车用空调装置制造方法及图纸

提供一种车用空调装置，上述车用空调装置能够在除湿制热模式下，在对压缩机的消耗电力的增大进行抑制的同时实现设为目标的吹出温度。包括压缩机(2)、散热器(4)、室内膨胀阀(8)以及吸热器(9)，控制装置执行除湿制热模式，在上述除湿制热模式下，使从压缩机(2)排出的制冷剂在散热器(4)中散热，并使散热后的该制冷剂通过室内膨胀阀(8)进行减压，之后，使制冷剂在吸热器(9)中吸热，并且基于散热器(4)的制热能力及其目标值来对压缩机(2)的转速进行控制。在除湿制热模式下，在散热器(4)的制热能力低于目标值的情况下，控制装置使室内膨胀阀(8)的阀开度缩小。(8)的阀开度缩小。(8)的阀开度缩小。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】车用空调装置


[0001]本专利技术涉及一种对车辆的车室内进行空气调节的热泵式的空调装置。

技术介绍

[0002]因近年来的环境问题显现，以致混合动力汽车、电动汽车普及。此外，作为能应用于这种车辆的空调装置，研发了如下空调装置，该空调装置包括：压缩机，该压缩机将制冷剂压缩后排出；散热器，该散热器设置于车室内侧并使制冷剂散热；吸热器，该吸热器设置于车室内侧并使制冷剂吸热；以及室外热交换器，该室外热交换器设置于车室外侧并使制冷剂散热或吸热，上述空调装置能切换制热模式、除湿制热模式、制冷模式以及除湿制冷模式，其中，在上述制热模式下，使从压缩机排出的制冷剂在散热器中散热，并使在上述散热器中散热后的制冷剂在室外热交换器中吸热；在上述除湿制热模式下，使从压缩机排出的制冷剂在散热器中散热，并使在上述散热器中散热后的制冷剂在吸热器及室外热交换器中吸热；在上述制冷模式下，使从压缩机排出的制冷剂在室外热交换器中散热，并使其在吸热器中吸热；在上述除湿制冷模式下，使从压缩机排出的制冷剂在散热器及室外热交换器中散热，并使其在吸热器中吸热。
[0003]在这种情况下，在室外热交换器的入口设置有室外膨胀阀，在上述的制热模式和除湿制热模式下，通过该室外膨胀阀对流入室外热交换器的制冷剂进行减压。并且，在除湿制热模式下，将从散热器流出的制冷剂分流，并且用室内膨胀阀对一方进行减压而使其流入吸热器，从而在吸热器中使制冷剂吸热，并且用室外膨胀阀对另一方进行减压而使其流入室外热交换器，从而使制冷剂吸热(例如，参照专利文献1)。现有技术文献专利文献/>[0004]专利文献1：日本专利特开2014
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94673号公报

技术实现思路

专利技术所要解决的技术问题
[0005]在此，在上述除湿制热模式下，例如，作为表示压缩机的制热能力的指标，采用散热器压力Pci，并且对压缩机的转速NC进行控制，以将该散热器压力Pci设为目标散热器压力PCO(散热器压力Pci的目标值)。因此，以往，例如，如图12的时刻t11所示，在散热器压力Pci低于目标散热器压力PCO的情况下，使压缩机的转速NC上升，并且在时刻t12处，在散热器压力Pci低于目标散热器压力PCO的情况下(在图12中，上述差由ΔP示出)，进一步使压缩机的转速NC上升，从而将散热器压力Pci控制到目标散热器压力PCO。
[0006]另外，以往，室内膨胀的阀度不会发生变化。如上所述，在以往的除湿制热模式下，由于通过压缩机的转速将散热器压力Pci设为目标散热器压力PCO来实现以吹出到车室内的空气温度为目标的吹出温度，因此，为了将散热器压力Pci设为目标散热器压力PCO，压缩机的转速会变高，相应地产生了消耗电力增大的问题。
[0007]本专利技术是为了解决现有技术的问题而作出的，其目的在于提供一种能够在除湿制热模式下，在对压缩机的消耗电力的增大进行抑制的同时实现设为目标的吹出温度的车用空调装置。解决技术问题所采用的技术方案
[0008]本专利技术的车用空调装置包括：压缩机，上述压缩机对制冷剂进行压缩；散热器，上述散热器用于使制冷剂散热来对供给至车室内的空气进行加热；吸热器，上述吸热器用于使制冷剂吸热来对供给至车室内的空气进行冷却；室内膨胀阀，上述室内膨胀阀用于对流入该吸热器的制冷剂进行减压；以及控制装置，通过该控制装置至少执行除湿制热模式，在上述除湿制热模式下，使从压缩机排出的制冷剂在散热器中散热，并且将散热后的该制冷剂通过室内膨胀阀进行减压之后，使制冷剂在吸热器中吸热，并且基于散热器的制热能力及其目标值来对压缩机的转速进行控制，其特征是，在除湿制热模式下，在散热器的制热能力低于目标值的情况下，控制装置使室内膨胀阀的阀开度缩小。
[0009]技术方案2的专利技术的车用空调装置在上述专利技术的基础上，其特征是，包括：设置于车室外的室外热交换器；以及用于对流入该室外热交换器的制冷剂进行减压的室外膨胀阀，控制装置在除湿制热模式下，使从压缩机排出的制冷剂在散热器中散热，并且使散热后的该制冷剂分流，利用室内膨胀阀对一方的制冷剂进行减压之后，使上述一方的制冷剂在吸热器中吸热，利用室外膨胀阀对另一方的制冷剂进行减压之后，使上述另一方的制冷剂在室外热交换器中吸热。
[0010]技术方案3的专利技术的车用空调装置在上述各专利技术的基础上，其特征是，控制装置在控制上的最小值以上的范围内使室内膨胀阀的阀开度缩小。
[0011]技术方案4的专利技术的车用空调装置在上述各专利技术的基础上，其特征是，控制装置在即使使室内膨胀阀的阀开度缩小，也不能将散热器的制热能力设为目标值、或根据该目标值容许的规定误差范围内的情况下，使压缩机的转速上升来将散热器的制热能力控制为目标值。
[0012]技术方案5的专利技术的车用空调装置在上述各专利技术的基础上，其特征是，控制装置在将散热器的制热能力控制为目标值、或根据该目标值容许的规定误差范围内的状态下，执行使压缩机的转速下降规定转速且使室内膨胀阀的阀开度缩小规定值的转速下降调节控制。
[0013]技术方案6的专利技术的车用空调装置在上述专利技术的基础上，其特征是，控制装置在压缩机的转速高于控制上的下限转速且室内膨胀阀的阀开度大于控制上的最小值的情况下，执行转速下降调节控制。
[0014]技术方案7的专利技术的车用空调装置在上述专利技术的基础上，其特征是，控制装置反复执行转速下降调节控制，直到压缩机的转速下降至控制上的下限转速为止、或者直到室内膨胀阀的阀开度缩小至控制上的最小值为止。专利技术效果
[0015]根据本专利技术的车用空调装置包括：压缩机，上述压缩机对制冷剂进行压缩；散热器，上述散热器用于使制冷剂散热来对供给至车室内的空气进行加热；吸热器，上述吸热器用于使制冷剂吸热来对供给至车室内的空气进行冷却；室内膨胀阀，上述室内膨胀阀用于对流入该吸热器的制冷剂进行减压；以及控制装置，通过该控制装置至少执行除湿制热模
式，在上述除湿制热模式下，使从压缩机排出的制冷剂在散热器中散热，并且将散热后的该制冷剂通过室内膨胀阀进行减压之后，使制冷剂在吸热器中吸热，并且基于散热器的制热能力及其目标值来执行对压缩机的转速进行控制，其中，在除湿制热模式下，在散热器的制热能力低于目标值的情况下，控制装置使室内膨胀阀的阀开度缩小，因此，能够在不提高压缩机的转速的情况下使散热器的制冷剂压力上升。
[0016]由此，能够以较低的压缩机转速使散热器的制热能力增大，并且在对压缩机的消耗电力的增大进行抑制的同时实现目标的吹出温度。
[0017]上述效果例如在如技术方案2的专利技术所述的情况下特别地有效：包括：设置于车室外的室外热交换器；以及用于对流入该室外热交换器的制冷剂进行减压的室外膨胀阀，控制装置在除湿制热模式下，使从压缩机排出的制冷剂在散热器中散热，并且使散热后的该制冷剂分流，利用室内膨胀阀对一方的制冷剂进行减压之后，使上述一方的制冷剂在吸热器中吸热，利用室外膨胀阀对另一方的制冷剂进行减压之后，使上述另一方的制冷剂在室外热交换器中吸热。
[0018]另外，如技术方案3的专利技术所述，若控制装置在本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】1.一种车用空调装置，包括：压缩机，所述压缩机对制冷剂进行压缩；以及散热器，所述散热器用于使制冷剂散热来对供给至车室内的空气进行加热；吸热器，所述吸热器用于使制冷剂吸热来对供给至所述车室内的空气进行冷却；室内膨胀阀，所述室内膨胀阀用于对流入所述吸热器的制冷剂进行减压；以及控制装置，通过所述控制装置至少执行除湿制热模式，在所述除湿制热模式下，使从所述压缩机排出的制冷剂在所述散热器中散热，并且将散热后的所述制冷剂通过所述室内膨胀阀进行减压之后，使所述制冷剂在所述吸热器中吸热，并且基于所述散热器的制热能力及其目标值来对所述压缩机的转速进行控制，其特征在于，在所述除湿制热模式下，在所述散热器的制热能力低于所述目标值的情况下，所述控制装置使所述室内膨胀阀的阀开度缩小。2.如权利要求1所述的车用空调装置，其特征在于，包括：室外热交换器，所述室外热交换器设置于车室外；以及室外膨胀阀，所述室外膨胀阀用于对流入所述室外热交换器的制冷剂进行减压，所述控制装置在所述除湿制热模式下，使从所述压缩机排出的制冷剂在所述散热器中散热，并且使散热后的所述制冷剂分流，利用所述室内膨胀阀对一方的制冷剂进行减压，之后，使所述一方的制冷剂在所述吸热器中吸热，利用所述室外膨胀阀对另一方的制冷剂进行减...

【专利技术属性】
技术研发人员：松村尭之，
申请(专利权)人：三电汽车空调系统株式会社，
类型：发明
国别省市：