本发明专利技术提供一种道岔资源管理方法与装置，所述方法包括：若检测到前一列车已出清目标道岔区域内的道岔可动区域，且接收到区域控制器ZC发送的道岔解锁命令，则解锁所述道岔可动区域，所述目标道岔区域包括多个逻辑区段，所述多个逻辑区段包括所述道岔可动区域、岔前边界区域、岔后直向边界区域和岔后侧向边界区域，所述道岔解锁命令是所述ZC检测到所述前一列车满足预设解锁条件后发送的；所述道岔可动区域解锁后，以所述逻辑区段为单位，为下一列车办理所述目标道岔区域内区别于所述前一列车的另一向进路。本发明专利技术提供的方法与装置，解决了现有系统中因资源粗放式管理导致的资源释放额外耗时较长的缺陷，大大提高了系统对道岔资源的利用率。资源的利用率。资源的利用率。
【技术实现步骤摘要】
道岔资源管理方法与装置
[0001]本专利技术涉及轨道交通
，尤其涉及一种道岔资源管理方法与装置。
技术介绍
[0002]在城市轨道交通中，列车在行驶过程中会频繁经过道岔，道岔是使列车从一条轨道到另一条轨道的线路连接设备。在实际应用中，道岔对列车的运行状况有很大影响，因此对道岔资源的合理分配显得尤为重要。目前，通常采用CBTC系统(Communication Based Train Control System，基于通信的列车控制系统)实现对道岔资源的管理。
[0003]现有的CBTC系统在管理道岔区域资源时以道岔计轴区段作为最小单位，仅当上一列车出清完整的道岔计轴区段后，系统方可为下一列车办理途径该道岔区域资源不同路径的进路。现有系统为两列车按不同路径征用同一资源时，间隔时间存在较长的额外耗时，导致较大的列车折返间隔，成为了制约运能提升的瓶颈。
技术实现思路
[0004]本专利技术提供一种道岔资源管理方法与装置，用以解决现有技术中资源释放额外耗时较长的缺陷，实现提高道岔资源的利用率。
[0005]本专利技术提供一种道岔资源管理方法，所述方法应用于联锁子系统CI，所述方法包括：
[0006]若检测到前一列车已出清目标道岔区域内的道岔可动区域，且接收到区域控制器ZC发送的道岔解锁命令，则解锁所述道岔可动区域，所述目标道岔区域包括多个逻辑区段，所述多个逻辑区段包括所述道岔可动区域、岔前边界区域、岔后直向边界区域和岔后侧向边界区域，所述道岔解锁命令是所述ZC检测到所述前一列车满足预设解锁条件后发送的；
[0007]所述道岔可动区域解锁后，以所述逻辑区段为单位，为下一列车办理所述目标道岔区域内区别于所述前一列车的另一向进路。
[0008]根据本专利技术提供的一种道岔资源管理方法，所述以所述逻辑区段为单位，为下一列车办理所述目标道岔区域内区别于所述前一列车的另一向进路，之前还包括：
[0009]基于所述下一列车的进路以及预设的超限检查原则，对对应的逻辑区段进行超限检查。
[0010]根据本专利技术提供的一种道岔资源管理方法，所述超限检查原则包括：
[0011]若下一列车的进路包含第一侧冲防护区域，或者仅包含第一侧冲防护区域中含道岔可动区域在内的部分区域，则检查第二侧冲防护区域中除道岔可动区域外的区域所在逻辑区段的使用状态；
[0012]若下一列车的进路仅包含第一侧冲防护区域中除道岔可动区域外的区域，则检查第二侧冲防护区域所在逻辑区段的使用状态；
[0013]其中，所述第一侧冲防护区域和第二侧冲防护区域是基于目标道岔岔尖，目标道岔的警冲标位置在岔后直向轨道上的映射点，以及警冲标位置在岔后侧向轨道上的映射点
确定的。
[0014]根据本专利技术提供的一种道岔资源管理方法，所述以所述逻辑区段为单位，为下一列车办理所述目标道岔区域内区别于所述前一列车的另一向进路，之前还包括：
[0015]若所述目标道岔区域还包括交叉区域，则基于所述下一列车的进路以及预设的交叉检查原则，对对应的逻辑区段进行交叉检查。
[0016]根据本专利技术提供的一种道岔资源管理方法，所述交叉区域包括分别位于不同轨道上的第一交叉防护区域和第二交叉防护区域；
[0017]所述交叉检查原则包括：
[0018]若所述下一列车的进路全部包含或部分包含所述第一交叉防护区域，则对所述第二交叉防护区域所在逻辑区段的使用状态进行检查。
[0019]本专利技术还提供一种道岔资源管理方法，所述方法应用于区域控制器ZC，所述方法包括：
[0020]检测前一列车是否满足预设解锁条件；
[0021]若所述前一列车满足所述预设解锁条件，则向联锁子系统CI发送道岔解锁命令，以使得所述CI基于检测到的所述前一列车已出清目标道岔区域内的道岔可动区域，以及接收到的所述道岔解锁命令，解锁所述道岔可动区域，所述道岔可动区域解锁后，以逻辑区段为单位，为下一列车办理所述目标道岔区域内区别于所述前一列车的另一向进路；所述目标道岔区域包括多个逻辑区段，所述多个逻辑区段包括所述道岔可动区域、岔前边界区域、岔后直向边界区域和岔后侧向边界区域。
[0022]根据本专利技术提供的一种道岔资源管理方法，所述方法还包括：
[0023]若所述前一列车满足所述预设解锁条件，所述前一列车已出清第一侧冲防护区域，且所述前一列车的最不利停车位置到第一侧冲防护区域入口的距离大于后溜历史距离，则为下一列车计算包含第二侧冲防护区域的移动授权；
[0024]其中，所述第一侧冲防护区域和第二侧冲防护区域是基于目标道岔岔尖，目标道岔的警冲标位置在岔后直向轨道上的映射点，以及警冲标位置在岔后侧向轨道上的映射点确定的；所述最不利停车位置是基于所述前一列车当前的位置、速度以及速度方向确定的。
[0025]根据本专利技术提供的一种道岔资源管理方法，所述目标道岔区域还包括交叉区域；
[0026]所述方法还包括：
[0027]若所述前一列车满足所述预设解锁条件，所述前一列车已出清第一交叉防护区域，且所述前一列车的最不利停车位置到第一交叉防护区域入口的距离大于后溜历史距离，则为下一列车计算包含第二交叉防护区域的移动授权；
[0028]其中，所述交叉区域包括分别位于不同轨道上的所述第一交叉防护区域和所述第二交叉防护区域；所述最不利停车位置是基于所述前一列车当前的位置、速度以及速度方向确定的。
[0029]本专利技术还提供一种电子设备，包括存储器、处理器及存储在存储器上并可在处理器上运行的计算机程序，所述处理器执行所述程序时实现如上述任一种所述道岔资源管理方法的步骤。
[0030]本专利技术还提供一种非暂态计算机可读存储介质，其上存储有计算机程序，该计算机程序被处理器执行时实现如上述任一种所述道岔资源管理方法的步骤。
[0031]本专利技术提供的道岔资源管理方法与装置，通过将目标道岔区域细分为多个逻辑区段，并以逻辑区段为单位办理及解锁进路，从而实现道岔资源的精细化管理，解决了现有系统中因资源粗放式管理导致的资源释放额外耗时较长的缺陷，大大提高了系统对道岔资源的利用率，显著增强了系统的可用性，并且基于CI和ZC的双重检测确定道岔可动区域的解锁，保证了系统的安全性。
附图说明
[0032]为了更清楚地说明本专利技术或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本专利技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0033]图1是本专利技术提供的道岔资源管理方法的流程示意图之一；
[0034]图2是本专利技术提供的目标道岔区域的示例图之一；
[0035]图3是本专利技术提供的目标道岔区域的示例图之二；
[0036]图4是本专利技术提供的道岔资源管理方法的流程示意图之二；
[0037]图5是本专利技术提供的道岔资源管理装置的结构示意图之一；
...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种道岔资源管理方法，其特征在于，所述方法应用于联锁子系统CI，所述方法包括：若检测到前一列车已出清目标道岔区域内的道岔可动区域，且接收到区域控制器ZC发送的道岔解锁命令，则解锁所述道岔可动区域，所述目标道岔区域包括多个逻辑区段，所述多个逻辑区段包括所述道岔可动区域、岔前边界区域、岔后直向边界区域和岔后侧向边界区域，所述道岔解锁命令是所述ZC检测到所述前一列车满足预设解锁条件后发送的；所述道岔可动区域解锁后，以所述逻辑区段为单位，为下一列车办理所述目标道岔区域内区别于所述前一列车的另一向进路。2.根据权利要求1所述的道岔资源管理方法，其特征在于，所述以所述逻辑区段为单位，为下一列车办理所述目标道岔区域内区别于所述前一列车的另一向进路，之前还包括：基于所述下一列车的进路以及预设的超限检查原则，对对应的逻辑区段进行超限检查。3.根据权利要求2所述的道岔资源管理方法，其特征在于，所述超限检查原则包括：若下一列车的进路包含第一侧冲防护区域，或者仅包含第一侧冲防护区域中含道岔可动区域在内的部分区域，则检查第二侧冲防护区域中除道岔可动区域外的区域所在逻辑区段的使用状态；若下一列车的进路仅包含第一侧冲防护区域中除道岔可动区域外的区域，则检查第二侧冲防护区域所在逻辑区段的使用状态；其中，所述第一侧冲防护区域和第二侧冲防护区域是基于目标道岔岔尖，目标道岔的警冲标位置在岔后直向轨道上的映射点，以及警冲标位置在岔后侧向轨道上的映射点确定的。4.根据权利要求1所述的道岔资源管理方法，其特征在于，所述以所述逻辑区段为单位，为下一列车办理所述目标道岔区域内区别于所述前一列车的另一向进路，之前还包括：若所述目标道岔区域还包括交叉区域，则基于所述下一列车的进路以及预设的交叉检查原则，对对应的逻辑区段进行交叉检查。5.根据权利要求4所述的道岔资源管理方法，其特征在于，所述交叉区域包括分别位于不同轨道上的第一交叉防护区域和第二交叉防护区域；所述交叉检查原则包括：若所述下一列车的进路全部包含或部分包含所述第一交叉防护区域，则对所述第二交叉防护区域所在逻辑区段的使用状态进行检查。6.一种道岔资源管理方法，其特征在于，所述方法应用于区域控制器ZC，所述方法包括：检测前一列车是否满足预设解锁条件；若所述前一列车满足所述预设解锁条件，则向联锁子系统CI发送道岔解锁命令，以使得所述CI基于检测到的所述前一列车已出清目标道岔区域内的道岔可动区域，以及接收到的所述道岔解锁命令，解锁所述道岔可动区域，所述道岔可动区域解锁后，以逻辑区段为单位，为下一列车办理所述目标道岔区域内区别于所述前一列车的另一向进路；所述...
【专利技术属性】
技术研发人员：邱锡宏，张楠乔，刘鲁鹏，郑志敏，刘佳，陈逸，
申请(专利权)人：通号城市轨道交通技术有限公司，
类型：发明
国别省市：
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