本实用新型专利技术公开一种用于受电弓的阻尼器，包括第一筒身、第二筒身、活塞组件和第一端盖组件；第二筒身套设在第一筒身上，且第二筒身和第一筒身之间形成能容纳介质的容纳腔；活塞组件包括相连接的活塞和活塞杆；活塞将第一筒身分隔成用于容纳介质的有杆腔和无杆腔；无杆腔与容纳腔连通；活塞上设有第一通路以及第一缓冲组件；活塞杆上设有第二通路以及第二缓冲组件；第一端盖组件包括导向座、骨架油封和螺纹固定件；容纳腔内还设有气囊，便于保持受电弓的平稳。本实用新型专利技术通过第一缓冲组件和第二缓冲组件实现阻尼器在受电弓升弓和降弓时，能平缓运动；容纳腔内还设有气囊，在发生振动时，气囊能与介质配合对振动进行衰减，保证受电弓的平稳。的平稳。的平稳。
【技术实现步骤摘要】
一种用于受电弓的阻尼器
[0001]本技术涉及受电弓
，具体涉及一种用于受电弓的阻尼器。
技术介绍
[0002]受电弓是电力机车、城轨车辆、动车组等轨道交通车辆的关键部件，受电弓通常包括：底架、阻尼器、升弓装置、下臂、弓装配、下导杆、上臂、上导杆、弓头、滑板和升弓气源控制阀板等机构，它安装于轨道交通车辆的车顶，弓头升起与接触线接触后从接触线上集取电流，并将电流传送到车内供机车使用，而阻尼器安装在底架和下臂之间。受电弓从接触线上集取电流的流畅程度与滑板和接触线间的接触压力、过渡电阻以及接触面积有关，其取决于受电弓和接触线之间的相互作用；而阻尼器的主要作用即是通过衰减受电弓的振动使得机车运行速度变化时受电弓和接触线压力变化不大，保证滑板与接触线接触可靠，磨耗小，且升弓和降弓时不产生过分冲击。
[0003]综上所述，急需一种用于保证升弓、降弓以及车辆速度变化时受电弓能保持平稳的用于受电弓的阻尼器以解决现有技术中存在的问题。
技术实现思路
[0004]本技术目的在于提供一种用于保证升弓、降弓以及车辆速度变化时受电弓能保持平稳的用于受电弓的阻尼器，具体技术方案如下：
[0005]一种用于受电弓的阻尼器，包括第一筒身、第二筒身、活塞组件和第一端盖组件；第二筒身套设在第一筒身上，且第二筒身和第一筒身之间形成能容纳介质的容纳腔；所述活塞组件包括相连接的活塞和活塞杆；所述活塞设置在第一筒身内，将第一筒身分隔成用于容纳介质的有杆腔和无杆腔；所述无杆腔与容纳腔连通；所述活塞上设有连通有杆腔和无杆腔的第一通路以及第一缓冲组件，第一缓冲组件用于实现缓冲经第一通路流通至有杆腔的介质；所述活塞杆上设有连通有杆腔和无杆腔的第二通路以及第二缓冲组件，第二缓冲组件用于实现缓冲经第二通路流通至无杆腔的介质；所述第一端盖组件包括导向座、骨架油封和螺纹固定件；所述导向座、骨架油封和螺纹固定件沿第二筒身的轴向依次设置在第二筒身内，且导向座靠近第一筒身；所述导向座上设有便于活塞杆通过的导向孔；所述骨架油封套设在活塞杆上，用于活塞杆的密封；所述螺纹固定件通过螺纹连接设置在第二筒身内，用于骨架油封以及导向座的固定；所述容纳腔内还设有气囊，便于保持受电弓的平稳。
[0006]以上技术方案优选的，还包括设置在第二筒身和导向座之间的挡油板；所述挡油板与第二筒身的内壁之间存在第一间隙；所述第一间隙与容纳腔连通；所述导向座与挡油板之间存在第二间隙；所述第二间隙分别连通有杆腔和第一间隙，便于将有杆腔内的介质和气体排入容纳腔。
[0007]以上技术方案优选的，所述导向座上设有弧形槽；所述弧形槽位于第二间隙内，便于介质流通至容纳腔。
[0008]以上技术方案优选的，所述导向座上还设有回油孔；所述回油孔的第一端开口与第一间隙连通，回油孔的第二端开口与导向座以及骨架油封之间的第三间隙连通，便于有杆腔的介质和气体排入容纳腔。
[0009]以上技术方案优选的，所述导向座与活塞杆之间设有密封件。
[0010]以上技术方案优选的，所述第一缓冲组件包括第一阀片和第一弹性件；所述第一阀片设置在第一通路上，用于对第一通路流通的介质进行阻挡；所述第一弹性件分别连接第一阀片和活塞，通过第一阀片和第一弹性件组合实现对介质的缓冲；所述第二通路包括设置在活塞杆内部的流通通道；所述流通通道的第一端与有杆腔连通；所述第二缓冲组件设置在流通通道的第二端且第二缓冲组件包括连接件以及依次设置在连接件上的弹性阀片和挡盖且所述弹性阀片为靠近有杆腔的一端；所述连接件设置活塞杆上；所述挡盖朝向弹性阀片的工作面为圆锥面，通过圆锥面和弹性阀片的配合实现对介质的缓冲。
[0011]以上技术方案优选的，还包括第二端盖组件；所述第二端盖组件包括底阀；所述底阀设置在第二筒身远离导向座的开口内；底阀上设有便于无杆腔与容纳腔连通的第三通路和第四通路，且底阀上还分别设有第三缓冲组件和第四缓冲组件，第三缓冲组件用于实现缓冲经第三通路流通至无杆腔的介质；第四缓冲组件用于实现缓冲经第四通路流通至容纳腔的介质。
[0012]以上技术方案优选的，所述第三缓冲组件包括第二阀片和第二弹性件；所述第二阀片设置在第三通路上，用于对第三通路流通的介质进行阻挡；所述第二弹性件分别连接底阀和第二阀片，通过第二阀片和第二弹性件组合实现对介质进行缓冲；所述第四缓冲组件包括第三阀片和第三弹性件；第三阀片设置在第四通路上，用于对第四通路流通的介质进行阻挡；所述第三弹性件分别连接底阀和第三阀片，通过第三阀片和第三弹性件实现对介质进行缓冲。
[0013]以上技术方案优选的，所述第四缓冲组件还包括设置在底阀上的压缩阀片组；所述第三弹性件分别连接第三阀片和压缩阀片组，压缩阀片组用于对第四通路流通的介质进行阻挡，且压缩阀片组上设有便于第四通路流出的介质进行缓冲的缓冲孔。
[0014]应用本技术的技术方案，具有以下有益效果：
[0015](1)本技术的用于受电弓的阻尼器包括第一筒身、第二筒身、活塞组件和第一端盖组件；第二筒身套设在第一筒身上，且第二筒身和第一筒身之间形成能容纳介质(如油液)的容纳腔；所述活塞组件包括相连接的活塞和活塞杆；所述活塞设置在第一筒身内，将第一筒身分隔成用于容纳介质的有杆腔和无杆腔；所述无杆腔与容纳腔连通；所述活塞上设有连通有杆腔和无杆腔的第一通路以及第一缓冲组件，第一缓冲组件用于实现缓冲经第一通路流通至有杆腔的介质；所述活塞杆上设有连通有杆腔和无杆腔的第二通路以及第二缓冲组件，第二缓冲组件用于实现缓冲经第二通路流通至无杆腔的介质；所述第一端盖组件包括导向座、骨架油封和螺纹固定件；所述导向座、骨架油封和螺纹固定件沿第二筒身的轴向依次设置在第二筒身内，且导向座靠近第一筒身；所述导向座上设有便于活塞杆通过的导向孔；所述骨架油封套设在活塞杆上，用于活塞杆的密封；所述螺纹固定件通过螺纹连接设置在第二筒身内，用于骨架油封以及导向座的固定；所述容纳腔内还设有气囊，便于保持受电弓的平稳。本技术通过第一缓冲组件和第二缓冲组件实现阻尼器在受电弓升弓(活塞杆向右运动)和降弓(活塞杆向左运动)时，能平缓运动，保证受电弓的滑板与接触线
间的接触压力平稳，实现电流的稳定获取以及减少振动对受电弓获取电流的影响；通过骨架油封对活塞杆进行密封，保证油液不会泄露，通过螺纹固定件实现导向座和骨架油封的固定，防止导向座和骨架油封脱离第二筒身，造成阻尼器失效；容纳腔内还设有气囊，当油液进入容纳腔，容纳腔内的气囊被压缩，在发生振动时，气囊能与油液配合对振动进行衰减，保证受电弓的平稳。
[0016](2)本技术还包括设置在第二筒身和导向座之间的挡油板；所述挡油板与第二筒身的内壁之间存在第一间隙；所述第一间隙与容纳腔连通；所述导向座与挡油板之间存在第二间隙；所述第二间隙分别连通有杆腔和第一间隙，便于将有杆腔内的介质和气体排入容纳腔，活塞杆向左侧拉伸时，由于活塞杆与第一筒身内壁之间未设置密封件，有杆腔内的少量油液及气体沿活塞杆与第一筒身内壁之间的缝隙进入第二间隙中，油液及气体经第二间本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种用于受电弓的阻尼器，其特征在于，包括第一筒身(1)、第二筒身(2)、活塞组件(3)和第一端盖组件(4)；第二筒身(2)套设在第一筒身(1)上，且第二筒身和第一筒身之间形成能容纳介质的容纳腔(5)；所述活塞组件包括相连接的活塞(6)和活塞杆(7)；所述活塞设置在第一筒身内，将第一筒身分隔成用于容纳介质的有杆腔(33)和无杆腔(34)；所述无杆腔(34)与容纳腔(5)连通；所述活塞(6)上设有连通有杆腔(33)和无杆腔(34)的第一通路(8)以及第一缓冲组件(10)，第一缓冲组件用于实现缓冲经第一通路流通至有杆腔的介质；所述活塞杆上设有连通有杆腔(33)和无杆腔(34)的第二通路(9)以及第二缓冲组件(11)，第二缓冲组件用于实现缓冲经第二通路流通至无杆腔的介质；所述第一端盖组件(4)包括导向座(12)、骨架油封(14)和螺纹固定件(15)；所述导向座(12)、骨架油封(14)和螺纹固定件(15)沿第二筒身的轴向依次设置在第二筒身内，且导向座(12)靠近第一筒身；所述导向座上设有便于活塞杆(7)通过的导向孔；所述骨架油封套设在活塞杆上，用于活塞杆的密封；所述螺纹固定件通过螺纹连接设置在第二筒身内，用于骨架油封以及导向座的固定；所述容纳腔(5)内还设有气囊(32)，便于保持受电弓的平稳。2.根据权利要求1所述的用于受电弓的阻尼器，其特征在于，还包括设置在第二筒身(2)和导向座(12)之间的挡油板(17)；所述挡油板(17)与第二筒身(2)的内壁之间存在第一间隙(42)；所述第一间隙与容纳腔(5)连通；所述导向座(12)与挡油板(17)之间存在第二间隙(43)；所述第二间隙(43)分别连通有杆腔(33)和第一间隙(42)，便于将有杆腔(33)内的介质和气体排入容纳腔(5)。3.根据权利要求2所述的用于受电弓的阻尼器，其特征在于，所述导向座(12)上设有弧形槽(44)；所述弧形槽(44)位于第二间隙(43)内，便于介质流通至容纳腔(5)。4.根据权利要求3所述的用于受电弓的阻尼器，其特征在于，所述导向座(12)上还设有回油孔(13)；所述回油孔(13)的第一端开口与第一间隙连通，回油孔的第二端开口与导向座(12)以及骨架油封(14)之间的第三间隙(45)连通，便于有杆腔(33)的介质和气体排入容纳腔(5)。5.根据权利要求1
‑
4任意一项所述的用于受电弓的阻尼器，其特征在于，所述导向座...
【专利技术属性】
技术研发人员：刘剑，吴忠发，黄兴，院磊，赵春先，
申请(专利权)人：湖南联诚轨道装备有限公司，
类型：新型
国别省市：
还没有人留言评论。发表了对其他浏览者有用的留言会获得科技券。