连接，且所述第一密封件的顶部和底部通过第一磁铁拆卸连接。
[0011]优选地，所述第二回油腔设置有两个，且两个所述第二回油腔沿涡轮轴主体横轴中心线镜像分布。
[0012]与现有技术相比，本技术的有益效果是：
[0013]1、本技术通过第一回油腔、第二密封环、第三密封环、第二回油腔、回油口对结构起到增加密封性减少漏油的效果，在涡轮轴主体工作时，润滑油通过回油口流入第二回流腔内，或被涡轮轴主体的作用力顶进第一回流腔内，使大部分轮滑油进入回流腔内，同时通过第二密封环和第三密封环增加密封性，减少涡轮轴在工作时漏油的情况；
[0014]2、本技术通过第一转轴、第一磁铁、第二转轴、第二磁铁、第三转轴、第三磁铁和密封圈对结构起到方便安装拆卸的效果，首先将第一密封件张开，使第一密封件可套接在涡轮轴主体上，之后将第一密封环张开，使第一密封环可被套接在涡轮轴主体上，再将第二密封件张开，使第二密封件可套接在第一密封环上，第二密封件和第一密封环通过密封圈连接，方便机构安装和拆卸维修。
附图说明
[0015]图1为本技术第一密封件剖面结构示意图；
[0016]图2为本技术的第一密封件侧面结构示意图；
[0017]图3为本技术的第二密封件侧剖结构示意图；
[0018]图4为本技术的图1中的A处结构放大图。
[0019]图中：1、涡轮轴主体；2、叶轮；3、第一密封件；4、第二密封件；5、第一密封环；6、密封块；7、油箱；8、第一回油腔；9、第二密封环；10、第三密封环；11、第二回油腔；12、回油口；13、第一转轴；14、第一磁铁；15、密封圈；16、第二转轴；17、第三转轴；18、第二磁铁；19、第三磁铁。
具体实施方式
[0020]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0021]在本技术的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。在本技术的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“设置”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。下面根据本技术的整体结构，对其实施例进行说明。
[0022]请参阅图1
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4，涡轮增压器的涡轮轴轴端密封结构，包括涡轮轴主体1、叶轮2、第一
密封件3、第二密封件4、第一密封环5、密封块6、油箱7、第一回油腔8、第二密封环9、第三密封环10、第二回油腔11、回油口12、第一转轴13、第一磁铁14、密封圈15、第二转轴16、第三转轴17、第二磁铁18和第三磁铁19，涡轮轴主体1的一侧连接有叶轮2，涡轮轴主体1的外表面两侧均连接有第二密封件4，两个第二密封件4的两侧均连接有第二转轴16，两个第二密封件4的外表面均贯穿有第二磁铁18，两个第二密封件4的内圈均套接有密封圈15，两个密封圈15的内圈均套接有第一密封环5，两个第一密封环5的两侧均连接有第三转轴17，两个第一密封环5的外表面均贯穿有第三磁铁19，涡轮轴主体1的外部套接有第一密封件3，第一密封件3的两侧均连接有第一转轴13，第一密封件3的外表面贯穿有第一磁铁14，第一密封件3的顶部贯穿有密封块6，第一密封件3的内部上方开设有油箱7，第一密封件3的内部开设有第一回油腔8，第一密封件3的内圈分别连接有第二密封环9和第三密封环10，涡轮轴主体1的内部开设有第二回油腔11，第一回油腔8和第二回油腔11的一端均开设有回油口12，在涡轮轴主体1和叶轮2工作时，润滑油通过回油口12流本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.涡轮增压器的涡轮轴轴端密封结构，包括涡轮轴主体（1），其特征在于：所述涡轮轴主体（1）的一侧连接有叶轮（2），所述涡轮轴主体（1）的外表面两侧均连接有第二密封件（4），两个所述第二密封件（4）的两侧均连接有第二转轴（16），两个所述第二密封件（4）的外表面均贯穿有第二磁铁（18），两个所述第二密封件（4）的内圈均套接有密封圈（15），两个所述密封圈（15）的内圈均套接有第一密封环（5），两个所述第一密封环（5）的两侧均连接有第三转轴（17），两个所述第一密封环（5）的外表面均贯穿有第三磁铁（19），所述涡轮轴主体（1）的外部套接有第一密封件（3），所述第一密封件（3）的两侧均连接有第一转轴（13），所述第一密封件（3）的外表面贯穿有第一磁铁（14），所述第一密封件（3）的顶部贯穿有密封块（6），所述第一密封件（3）的内部上方开设有油箱（7），所述第一密封件（3）的内部开设有第一回油腔（8），所述第一密封件（3）的内圈分别连接有第二密封环（9）和第三密封环（10），所述涡轮轴主体（1）的内部开设有第二回油腔（11），所述第一回油腔（8）和第二回油腔（11）的一端均开设有回油口（12）。2.根据权利要求1所述的涡轮增压器的涡轮轴轴端密封结构，其特征在...

【专利技术属性】
技术研发人员：于波，
申请(专利权)人：江苏德林汽车零部件有限公司，
类型：新型
国别省市：