一种公路桥梁抗震伸缩装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开了一种公路桥梁抗震伸缩装置，包括承重块A、承重块B和路面本体，承重块A外表面的右侧固定连接有连接块，承重块B外表面的左侧固定连接有固定块，承重块A外表面的左侧与承重块B外表面的右侧均固定连接有回型插接块。该公路桥梁抗震伸缩装置，在使用时，人员可以将承重块A与承重块B的两侧回型插接块分别插入路面本体内开设的连接槽内，在通过限位杆、限位螺母、连接螺母与减震弹簧的搭配设置，可以将承重块A与承重块B固定在路面本体上，从而在车子行走时，能更好的发挥自身拉伸压缩的性能，满足接缝处较大距离的拉伸，适应公路或桥梁的受力变化，从而提高了该装置的耐抗型，从而提高了该装置的实用性。从而提高了该装置的实用性。从而提高了该装置的实用性。

【技术实现步骤摘要】
一种公路桥梁抗震伸缩装置


[0001]本技术涉及桥梁伸缩装置
，具体为一种公路桥梁抗震伸缩装置。

技术介绍

[0002]随着我国经济建设的迅猛发展，以高速公路为代表的高等级公路雨后春笋般地出现，公路交通量急剧增加，公路上行驶车辆的行驶速度和车辆的轴重在增长，人们对行车舒适性等的要求越来越高，因此以往桥梁设计、施工中，重视不够的有关伸缩装置的问题变得越来越突出，迫使桥梁设计、施工、养护和管理部门对此予以充分的重视。公路桥梁伸缩装置，主要安装在桥梁梁体的两个部分之间的伸缩缝处，在桥梁结构中直接承受车轮荷载的反复冲击作用。
[0003]目前现有的一种公路桥梁抗震伸缩装置，在车辆行驶时会对公路桥梁产生冲击，使得桥梁主体受到磨损，为降低车辆在行驶时对公路桥梁的冲击与该装置的耐抗性，所以现提出一种新型的公路桥梁抗震伸缩装置。

技术实现思路

[0004](一)解决的技术问题
[0005]针对现有技术的不足，本技术提供了一种公路桥梁抗震伸缩装置，解决了上述
技术介绍
中提出的问题。
[0006](二)技术方案
[0007]为实现以上目的，本技术通过以下技术方案予以实现：一种公路桥梁抗震伸缩装置，包括承重块A、承重块B和路面本体，所述承重块A外表面的右侧固定连接有连接块，所述承重块B外表面的左侧固定连接有固定块，所述承重块A外表面的左侧与承重块B外表面的右侧均固定连接有回型插接块，所述承重块A的底部与承重块B的底部均固定连接有L型支撑钢，所述L型支撑钢的上表面通过螺纹活动连接有连接螺母，所述连接螺母的表面活动连接有减震弹簧。
[0008]可选的，所述L型支撑钢的数量为两个，且两个所述L型支撑钢之间设置有控制块，所述控制块外表面的两侧均固定连接有控制弹簧，所述控制弹簧的一端固定连接在L型支撑钢的表面。
[0009]可选的，所述路面本体的上表面开设有通槽，所述通槽的表面通过螺母活动连接有导水板，所述导水板的上表面开设有引流孔。
[0010]可选的，所述通槽内壁的两侧均开设有连接槽，所述路面本体的正面开设有通孔，所述通孔的内部插接有限位杆，所述限位杆的两侧均通过螺纹活动连接有限位螺母。
[0011]可选的，所述限位杆的数量为两个，且两个所述限位杆以控制块的垂直中线呈对称设置。
[0012](三)有益效果
[0013]本技术提供了一种公路桥梁抗震伸缩装置，具备以下有益效果：
[0014]该公路桥梁抗震伸缩装置，通过承重块A、承重块B、连接块、固定块、回型插接块、减震弹簧、控制块、控制弹簧、限位杆和限位螺母的搭配设置，使得人员在使用时，人员可以将承重块A与承重块B的两侧回型插接块分别插入路面本体内开设的连接槽内，在通过限位杆、限位螺母、连接螺母与减震弹簧的搭配设置，可以将承重块A与承重块B固定在路面本体上，从而在车子行走时，能更好的发挥自身拉伸压缩的性能，满足接缝处较大距离的拉伸，适应公路或桥梁的受力变化，从而提高了该装置的耐抗型，从而提高了该装置的实用性。
附图说明
[0015]图1为本技术结构示意图；
[0016]图2为本技术部分拆分的结构示意图；
[0017]图3为本技术图2中C处放大的结构示意图。
[0018]图中：1、承重块A；2、承重块B；3、路面本体；4、连接块；5、固定块；6、回型插接块；7、L型支撑钢；8、连接螺母；9、减震弹簧；10、控制块；11、控制弹簧；12、导水板；13、引流孔；14、限位杆；15、限位螺母。
具体实施方式
[0019]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。
[0020]请参阅图1至图3，本技术提供一种技术方案：一种公路桥梁抗震伸缩装置，包括承重块A1、承重块B2和路面本体3；
[0021]通过承重块A1、承重块B2、连接块4、固定块5、回型插接块6、减震弹簧9、控制块10、控制弹簧11、限位杆14和限位螺母15的搭配设置，使得人员在使用时，人员可以将承重块A1与承重块B2的两侧回型插接块6分别插入路面本体3内开设的连接槽内，在通过限位杆14、限位螺母15、连接螺母8与减震弹簧9的搭配设置，可以将承重块A1与承重块B2固定在路面本体3上，从而在车子行走时，能更好的发挥自身拉伸压缩的性能，满足接缝处较大距离的拉伸，适应公路或桥梁的受力变化，从而提高了该装置的耐抗型，从而提高了该装置的实用性；
[0022]路面本体3的正面开设有通孔，通孔的内部插接有限位杆14，限位杆14的数量为两个，且两个限位杆14以控制块10的垂直中线呈对称设置，限位杆14的两侧均通过螺纹活动连接有限位螺母15，路面本体3的上表面开设有通槽，通槽内壁的两侧均开设有连接槽，通槽的表面通过螺母活动连接有导水板12，导水板12的设置，便于将内部的雨水排出，导水板12的上表面开设有引流孔13，承重块A1外表面的右侧固定连接有连接块4，承重块B2外表面的左侧固定连接有固定块5，承重块A1外表面的左侧与承重块B2外表面的右侧均固定连接有回型插接块6，承重块A1的底部与承重块B2的底部均固定连接有L型支撑钢7，L型支撑钢7的数量为两个，且两个L型支撑钢7之间设置有控制块10，控制块10外表面的两侧均固定连接有控制弹簧11，控制弹簧11的一端固定连接在L型支撑钢7的表面，L型支撑钢7的上表面通过螺纹活动连接有连接螺母8，连接螺母8的表面活动连接有减震弹簧9。
[0023]综上所述，该公路桥梁抗震伸缩装置，使用时，通过承重块A1、承重块B2、连接块4、
固定块5、回型插接块6、减震弹簧9、控制块10、控制弹簧11、限位杆14和限位螺母15的搭配设置，使得人员在使用时，人员可以将承重块A1与承重块B2的两侧回型插接块6分别插入路面本体3内开设的连接槽内，在通过限位杆14、限位螺母15、连接螺母8与减震弹簧9的搭配设置，可以将承重块A1与承重块B2固定在路面本体3上，从而在车子行走时，能更好的发挥自身拉伸压缩的性能，满足接缝处较大距离的拉伸，适应公路或桥梁的受力变化，从而提高了该装置的耐抗型，从而提高了该装置的实用性。
[0024]以上所述，仅为本技术较佳的具体实施方式，但本技术的保护范围并不局限于此，任何熟悉本
的技术人员在本技术揭露的技术范围内，根据本技术的技术方案及其技术构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本技术的保护范围之内。
本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种公路桥梁抗震伸缩装置，包括承重块A(1)、承重块B(2)和路面本体(3)，其特征在于：所述承重块A(1)外表面的右侧固定连接有连接块(4)，所述承重块B(2)外表面的左侧固定连接有固定块(5)，所述承重块A(1)外表面的左侧与承重块B(2)外表面的右侧均固定连接有回型插接块(6)，所述承重块A(1)的底部与承重块B(2)的底部均固定连接有L型支撑钢(7)，所述L型支撑钢(7)的上表面通过螺纹活动连接有连接螺母(8)，所述连接螺母(8)的表面活动连接有减震弹簧(9)。2.根据权利要求1所述的一种公路桥梁抗震伸缩装置，其特征在于：所述L型支撑钢(7)的数量为两个，且两个所述L型支撑钢(7)之间设置有控制块(10)，所述控制块(10)外表面的两侧均固定连接有控...

【专利技术属性】
技术研发人员：孙志平，袁祥云，施展，王道团，
申请(专利权)人：孙志平，
类型：新型
国别省市：