一种基于钢丝绳阻尼器的减震伸缩缝，包括边纵梁（2）、中纵梁（3）以及位移箱（4），其特征在于：所述边纵梁（2）下方的梁端（1）侧面上固定设置有支撑钢板（5），支撑钢板（5）的侧面安装有固定绳夹（8），中纵梁（3）的底部安装有连接钢板（6），连接钢板（6）的底面通过连接件安装有中间绳夹（9），中间绳夹（9）与固定绳夹（8）之间安装有钢丝绳阻尼器，相邻的两个中间绳夹（9）之间也安装有钢丝绳阻尼器（11），本发明专利技术具有多向变位功能，并能达到很好的阻尼消能减震效果，不仅能够适应地震，而且还能减小车辆荷载产生的冲击响应，同时不会出现中纵梁不均匀变位、间距宽窄不一的情况。距宽窄不一的情况。距宽窄不一的情况。
【技术实现步骤摘要】
一种基于钢丝绳阻尼器的减震伸缩缝
[0001]本专利技术涉及一种减震伸缩缝，尤其涉及一种基于钢丝绳阻尼器的减震伸缩缝，属于道路桥梁
技术介绍
[0002]桥梁伸缩装置是桥梁梁端之间的重要连接部件，它的性能直接影响着桥梁的使用，桥梁伸缩装置除了需要满足伸缩功能外，还需要承受车辆荷载的反复碾压和冲击，同时，还需将车辆的振动以及行车噪音控制在允许范围内，最大限度的提升行车舒适度。
[0003]既有的桥梁伸缩装置主要是模数式伸缩装置和梳齿板伸缩装置，其中模数式伸缩装置各承载力滑移构件（横梁、中梁及支承框）都支承在弹性支座上，每组承力构件单元采用了一根横梁的弹性支承系统以及由串联的剪切弹簧共同作用的位移体系。车辆通过伸缩装置时，产生水平、竖向、扭转等冲击荷载。通过中梁、边梁、横梁以及弹性支承传递竖向力和扭矩，通过位移弹簧传递水平作用力，利用橡胶材料缓冲载荷，将冲击荷载安全可靠的传递给梁体和墩台。
[0004]现有的模数式伸缩装置只能沿着桥梁或道路的纵向进行伸缩，以适应梁体热胀冷缩的变化，不具有多向变位功能，也不具有阻尼减隔震功能，消能减震的效果十分有限。在地震多发区域，现有的模数式伸缩装置是桥梁中最容易发生破坏的构件，往往在地震第一波到来后，模数式伸缩装置就已经发生了永久性损坏，并很容易由此加速地震过程中对桥梁主体结构的破坏，不利于桥梁的安全。另外，现有的模数式伸缩装置在受到车辆冲击荷载作用后，纵梁容易发生变位，导致纵梁之间的缝宽不均匀，会严重影响行车舒适性能。一直以来都没能解决模数式伸缩装置多向变位、消能减震以及缝宽不均匀的技术问题。
技术实现思路
[0005]本专利技术的目的是针对现有的模数式伸缩装置结构简单，不具有多向变位功能，无法达到阻尼消能减震效果，对地震和车辆行驶所产生的冲击荷载变化适应性较差，而且在使用一段时间后纵梁之间的缝宽不均匀，使用受到了一定的限制，现提供一种结构合理，具有多向变位功能，并能达到很好的阻尼消能减震效果，不仅能够适应地震，而且还能减小车辆行驶所产生的冲击荷载，同时不会出现中纵梁不均匀变位、间距宽窄不一的情况，该装置很好的解决了现有模数式伸缩装置所存在的技术问题。
[0006]为实现上述专利技术的目的，本专利技术的技术解决方案是：一种基于钢丝绳阻尼器的减震伸缩缝，包括边纵梁、中纵梁以及位移箱，边纵梁固定设置在梁端上，梁端内部固定设置有位移箱，梁端面正对着的两个位移箱之间安装有承载横梁，承载横梁上搁置有多根中纵梁，其特征在于：所述边纵梁下方的梁端侧面上固定设置有支撑钢板，支撑钢板的侧面安装有固定绳夹，中纵梁的底部安装有连接钢板，连接钢板的底面通过连接件安装有中间绳夹，中间绳夹与固定绳夹之间安装有钢丝绳阻尼器，相邻的两个中间绳夹之间也安装有钢丝绳阻尼器。
[0007]进一步的，所述钢丝绳阻尼器由整根连续的钢丝绳按一定螺距绕制而成，或由单根钢丝绳弯曲、首尾相连制成圆环绳圈，再由若干个圆环绳圈按一定间距排列而成，钢丝绳靠近支撑钢板的一侧与固定绳夹或中间绳夹相固定。
[0008]进一步的，所述中间绳夹为长条形且位于中纵梁的正下方，中间绳夹的轴线与中纵梁的轴线相平行，中间绳夹上开设有多个安装孔。
[0009]进一步的，所述连接件包括连接螺杆和连接螺母，连接螺杆垂直固定在连接钢板的底面，连接螺杆的下端穿入安装孔后通过连接螺母固定。
[0010]进一步的，所述固定绳夹通过侧面连接螺栓固定在支撑钢板上。
[0011]进一步的，所述中纵梁的上部侧面设置有止水带安装槽，相邻两个中纵梁上的止水带安装槽上安装有弹性止水带。
[0012]本专利技术的有益效果是：1．本专利技术在中纵梁下方悬吊安装有钢丝绳阻尼器，使得中纵梁的移动都会受到钢丝绳阻尼器的约束，使得各中纵梁之间的受力均匀，从而变位均匀。
[0013]2．本专利技术采用了固定绳夹和中间绳夹，通过两根固定绳夹和若干根中间绳夹将多个钢丝绳阻尼器并排联结固定在一起，并通过固定绳夹与梁端实现固定，在保证良好阻尼性能的基础上达到了非常好的固定效果。
[0014]3．本专利技术结构合理，安装和维护方便，在地震发生时能够快速自动复位，达到了非常好的阻尼消能减震效果，在日常使用过程中，钢丝绳阻尼器能够保证相邻的两个中纵梁之间的间距都相等，不会出现中纵梁不均匀变位、间距宽窄不一的情况，同时还具有一定的消能减震的效果，降低了行车噪音，提升了行车舒适性。
附图说明
[0015]图1是本专利技术的结构示意图。
[0016]图2是本专利技术B
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B方向的侧面结构示意图。
[0017]图3是本专利技术A
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A方向的俯视图。
[0018]图4是本专利技术固定绳夹和中间绳夹的结构示意图。
[0019]图5是本专利技术中间绳夹和连接件的结构示意图。
[0020]图中：梁端1，边纵梁2，中纵梁3，位移箱4，支撑钢板5，连接钢板6，连接螺栓7，固定绳夹8，中间绳夹9，安装孔10，钢丝绳阻尼器11，连接螺杆12，连接螺母13，止水带安装槽14。
具体实施方式
[0021]以下结合附图说明和具体实施方式对本专利技术作进一步的详细描述。
[0022]参见图1至图5，本专利技术的一种基于钢丝绳阻尼器的减震伸缩缝，包括边纵梁2、中纵梁3以及位移箱4，边纵梁2固定设置在梁端1上，梁端1内部固定设置有位移箱4，梁端面正对着的两个位移箱4之间安装有承载横梁，承载横梁上搁置有多根中纵梁3，其特征在于：所述边纵梁2下方的梁端1侧面上固定设置有支撑钢板5，支撑钢板5的侧面安装有固定绳夹8，中纵梁3的底部安装有连接钢板6，连接钢板6的底面通过连接件安装有中间绳夹9，中间绳夹9与固定绳夹8之间安装有钢丝绳阻尼器，相邻的两个中间绳夹9之间也安装有钢丝绳阻尼器11。
[0023]所述钢丝绳阻尼器11由整根连续的钢丝绳按一定螺距绕制而成，或由单根钢丝绳弯曲、首尾相连制成圆环绳圈，再由若干个圆环绳圈按一定间距排列而成，钢丝绳靠近支撑钢板5的一侧与固定绳夹8或中间绳夹9相固定。
[0024]所述中间绳夹9为长条形且位于中纵梁3的正下方，中间绳夹9的轴线与中纵梁3的轴线相平行，中间绳夹9上开设有多个安装孔10。
[0025]所述连接件包括连接螺杆12和连接螺母13，连接螺杆12垂直固定在连接钢板6的底面，连接螺杆12的下端穿入安装孔10后通过连接螺母13固定。
[0026]所述固定绳夹8通过侧面连接螺栓固定在支撑钢板5上。
[0027]所述中纵梁3的上部侧面设置有止水带安装槽15，相邻两个中纵梁3上的止水带安装槽15上安装有弹性止水带。
[0028]如附图1、图2所示，本专利技术所采用的边纵梁2、中纵梁3以及位移箱4与现有技术中的结构相同，边纵梁2固定设置在梁端1的侧面上，梁端1内部固定设置有位移箱4，梁端面正对着的两个位移箱4之间安装有承载横梁，承载横梁上搁置有多根中纵梁3，中纵梁3能够在承载横梁上进行一定范围的滑动。与现有技术不同的是，本专利技术在现有模数式伸缩本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种基于钢丝绳阻尼器的减震伸缩缝，包括边纵梁（2）、中纵梁（3）以及位移箱（4），边纵梁（2）固定设置在梁端（1）上，梁端（1）内部固定设置有位移箱（4），梁端面正对着的两个位移箱（4）之间安装有承载横梁，承载横梁上搁置有多根中纵梁（3），其特征在于：所述边纵梁（2）下方的梁端（1）侧面上固定设置有支撑钢板（5），支撑钢板（5）的侧面安装有固定绳夹（8），中纵梁（3）的底部安装有连接钢板（6），连接钢板（6）的底面通过连接件安装有中间绳夹（9），中间绳夹（9）与固定绳夹（8）之间安装有钢丝绳阻尼器，相邻的两个中间绳夹（9）之间也安装有钢丝绳阻尼器（11）。2.根据权利要求1所述的一种基于钢丝绳阻尼器的减震伸缩缝，其特征在于：所述钢丝绳阻尼器（11）由整根连续的钢丝绳按一定螺距绕制而成，或由单根钢丝绳弯曲、首尾相连制成圆环绳圈，再由若干个圆环绳圈按一定间距排列而成，钢丝绳靠近支撑钢板（5）的一侧与固定...
【专利技术属性】
技术研发人员：万维东，
申请(专利权)人：武汉东九永环工程技术有限公司，
类型：发明
国别省市：
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