互联互通跨线运行图调整的方法及装置制造方法及图纸

本发明专利技术提供一种互联互通跨线运行图调整的方法及装置。其方法包括：若列车在跨线调整模型的本线上存在早晚点且基于第一运行图调整算法得到调整状态为失败，则获取所述列车在所述本线上的调整结果；根据所述跨线调整模型，确定所述本线上所述调整结果中最后调整站是否为跨线站；若最后调整站是跨线站，则基于第二运行图调整算法，对所述列车在邻线上进行运行图调整；其中，所述跨线调整模型包括至少一个跨线站，以及多个本线和邻线，每个所述本线和所述邻线以跨线站作为分割点，且两者之间是前后接续的。本发明专利技术通过提出运行图调整算法标准，实现可靠的跨线运行图调整；并能适配按照标准实现不同厂商的运行图进行调整，满足复杂跨线运用的需求。杂跨线运用的需求。杂跨线运用的需求。

【技术实现步骤摘要】
互联互通跨线运行图调整的方法及装置


[0001]本专利技术涉及网络通信
，具体涉及一种互联互通跨线运行图调整的方法及装置。

技术介绍

[0002]城市轨道交通的“互联互通”指的是列车可以在包含不同厂商设备的线路或网络中安全运营，无需通过换乘即可到达目的地，同时可实现“大站快车”的新型运营模式，缩短乘客出行时间。另外还可以实现资源共享，减少轨道交通的建设、维修和运营成本，有利于不同线路的车辆综合备用，有利于线路改造及延长。
[0003]列车运行图(以下简称运行图)是用以表示列车在铁路区间运行及在车站到发或通过时刻的技术文件，它规定各车次列车占用区间的程序，列车在每个车站的到达和出发(或通过)时刻，列车在区间的运行时间以及停站时间，是全路组织列车运行的基础。运行图是列车在各区间运行及在各车站停车或通过状态的时间，是时间与空间关系的图解，也是二维线条图。
[0004]运行图调整是指在实际运营早晚点发生的情况下，尽可能地将后续运行计划调整到吻合目标运行计划的过程。目前，各城市轨道交通信号厂商都有各自成熟的单线运行图调整算法，其核心逻辑都是通过调整当前列车后续停靠站的到发时间及区间运行时间实现的。随着城市轨道交通的不断发展，地铁线路已经形成网络，线路之间的互联互通也逐渐成为常态。在此背景下，单线的运行调整算法已不能满足跨线运营的需求。

技术实现思路

[0005]针对现有技术存在的问题，本专利技术提供一种互联互通跨线运行图调整的方法及装置。
[0006]第一方面，本专利技术提供一种互联互通跨线运行图调整的方法，包括：
[0007]若列车在跨线调整模型的本线上存在早晚点且基于第一运行图调整算法得到调整状态为失败，则获取所述列车在所述本线上的调整结果；
[0008]根据所述跨线调整模型，确定所述本线上所述调整结果中最后调整站是否为跨线站；
[0009]若最后调整站是跨线站，则基于第二运行图调整算法，对所述列车在邻线上进行运行图调整；
[0010]其中，所述跨线调整模型包括至少一个跨线站，以及多个本线和邻线，每个所述本线和所述邻线以跨线站作为分割点，且两者之间是前后接续的。
[0011]根据本专利技术提供的互联互通跨线运行图调整的方法，还包括：
[0012]若最后调整站不是跨线站，则恢复所述列车的目标运行计划。
[0013]根据本专利技术提供的互联互通跨线运行图调整的方法，所述若最后调整站是跨线站，则根据运行图调整算法，对所述列车在邻线上进行跨线运行图进行调整，包括：
[0014]将所述最后调整站的调整结果发送给所述邻线中的跨线站；
[0015]在所述邻线上基于第二运行图调整算法，对所述列车的运行图进行调整。
[0016]根据本专利技术提供的互联互通跨线运行图调整的方法，其特征在于，所述若最后调整站是跨线站，则根据运行图调整算法，对所述列车在邻线上进行跨线运行图进行调整之后，包括：
[0017]若调整结果中调整状态为成功，发送通知给所述列车所在的本线，更新列车跨线运行图的调整结果，所述列车按照更新后的运行图行驶；
[0018]若调整结果中调整状态为失败，则恢复所述列车的目标运行计划。
[0019]根据本专利技术提供的互联互通跨线运行图调整的方法，所述恢复所述列车的目标运行计划，包括：
[0020]若仅在本线上通过运行图调整算法，获得调整状态为失败，则仅恢复本线的运行图，并通知人工控制；
[0021]若在邻线上通过运行图调整算法，获得调整状态为失败，则恢复邻线的运行图后通知本线进行运行图恢复，并通知人工控制。
[0022]根据本专利技术提供的互联互通跨线运行图调整的方法，其特征在于，所述方法还包括：
[0023]预先通过配置设置最大调整站数，默认值为当前站到所在线最后一站之间的数量，用于表征运行图调整算法接收一个调整点所能调整的最大站数；
[0024]在最大调整站数范围内，将当前运行计划调整回目标运行计划，则表示调整成功；
[0025]在最大调整站数范围内或调整到最后一站，未能将当前运行加护调整回目标运行计划，则表示调整失败。
[0026]第二方面，本专利技术提供一种互联互通跨线运行图调整的装置，包括：
[0027]获取模块，用于若列车在跨线调整模型的本线上存在早晚点且基于第一运行图调整算法得到调整状态为失败，则获取所述列车在所述本线上的调整结果；
[0028]判断模块，用于根据所述跨线调整模型，确定所述本线上所述调整结果中最后调整站是否为跨线站；
[0029]调整模块，用于若最后调整站是跨线站，则基于第二运行图调整算法，对所述列车在邻线上进行跨线运行图进行调整；
[0030]其中，所述跨线调整模型包括至少一个跨线站，以及多个本线和邻线，每个所述本线和所述邻线以跨线站作为分割点，且两者之间是前后接续的。
[0031]第三方面，本专利技术提供一种电子设备，包括处理器和存储有计算机程序的存储器，所述处理器执行所述程序时实现第一方面所述互联互通跨线运行图调整的方法的步骤。
[0032]第四方面，本专利技术提供一种处理器可读存储介质，所述处理器可读存储介质存储有计算机程序，所述计算机程序用于使所述处理器执行第一方面所述互联互通跨线运行图调整的方法的步骤。
[0033]本专利技术提供的一种互联互通跨线运行图调整的方法及装置，通过提出运行图调整算法标准，实现可靠的跨线运行图调整；并能适配按照标准实现不同厂商的运行图进行调整，满足复杂跨线运用的需求。
附图说明
[0034]为了更清楚地说明本专利技术或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作一简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本专利技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0035]图1是本专利技术提供的互联互通跨线运行图调整的方法的流程示意图；
[0036]图2是本专利技术提供的跨线调整模型的示意图；
[0037]图3是本专利技术提供的“调整到/发点”示意图；
[0038]图4是本专利技术提供的互联互通跨线运行图调整的整体流程图；
[0039]图5是本专利技术提供的江跳线和重庆5号的线站分布图；
[0040]图6是本专利技术提供的01001车次跨线运行调整实例图；
[0041]图7是本专利技术提供的互联互通跨线运行图调整的装置的结构示意图；
[0042]图8是本专利技术提供的电子设备的结构示意图。
具体实施方式
[0043]为使本专利技术的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本专利技术中的附图，对本专利技术中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术保护的范围。
[0044]下面结合图1
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种互联互通跨线运行图调整的方法，其特征在于，包括：若列车在跨线调整模型的本线上存在早晚点且基于第一运行图调整算法得到调整状态为失败，则获取所述列车在所述本线上的调整结果；根据所述跨线调整模型，确定所述本线上所述调整结果中最后调整站是否为跨线站；若最后调整站是跨线站，则基于第二运行图调整算法，对所述列车在邻线上进行运行图调整；其中，所述跨线调整模型包括至少一个跨线站，以及多个本线和邻线，每个所述本线和所述邻线以跨线站作为分割点，且两者之间是前后接续的。2.根据权利要求1所述的互联互通跨线运行图调整的方法，其特征在于，还包括：若最后调整站不是跨线站，则恢复所述列车的目标运行计划。3.根据权利要求1所述的互联互通跨线运行图调整的方法，其特征在于，所述若最后调整站是跨线站，则根据运行图调整算法，对所述列车在邻线上进行跨线运行图进行调整，包括：将所述最后调整站的调整结果发送给所述邻线中的跨线站；在所述邻线上基于第二运行图调整算法，对所述列车的运行图进行调整。4.根据权利要求1所述的互联互通跨线运行图调整的方法，其特征在于，所述若最后调整站是跨线站，则根据运行图调整算法，对所述列车在邻线上进行跨线运行图进行调整之后，包括：若调整结果中调整状态为成功，发送通知给所述列车所在的本线，更新列车跨线运行图的调整结果，所述列车按照更新后的运行图行驶；若调整结果中调整状态为失败，则恢复所述列车的目标运行计划。5.根据权利要求2或4所述的互联互通跨线运行图调整的方法，其特征在于，所述恢复所述列车的目标运行计划，包括：若仅在本线上通过第一运行图调整算法，获得调整状态为失败，则仅恢...

【专利技术属性】
技术研发人员：乐梅，康峰，何富君，孙晓光，郭佳，周俊辉，耿鹏，
申请(专利权)人：通号城市轨道交通技术有限公司，
类型：发明
国别省市：