新能源汽车混动变速箱液压阀板总成制造技术

本实用新型专利技术公开了一种新能源汽车混动变速箱液压阀板总成，包括阀体组件、第一换挡电磁阀、第二换挡电磁阀、第三换挡电磁阀、调压电磁阀、进油切换阀、主压阀、限压阀、安全阀、溢流阀、旁通阀和冷却阀，阀体组件上设置第一进油口和第二进油口，进油切换阀与第一进油口和第二进油口连通，阀体组件内部设置第一冷却润滑油路、第二冷却润滑油路和第三冷却润滑油路，第四冷却润滑出油口与第三冷却润滑油路连通，冷却阀的输出端与第三冷却润滑油路连通，冷却阀的控制端与第二进油口连通。本实用新型专利技术的新能源汽车混动变速箱液压阀板总成，设置双进油口，可根据系统对液压流量的实际需求，进行自由切换进油口而选择合适的供油方式，可以减少流量损失。流量损失。流量损失。

【技术实现步骤摘要】
新能源汽车混动变速箱液压阀板总成


[0001]本技术属于新能源汽车
，具体地说，本技术涉及一种新能源汽车混动变速箱液压阀板总成。

技术介绍

[0002]现有的新能源汽车混动变速箱液压阀板总成因结构设计缺陷，存在流量损失大的问题，而且不能根据负载需求压力设定主油压，导致系统功率损失增大。

技术实现思路

[0003]本技术旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本技术提供一种新能源汽车混动变速箱液压阀板总成，目的是减少流量损失。
[0004]为了实现上述目的，本技术采取的技术方案为：新能源汽车混动变速箱液压阀板总成，包括阀体组件以及与阀体组件连接的第一换挡电磁阀、第二换挡电磁阀、第三换挡电磁阀、调压电磁阀、进油切换阀、主压阀、限压阀、安全阀、溢流阀、旁通阀和冷却阀，阀体组件上设置第一进油口、第二进油口、第一冷却润滑出油口、第二冷却润滑出油口、第三冷却润滑出油口和第四冷却润滑出油口；进油切换阀与第一进油口和第二进油口连通，阀体组件内部设置第一冷却润滑油路、第二冷却润滑油路、第三冷却润滑油路和第三冷却润滑控制油路，第一冷却润滑出油口与第一冷却润滑油路连通，第二冷却润滑出油口和第三冷却润滑出油口与第二冷却润滑油路连通，第四冷却润滑出油口与第三冷却润滑油路连通，冷却阀的输出端与第三冷却润滑油路连通，冷却阀的控制端与第二进油口连通。
[0005]所述阀体组件包括上阀体、下阀体以及设置于上阀体和下阀体之间的阀体隔板，所述第一换挡电磁阀、第二换挡电磁阀、第三换挡电磁阀和调压电磁阀与上阀体连接，所述进油切换阀、主压阀、限压阀、安全阀、溢流阀、旁通阀和冷却阀与下阀体连接，所述第一进油口、第二进油口、第一冷却润滑出油口、第二冷却润滑出油口、第三冷却润滑出油口设置于下阀体上，第四冷却润滑出油口设置于上阀体上。
[0006]所述进油切换阀的第一输入端与所述第一进油口连通，进油切换阀的第二输入端与所述第二进油口连通，进油切换阀的第一输出端和第二输出端与主油路连通，进油切换阀的第三输出端与所述第一冷却润滑油路连通，进油切换阀的控制端与第一进油口连通。
[0007]所述主压阀的输入端与所述主油路连通，主压阀的输出端与所述第一冷却润滑油路连通，主压阀的控制端与调压油路连通；
[0008]所述第一换挡电磁阀的输入端与主油路连通，第一换挡电磁阀的输出端与第一换挡油路连通；第二换挡电磁阀的输入端与主油路连通，第二换挡电磁阀的输出端与第二换挡油路连通；第三换挡电磁阀的输入端与主油路连通，第三换挡电磁阀的输出端与第三换挡油路连通；
[0009]所述限压阀的输入端与主油路连通，限压阀的输出端与限压油路连通。
[0010]所述调压电磁阀的输入端与限压油路连通，调压电磁阀的输出端与调压油路连
通；所述安全阀的输入端与第二进油口连通，安全阀的输出端与油箱连通；所述溢流阀的输入端与第一冷却润滑油路连通，溢流阀的输出端与供油进口连通；所述旁通阀的输入端与第一冷却润滑油路连通，旁通阀的输出端与第二冷却润滑油路连通；所述冷却阀的输入端与第二冷却润滑油路连通，冷却阀的输出端与第三冷却润滑油路连通，冷却阀的控制端与第二进油口连通。
[0011]所述下阀体上设置散热进油口、散热出油口、第一换挡出油口、第二换挡出油口和第三换挡出油口，第一换挡出油口与第一换挡油路连通，第二换挡出油口与第二换挡油路连通，第三换挡出油口与第三换挡油路连通，散热进油口与第一冷却润滑油路连通，散热出油口与第二冷却润滑油路连通。
[0012]本技术的新能源汽车混动变速箱液压阀板总成，设置双进油口，可根据系统对液压流量的实际需求，进行自由切换进油口而选择合适的供油方式，可以减少流量损失；而且主油路设置了调压电磁阀，可根据负载需求压力设定主油压，可以减少系统功率损失。
附图说明
[0013]本说明书包括以下附图，所示内容分别是：
[0014]图1是本技术新能源汽车混动变速箱液压阀板总成的爆炸图；
[0015]图2是本技术新能源汽车混动变速箱液压阀板总成另一角度的爆炸图；
[0016]图3是下阀体油口视图；
[0017]图中标记为：
[0018]1、上阀体；2、阀体隔板；3、下阀体；101、第一换挡电磁阀；102、第二换挡电磁阀；103、第三换挡电磁阀；104、调压电磁阀；105、限压阀；106、第一换挡电磁阀孔；107、第二换挡电磁阀孔；108、第三换挡电磁阀孔；109、调压电磁阀孔；110、限压阀孔；111、第四冷却润滑出油口；301、冷却阀；302、旁通阀；303、进油切换阀；304、安全阀；305、主压阀；306、溢流阀；307、冷却阀孔；308、旁通阀孔；309、进油切换阀孔；310、安全阀孔；311、主压阀孔；312、溢流阀孔；313、第二冷却润滑出油口；314、第一换挡出油口；315、第三冷却润滑出油口；316、散热出油口；317、散热进油口；318、第一进油口；319、第三换挡出油口；320、第二进油口；321、第一冷却润滑出油口；322、第二换挡出油口。
具体实施方式
[0019]下面对照附图，通过对实施例的描述，对本技术的具体实施方式作进一步详细的说明，目的是帮助本领域的技术人员对本技术的构思、技术方案有更完整、准确和深入的理解，并有助于其实施。
[0020]需要说明的是，在下述的实施方式中，所述的“第一”、“第二”和“第三”并不代表结构和/或功能上的绝对区分关系，也不代表先后的执行顺序，而仅仅是为了描述的方便。
[0021]如图1至图3所示，本技术提供了一种新能源汽车混动变速箱液压阀板总成，包括阀体组件以及与阀体组件连接的第一换挡电磁阀101、第二换挡电磁阀102、第三换挡电磁阀103、调压电磁阀104、进油切换阀303、主压阀305、限压阀105、安全阀304、溢流阀306、旁通阀302和冷却阀301，阀体组件上设置第一进油口318、第二进油口320、第一冷却润滑出油口321、第二冷却润滑出油口313、第三冷却润滑出油口315和第四冷却润滑出油口
111；进油切换阀与第一进油口318和第二进油口320连通，阀体组件内部设置第一冷却润滑油路、第二冷却润滑油路、第三冷却润滑油路和第三冷却润滑控制油路，第一冷却润滑出油口321与第一冷却润滑油路连通，第二冷却润滑出油口313和第三冷却润滑出油口315与第二冷却润滑油路连通，第四冷却润滑出油口111与第三冷却润滑油路连通，冷却阀的输出端与第三冷却润滑油路连通，冷却阀的控制端与第二进油口320连通。阀体的内部设置有油路集成，包括：主油路、限压油路、调压油路、第一换挡油路、第二换挡油路、第三换挡油路、第一冷却润滑油路、第二冷却润滑油路、第三冷却润滑油路和第三冷却润滑控制油路。
[0022]具体地说，如图1至图3所示，阀体组件包括上阀体、下阀体以及设置于上阀体和下阀体之间的阀体隔板，上阀体、下阀体和阀体隔板固定连接，第一换挡电磁阀10本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.新能源汽车混动变速箱液压阀板总成，其特征在于：包括阀体组件以及与阀体组件连接的第一换挡电磁阀、第二换挡电磁阀、第三换挡电磁阀、调压电磁阀、进油切换阀、主压阀、限压阀、安全阀、溢流阀、旁通阀和冷却阀，阀体组件上设置第一进油口、第二进油口、第一冷却润滑出油口、第二冷却润滑出油口、第三冷却润滑出油口和第四冷却润滑出油口；进油切换阀与第一进油口和第二进油口连通，阀体组件内部设置第一冷却润滑油路、第二冷却润滑油路、第三冷却润滑油路和第三冷却润滑控制油路，第一冷却润滑出油口与第一冷却润滑油路连通，第二冷却润滑出油口和第三冷却润滑出油口与第二冷却润滑油路连通，第四冷却润滑出油口与第三冷却润滑油路连通，冷却阀的输出端与第三冷却润滑油路连通，冷却阀的控制端与第二进油口连通。2.根据权利要求1所述的新能源汽车混动变速箱液压阀板总成，其特征在于：所述阀体组件包括上阀体、下阀体以及设置于上阀体和下阀体之间的阀体隔板，所述第一换挡电磁阀、第二换挡电磁阀、第三换挡电磁阀和调压电磁阀与上阀体连接，所述进油切换阀、主压阀、限压阀、安全阀、溢流阀、旁通阀和冷却阀与下阀体连接，所述第一进油口、第二进油口、第一冷却润滑出油口、第二冷却润滑出油口、第三冷却润滑出油口设置于下阀体上，第四冷却润滑出油口设置于上阀体上。3.根据权利要求2所述的新能源汽车混动变速箱液压阀板总成，其特征在于：所述进油切换阀的第一输入端与所述第一进油口连通，进油切换阀的第二输入端与所述第二进油口连通，进油切换阀的第一输出端和第二输出端与主油路连通，进油切换阀的第三输出端与所述第一冷却润滑油路连通，进油切换阀的控制端与第一进油口连通。4.根据权利要求3...

【专利技术属性】
技术研发人员：柳沁，戴磊，
申请(专利权)人：上海馨联动力系统有限公司，
类型：新型
国别省市：