一种电磁干扰抑制装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术公布了一种电磁干扰抑制装置，涉及车辆滤波技术领域，包括：两个相互独立的夹合部，两个所述夹合部之间形成不封闭的一容纳空间，所述容纳空间用于容纳两个磁芯和一铜排，且所述铜排位于两个所述磁芯之间并贯穿所述容纳空间，所述夹合部用于将多个所述磁芯固定在所述铜排上。本发明专利技术的技术方案的有益效果在于：能够在一个铜排上设置多个磁芯，夹合部的大小与磁芯的大小差不多，对安装空间的大小没有较大的要求，十分实用；夹合部使用塑料材质且在两个磁芯间设置绝缘片，能够有效地抑制降低电磁干扰，降低对无线电通讯信号影响，使得汽车在正常工作时的电磁干扰达到汽车国际标准CISPR25及国家标准GB/T18655要求，从而保护无线电通讯。护无线电通讯。护无线电通讯。

【技术实现步骤摘要】
一种电磁干扰抑制装置


[0001]本技术涉及车辆滤波
，尤其涉及一种电磁干扰抑制装置。

技术介绍

[0002]汽车在正常工作时，电机中的多个用电部件间会互相产生一定的电磁干扰，电磁干扰将直接影响电感中铜排的电流。随着车辆技术的不断发展，人们对于车用的高压滤波组件的要求不断提高，传统的高压滤波组件受电端电压波动较大，线路功率损耗较高，已经不能满足目前人们的需求。
[0003]在现有技术中，为减小用电部件会对电机的直流铜排产生电磁辐射，一般会在铜排中连接直流母线电容，然而，直流母线电容的结构较为复杂，在对直流铜排的电磁干扰调试过程中需要对直流母线电容进行整体修改，并且调试的操作十分复杂，直流母线电容降低电磁干扰的效果又十分有限，因此，急需一种实用度高的降低电磁干扰的方案。

技术实现思路

[0004]根据现有技术中存在的问题，现提供一种电磁干扰抑制装置，目的在于使得滤波装置中的电感能够较容易的实现大感量的要求。
[0005]上述技术方案具体包括：
[0006]一种电磁干扰抑制装置，适用于新能源汽车；其中，包括至少一个磁芯结构，所述磁芯结构被安装于一铜排的不同位置，从而形成滤波器结构；
[0007]每个所述磁芯结构具体包括:
[0008]两个相互独立的夹合部，两个所述夹合部夹合于所述铜排上，并于两个所述夹合部之间形成一容纳空间；
[0009]两个相互独立的磁芯，置于所述容纳空间内并夹合于所述铜排上。
[0010]优选的，每个所述夹合部一侧设置有一卡扣紧固件，所述夹合部的另一侧设置有一卡扣定位件。
[0011]优选的，所述卡扣定位件具有一空心矩形结构。
[0012]优选的，所述铜排上设置有多个第二缺口，所述第二缺口的位置与两个所述夹合部的所述卡扣定位件的空心矩形结构的位置一一对应。
[0013]优选的，所述夹合部靠近所述容纳空间的一面向内凹陷形成一凹槽，所述凹槽的底部均匀设置有多个弹片。
[0014]优选的，每个所述弹片朝向所述容纳空间的一面上均设置有一突包。
[0015]优选的，所述凹槽的内侧壁上均匀设置有多个导向凸起。
[0016]优选的，所述凹槽的两个侧面分别设置有一第一缺口，当所述夹合部与另一所述夹合部连接时通过所述第一缺口形成不封闭的所述容纳空间。
[0017]优选的，还包括：
[0018]绝缘片，设置于两个所述磁芯之间。
[0019]本技术的技术方案的有益效果在于：能够在一个铜排上设置多个磁芯，夹合部的大小与磁芯的大小差不多，对安装空间的大小没有较大的要求，十分实用；夹合部使用塑料材质且在两个磁芯间设置绝缘片，能够有效地抑制降低电磁干扰，降低对无线电通讯信号影响，使得汽车在正常工作时的电磁干扰达到汽车国际标准CISPR25及国家标准GB/T18655要求，从而保护无线电通讯。
附图说明
[0020]参考所附附图，以更加充分的描述本技术的实施例。然而，所附附图仅用于说明和阐述，并不构成本技术范围的限制。
[0021]图1为本技术实施例的一种电磁干扰抑制装置结构示意图。
[0022]图2为本技术实施例的一种电磁干扰抑制装置的弹片结构示意图。
具体实施方式
[0023]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0024]需要说明的是，在不冲突的情况下，本技术中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。
[0025]下面结合附图和具体实施例对本技术作进一步说明，但不作为本技术的限定。
[0026]本技术提供一种电磁干扰抑制装置，适用于新能源汽车，如图1所示，其中，包括:至少一个磁芯结构，磁芯结构被安装于一铜排3的不同位置，从而形成滤波器结构；
[0027]每个所述磁芯结构具体包括:
[0028]两个相互独立的夹合部1，两个夹合部1夹合于铜排3上，并于两个夹合部1之间形成一容纳空间；
[0029]两个相互独立的磁芯2，置于容纳空间内并夹合于铜排3上。
[0030]具体的，夹合部1为塑料材质。
[0031]具体的，每个夹合部1一侧设置有一卡扣紧固件11，夹合部1的另一侧设置有一卡扣定位件12，卡扣紧固件11和所述卡扣定位件12用于与另一夹合部1的卡扣紧固件11和卡扣定位件12对应卡接以形成所述容纳空间。
[0032]具体的，卡扣定位件12具有一空心矩形结构121，空心矩形结构121用于嵌入另一夹合部1的卡扣紧固件11以实现两个夹合部1的连接。
[0033]具体的，铜排3上设置有多个第二缺口31，第二缺口31的位置与两个夹合部1的卡扣定位件12的空心矩形结构121的位置一一对应，第二缺口31用于嵌入空心矩形结构121以固定住两个夹合部1。
[0034]具体的，夹合部1靠近容纳空间的一面向内凹陷形成一凹槽，凹槽的底部均匀设置有多个弹片13，用于增加夹合部1的弹性。
[0035]具体的，弹片13的厚度为0.3mm至1.0mm。
[0036]具体的，如图2所示，每个弹片13朝向容纳空间的一面上均设置有一突包131，用于防止磁芯2发生滑动。
[0037]具体的，突包131的高度为0.1mm至1.0mm。
[0038]具体的，凹槽的内侧壁上均匀设置有多个导向凸起14，导向凸起14用于将磁芯2固定在容纳空间的中心位置并使得容纳空间内的两个磁芯2对齐。
[0039]具体的，凹槽的两个侧面分别设置有一第一缺口15，当夹合部1与另一夹合部1连接通过第一缺口15形成不封闭的容纳空间，第一缺口15用于为铜排3贯穿容纳空间提供空隙。
[0040]具体的，铜排3的厚度为0.1mm
‑
2mm。
[0041]具体的，空心矩形结构121的矩形边的宽度与第二缺口31的宽度刚好匹配。
[0042]具体的，两个磁芯2分别装入两个夹合部1的凹槽中，随后将铜排3上的第二缺口31和两个夹合部1中的空心矩形结构121的位置对齐并将空心矩形结构121嵌入第二缺口31，从而将两个夹合部固定在铜排3上。
[0043]具体的，还包括：
[0044]绝缘片4，设置于两个磁芯2之间，以使得两个磁芯2之间互相绝缘。
[0045]本技术的技术方案的有益效果在于：能够在一个铜排上设置多个磁芯，夹合部的大小与磁芯的大小差不多，对安装空间的大小没有较大的要求，十分实用；夹合部使用塑料材质且在两个磁芯间设置绝缘片，能够有效地抑制降低电磁干扰，降低对无线电通讯信号影响，使得汽车在正常工作时的电磁干扰达到汽车国际标准CISPR25及国家标准GB/T18655要求，从而保本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种电磁干扰抑制装置，适用于新能源汽车；其特征在于，包括至少一个磁芯结构，所述磁芯结构被安装于一铜排的不同位置，从而形成滤波器结构；每个所述磁芯结构具体包括:两个相互独立的夹合部，两个所述夹合部夹合于所述铜排上，并于两个所述夹合部之间形成一容纳空间；两个相互独立的磁芯，置于所述容纳空间内并夹合于所述铜排上。2.根据权利要求1所述的电磁干扰抑制装置，其特征在于，每个所述夹合部一侧设置有一卡扣紧固件，所述夹合部的另一侧设置有一卡扣定位件。3.根据权利要求2所述的电磁干扰抑制装置，其特征在于，所述卡扣定位件具有一空心矩形结构。4.根据权利要求3所述的电磁干扰抑制装置，其特征在于，所述铜排上设置有多个第二缺口，所述第二缺口的位...

【专利技术属性】
技术研发人员：周军，李艾，王荣卿，
申请(专利权)人：上海西艾爱电子有限公司，
类型：新型
国别省市：