一种车门内开手柄总成及车辆制造技术

本发明专利技术公开了一种车门内开手柄总成及车辆，包括安装座和手柄本体，所述安装座上设有与手柄本体铰接的第一转轴，所述安装座上设有车门锁体开启组件，该车门锁体开启组件包括固定于安装座上的第二转轴和固定于第二转轴上的转动片，所述第二转轴的长度方向与第一转轴的长度方向垂直；所述转动片中部设有容第二转轴穿过的过孔，第一端与车门锁体拉线固定，第二端与手柄本体下端的拨动凸起对应配合，当手柄本体绕第一转轴转动时，手柄本体下端的拨动凸起与转向片的第二端接触且驱动转动片绕第二转轴转动，带动车门锁体拉线运动，实现车门解锁。其能够实现以较小开启角度实现车门锁体拉线解锁，进而释放手柄本体开启包络对造型的约束。约束。约束。

【技术实现步骤摘要】
一种车门内开手柄总成及车辆


[0001]本专利技术涉及车门开启装置，具体涉及车门内开手柄总成及车辆。

技术介绍

[0002]随着汽车的普及，人们对于汽车的要求越来越高，不仅是汽车的外观、操纵等方面，对汽车内部环境的舒适性关注度也越来越高。现有技术中的汽车的内开手柄，其手柄本体与底座为开放式结构设计，手柄本体与底座存在配合关系，旋转轴布置在手柄本体下方，手柄本体通过安装在底座上的旋转轴实现旋转运动。此结构存在的缺陷主要是：1、由于手柄本体开启角度有限，受到开启包络的影响，进而造型单一、不美观，限制了内开手柄的造型设计；2、由于是通过绕旋转轴转动手柄本体实现车门锁体拉线的移动解锁，力臂长，开启角度受限且对车门锁体拉线布置方向有约束。

技术实现思路

[0003]本专利技术的目的是提供一种车门内开手柄总成及车辆，其能够实现以较小开启角度实现车门锁体拉线解锁，进而释放手柄本体开启包络对造型的约束。
[0004]本专利技术所述的车门内开手柄总成，包括安装座和手柄本体，所述安装座上设有与手柄本体铰接的第一转轴，所述安装座上设有车门锁体开启组件，该车门锁体开启组件包括固定于安装座上的第二转轴和固定于第二转轴上的转动片，所述第二转轴的长度方向与第一转轴的长度方向垂直；所述转动片中部设有容第二转轴穿过的过孔，第一端与车门锁体拉线固定，第二端与手柄本体下端的拨动凸起对应配合，当手柄本体绕第一转轴转动时，手柄本体下端的拨动凸起与转向片的第二端接触且驱动转动片绕第二转轴转动，带动车门锁体拉线运动，实现车门解锁。
>[0005]进一步，所述第二转轴上套设有阻尼衬套，所述阻尼衬套靠近转动片的端部设有环形凸台，该环形凸台位于转动片的过孔与第二转轴之间。
[0006]进一步，所述第二转轴套外壁设有设有定位凸起，所述安装座上设有与第二转轴端部对应配合的安装孔，该定位凸起一侧与安装孔端部贴合，另一侧与阻尼衬套端部贴合。
[0007]进一步，所述第二转轴上套设有回位弹簧，该回位弹簧一端与手柄本体固定，另一端与安装座固定。
[0008]进一步，所述第二转轴与转动片固定的一端设有螺纹部，该螺纹部穿过转动片后与锁紧螺母螺纹连接，拧紧锁紧螺母实现转动片与第二转轴的固定连接。
[0009]进一步，所述安装座在与手柄本体的拨动凸起的对应位置上设有限位垫。
[0010]进一步，所述转动片的第二端套设有橡胶套。
[0011]一种车辆，包括车门总成，所述车门总成包括上述的车门内开手柄总成。
[0012]本专利技术与现有技术相比具有如下有益效果。
[0013]1、本专利技术通过第一转轴实现手柄本体与安装座的转动连接，车门锁体开启组件的
第二转轴的长度方向与第一转轴的长度方向垂直，且第二转轴上的转动片的第一端与车门锁体拉线固定，第二端与手柄本体下端的拨动凸起对应配合，当手柄本体绕第一转轴转动时，手柄本体下端的拨动凸起向上运动与转向片的第二端接触，继续转动手柄本体将带动转动片的第二端上移，进而使得与第二端相对的第一端向下移动，带动车门锁体拉线运动，实现车门解锁，打破了传统内开手柄总成初始状态悬臂梁长度方向与车门锁体拉线方向一致的需求，并通过第一转轴和第二转轴的配合实现了以较小开启角度实现车门解锁，进而释放了手柄本体开启包络对造型的约束，增加了造型的美观性。
[0014]2、本专利技术所述第二转轴上套设有阻尼衬套，所述阻尼衬套靠近转动片的端部设有环形凸台，该环形凸台位于转动片的过孔与第二转轴之间，提升了转动片的回位质感，减小了手柄本体的回位噪音。
[0015]3、本专利技术所述第二转轴外壁设有定位凸起，一端依次套入阻尼衬套和转动片，然后通过锁紧螺母与第二转轴端部的螺纹段对应螺纹连接，将转动片和阻尼衬套压紧固定于第二转轴上，另一端插入安装座上的安装孔直至安装孔端部与定位凸起贴合，实现了车门锁体开启组件与安装座的固定连接，安装牢固不易晃动，集成安装，减小了整体体积，对布置空间要求较低。
附图说明
[0016]图1是本专利技术所述车门内开手柄总成在车体上的布置位置示意图；图2是本专利技术所述手柄本体与安装座的配合示意图；图3是本专利技术车门内开手柄总成的爆炸图；图4是本专利技术所述车门锁体开启组件的爆炸图；图5是本专利技术所述车门锁体开启组件的剖视图。
[0017]图中，1—安装座，2—手柄本体，21—拨动凸起，3—第一转轴，4—车门锁体开启组件，5—第二转轴，51—螺纹部，52—定位凸起，6—阻尼衬套，61—环形凸台，7—转动片，71—第一端，72—第二端，73—卡槽，8—回位弹簧，9—橡胶套，10—锁紧螺母，11—车体，12—限位垫。
具体实施方式
[0018]下面结合附图对本专利技术作详细说明。
[0019]参见图1至图4，所示的车门内开手柄总成，包括安装座1和手柄本体2，安装座1固定于车体11上，形成有与手柄本体2对应的安装槽，所述安装座1上设有与手柄本体2铰接的第一转轴3。
[0020]所述安装座1上设有车门锁体开启组件4，车门锁体开启组件4包括固定于安装座上的第二转轴5和固定于第二转轴5上的转动片7，所述第二转轴5的长度方向与第一转轴3的长度方向垂直；所述转动片7中部设有容第二转轴5穿过的过孔，第一端71设有固定车门锁体拉线的卡槽73，第二端72与手柄本体2下端的拨动凸起21对应配合，当手柄本体2绕第一转轴3转动时，手柄本体2下端的拨动凸起21与转向片7的第二端72接触且驱动转动片7绕第二转轴5转动，带动车门锁体拉线运动，实现车门解锁。并且第二转轴5与车门面垂直方向偏差不超过11
°
，最佳实施例为第二转轴5的长度方向与车门的平面垂直，通过两次转轴转
换，实现力矩最短，开启角度最佳，同时给拉索提供最大限度自由度，提升了车门内孔手柄总成造型创意可行性。
[0021]所述第二转轴5上套设有阻尼衬套6，为了便于转动片7回位，在所述阻尼衬套（6）的外壁上套设有回位弹簧8，该回位弹簧8一端与手柄本体2固定，另一端与安装座1固定。
[0022]所述阻尼衬套6靠近转动片7的端部设有环形凸台61，该环形凸台61位于转动片7的过孔与第二转轴5之间，提升了转动片7的回位质感，减小了手柄本体2的回位噪音。
[0023]为了减小手柄本体2与转动片7之间的振动传递，在所述转动片7的第二端72套设有橡胶套9，利用橡胶套9吸收振动，提高了车门开启的平顺性。
[0024]所述第二转轴5与转动片7固定的一端设有螺纹部51，该螺纹部51穿过转动片7后与锁紧螺母10螺纹连接，拧紧锁紧螺母10与阻尼衬套6配合将转动片7压紧固定于与第二转轴5上，装配方便快捷。
[0025]所述第二转轴5套设有回位弹簧8的一端设有定位凸起52，所述安装座1上设有与第二转轴5端部对应配合的安装孔，该定位凸起52一侧与安装孔端部贴合，另一侧与阻尼衬套6端部贴合。
[0026]所述安装座1在与手柄本体2的拨动凸起21的对应位置上设有限位垫12，限位垫12的设置降低了手柄本体2回位时本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种车门内开手柄总成，包括安装座（1）和手柄本体（2），所述安装座（1）上设有与手柄本体（2）铰接的第一转轴（3），其特征在于：所述安装座（1）上设有车门锁体开启组件（4），该车门锁体开启组件（4）包括固定于安装座上的第二转轴（5）和固定于第二转轴（5）上的转动片（7），所述第二转轴（5）的长度方向与第一转轴（3）的长度方向垂直；所述转动片中部设有容第二转轴穿过的过孔，第一端（71）与车门锁体拉线固定，第二端（72）与手柄本体（2）下端的拨动凸起（21）对应配合，当手柄本体（2）绕第一转轴（3）转动时，手柄本体（2）下端的拨动凸起（21）与转向片（7）的第二端（72）接触且驱动转动片（7）绕第二转轴（5）转动，带动车门锁体拉线运动，实现车门解锁。2.根据权利要求1所述的车门内开手柄总成，其特征在于：所述第二转轴（5）上套设有阻尼衬套（6），所述阻尼衬套（6）靠近转动片（7）的端部设有环形凸台（61），该环形凸台（61）位于转动片（7）的过孔与第二转轴（5）之间。3.根据权利要求2所述的车门内开手柄总成，其特征在于：所述第二转轴...

【专利技术属性】
技术研发人员：林香萍，幸向玲，张广军，吕和平，罗志刚，
申请(专利权)人：重庆长安新能源汽车科技有限公司，
类型：发明
国别省市：