一种抗干扰耐电蚀汽车散热器风扇电机制造技术

本实用新型专利技术公开了一种抗干扰耐电蚀汽车散热器风扇电机，其机壳内固定有第一衬套，前盖内固定有第二衬套，第一衬套的顶部和第二衬套的底部具有相互对应的卡槽和卡扣，第一衬套和第二衬套相卡接并使机壳和前盖相连接，定子固定在第一衬套内，第一衬套的底部还设置有一轴承座，轴承座上固定有第一轴承，轴承座外周的第一衬套上还阵列有多个中空柱，各中空柱的下端穿过机壳底部，各中空柱内填充有导热硅胶，机壳的底部固定有一导热铜环，导热铜环与导热硅胶相抵接，第二衬套上具有一凸起并穿出前盖的轴套，轴套内固定有第二轴承，转向器位于第二衬套内，碳刷阵列在第二衬套的内壁上并与转向器相抵接，本实用新型专利技术更易于生产和装配。配。配。

【技术实现步骤摘要】
一种抗干扰耐电蚀汽车散热器风扇电机


[0001]本技术涉及一种抗干扰耐电蚀汽车散热器风扇电机。

技术介绍

[0002]公告号为CN209184416U的专利公开了一种抗干扰耐电蚀汽车散热器风扇电机，其虽具备一定的抗干扰耐电蚀能力，但其受于结构所限，使其部件的生产及装配都不易，不利于规划化制造，且其在密封性、抗干扰和耐电蚀能力方面也尚存在一定的改进空间。

技术实现思路

[0003]本技术目的在于克服上述现有技术的不足，提供一种抗干扰耐电蚀汽车散热器风扇电机。
[0004]本技术的技术方案是：一种抗干扰耐电蚀汽车散热器风扇电机，包括机壳、前盖以及设置于机壳和前盖内的定子、转子和碳刷，所述转子的一端设置有转向器，
[0005]所述机壳和前盖都为具有一定抗电磁干扰能力的铝合金件，所述机壳内固定有第一衬套，所述前盖内固定有第二衬套，所述第一衬套和第二衬套均为工程塑料件，所述第一衬套的顶部和第二衬套的底部具有相互对应的卡槽和卡扣，所述第一衬套和第二衬套相卡接并使机壳和前盖相连接，所述机壳和前盖的连接处还设有密封圈；
[0006]上述结构中，机壳和前盖组成了具有一定抗电磁干扰能力的外壳，第一衬套和第二衬套组成了相对密闭的内壳，使机壳和前盖的内部不易受电蚀，同时，第一衬套和第二衬套对机壳和前盖提供支撑，使其不易变形，坚固可靠；
[0007]所述第一衬套内具有与定子相对应的固定槽，定子插接在固定槽内并通过厌氧胶与第一衬套相粘结，所述第一衬套的底部还设置有一轴承座，所述轴承座上固定有第一轴承，所述转子的轴的一端与第一轴承相连接，所述轴承座外周的第一衬套上还阵列有多个中空柱，各所述中空柱的下端穿过机壳底部并与机壳的底部相齐平，各所述中空柱内填充有导热硅胶，所述机壳的底部固定有一导热铜环，所述导热铜环与导热硅胶相抵接；
[0008]所述第二衬套上具有一凸起的轴套，所述前盖上具有与所述轴套相对应的连接孔，所述轴套的前端穿出连接孔，所述轴套的后端与第二衬套的连接处还具有一固定环，所述固定环内固定有第二轴承，所述第二轴承通过挡圈限位在固定环内，所述转子的轴连接第二轴承并穿出第二衬套，所述转向器设置于第二轴承下端的轴上并位于第二衬套内，所述碳刷阵列在第二衬套的内壁上并与转向器相抵接。
[0009]进一步的，所述机壳和前盖的内壁上都阵列有限位凸起，所述第一衬套和第二衬套的外壁上都具有与限位凸起相对应的限位槽，所述第一衬套和第二衬套分别插入机壳和前盖，各所述限位凸起与限位槽相匹配，所述机壳和第一衬套、前盖和第二衬套还通过强力胶粘合为一体。
[0010]进一步的，所述机壳和第一衬套的上端通过强力胶封闭，所述机壳和第一衬套的下端之间形成一中空的隔磁腔。
[0011]进一步的，所述导热铜环上阵列有多根连接片，各所述连接片的两端分别延伸出导热铜环的内外周并与机壳的底部相焊接。
[0012]本技术的有益效果是：本技术相比现有技术具有结构简单、易于生产和装配的优点，同时，本技术还具有密封性强、抗干扰和耐电蚀能力更佳的优点，并具备一定的自散热能力，使用寿命也较长。
附图说明
[0013]图1是本技术的结构示意图；
[0014]图2是本技术的仰视图。
具体实施方式
[0015]下面通过实施例，并结合附图，对本技术的技术方案作进一步具体的说明。
[0016]结合图1和图2所示，一种抗干扰耐电蚀汽车散热器风扇电机，包括机壳1、前盖2以及设置于机壳1和前盖2内的定子3、转子4和碳刷5，所述转子4的一端设置有转向器6；
[0017]所述机壳1和前盖2都为具有一定抗电磁干扰能力的铝合金件，所述机壳1内固定有第一衬套7，所述前盖2内固定有第二衬套8，所述第一衬套7和第二衬套8均为工程塑料件，工程塑料件具有较好的耐电蚀能力和绝缘性能；所述第一衬套7的顶部和第二衬套8的底部具有相互对应的卡槽和卡扣，所述第一衬套7和第二衬套8相卡接并使机壳1和前盖2相连接，所述机壳1和前盖2的连接处还设有密封圈9；
[0018]上述结构中，机壳1和前盖2组成了具有一定抗电磁干扰能力的外壳，第一衬套7和第二衬套8组成了相对密闭的内壳，使机壳1和前盖2的内部不易受电蚀，同时，第一衬套7和第二衬套8对机壳1和前盖2提供支撑，使其不易变形，坚固可靠；
[0019]具体的，所述机壳1和前盖2的内壁上都阵列有限位凸起，所述第一衬套7和第二衬套8的外壁上都具有与限位凸起相对应的限位槽，所述第一衬套7和第二衬套8分别插入机壳1和前盖2，各所述限位凸起与限位槽相匹配，所述机壳1和第一衬套7、前盖2和第二衬套8还通过强力胶粘合为一体，以便于装配；
[0020]在另一实施例中，所述机壳1和第一衬套7的上端通过强力胶封闭，所述机壳1和第一衬套7的下端之间形成一中空的隔磁腔，以进一步提高机壳1的抗干扰能力；
[0021]所述第一衬套7内具有与定子3相对应的固定槽，定子3插接在固定槽内并通过厌氧胶与第一衬套7相粘结，所述第一衬套7的底部还设置有一轴承座，所述轴承座上固定有第一轴承10，所述转子4的轴的一端与第一轴承10相连接，所述轴承座外周的第一衬套7上还阵列有多个中空柱11，各所述中空柱11的下端穿过机壳1底部并与机壳1的底部相齐平，各所述中空柱11内填充有导热硅胶，所述机壳1的底部固定有一导热铜环12，所述导热铜环12上阵列有多根连接片13，所述导热铜环12与导热硅胶相抵接，各所述连接片13的两端分别延伸出导热铜环12的内外周并与机壳1的底部相焊接，以使前盖2和机壳1以及第一衬套7和第二衬套8结合后形成的密闭腔仍具备一定的散热能力；
[0022]所述第二衬套8上具有一凸起的轴套14，所述前盖2上具有与所述轴套14相对应的连接孔，所述轴套14的前端穿出连接孔，所述轴套14的后端与第二衬套8的连接处还具有一固定环，所述固定环内固定有第二轴承15，所述第二轴承15通过挡圈限位在固定环内，所述
转子4的轴连接第二轴承15并穿出第二衬套8，所述转向器6设置于第二轴承15下端的轴上并位于第二衬套8内，所述碳刷5阵列在第二衬套8的内壁上并与转向器6相抵接。
[0023]本技术相比现有技术具有结构简单、易于生产和装配的优点，同时，本技术还具有密封性强、抗干扰和耐电蚀能力更佳的优点，并具备一定的自散热能力，使用寿命也较长。
[0024]需要说明的是，当元件被称为“固定于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者也可以存在居中的元件。当一个元件被认为是“连接”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或者可能同时存在居中元件。本文所使用的术语“垂直的”、“水平的”、“左”、“右”以及类似的表述只是为了说明的目的，并不表示是唯一的实施方式。
[0025]除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本技术的
的技术人员通常理解的含义相同。本文中在本技术的说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施方式的本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种抗干扰耐电蚀汽车散热器风扇电机，包括机壳、前盖以及设置于机壳和前盖内的定子、转子和碳刷，所述转子的一端设置有转向器，其特征在于：所述机壳内固定有第一衬套，所述前盖内固定有第二衬套，所述第一衬套的顶部和第二衬套的底部具有相互对应的卡槽和卡扣，所述第一衬套和第二衬套相卡接并使机壳和前盖相连接，所述机壳和前盖的连接处还设有密封圈；所述第一衬套内具有与定子相对应的固定槽，定子插接在固定槽内并通过厌氧胶与第一衬套相粘结，所述第一衬套的底部还设置有一轴承座，所述轴承座上固定有第一轴承，所述转子的轴的一端与第一轴承相连接，所述轴承座外周的第一衬套上还阵列有多个中空柱，各所述中空柱的下端穿过机壳底部并与机壳的底部相齐平，各所述中空柱内填充有导热硅胶，所述机壳的底部固定有一导热铜环，所述导热铜环与导热硅胶相抵接；所述第二衬套上具有一凸起的轴套，所述前盖上具有与所述轴套相对应的连接孔，所述轴套的前端穿出连接孔，所述轴套的后端与第二衬套的连接处还具有一固定...

【专利技术属性】
技术研发人员：蒋春稀，贾挺义，
申请(专利权)人：丽水市欧邦汽车电器有限公司，
类型：新型
国别省市：