本发明专利技术涉及轨道救援技术领域，提出了一种轨道交通用节能型救援装置，包括航行轨道，沿隧道长度方向设置；供水管路，具有多个插接口，插接口与隧道的通风竖井对应设置；航车，滑动设置在航行轨道上，航车与地铁之间设置有钢丝绳；及灭火单元，设置在航车上，位于航车与地铁之间，灭火单元包括灭火箱，设置在航车上；箱盖，滑动设置在航行轨道上，箱盖用于盖合或打开灭火箱；自脱离插头，设置在灭火箱上，用于与插接口连接；消防水带，一端贯穿设置在自脱离插头上，另一端贯穿设置在箱盖上；及伸缩架，设置在灭火箱与箱盖之间，消防水带沿伸缩架设置，且消防水带上设置有多个喷头，解决了现有技术中隧道内的火灾扑救困难的问题。技术中隧道内的火灾扑救困难的问题。技术中隧道内的火灾扑救困难的问题。
【技术实现步骤摘要】
一种轨道交通用节能型救援装置
[0001]本专利技术涉及轨道救援
，尤其涉及一种轨道交通用节能型救援装置。
技术介绍
[0002]随着轨道交通的不断发展，特长铁路隧道也不断增多，绝大多数的城市轨道交通系统都是用来运载市内通勤乘客的大运量快速城市公共交通系统，而在很多场合下城市轨道交通系统都会被当成城市交通的骨干，铁路隧道是一种修建在地下或水下铺设铁路并供机动车辆通行的建筑物，而隧道是一个半封闭空间，一旦列车发生难以扑救的火灾，隧道内的温度和烟气都会迅速累积，当列车或地铁的动力不足以使其到达出口时，火灾扑救和人员疏散都会非常困难，且，在列车和地铁发生灾情后，其门窗很难从内部打开，尤其是当火灾发生离隧道出口较远的地方时，人员无法得到及时疏散更容易引发群众恐慌心理；在2003年2月28日，韩国大邱广域市的地铁车站因为人为纵火而产生火灾，12辆车厢被烧毁，192人死亡，148 人受伤，这次火灾产生如此严重死伤的原因除了车厢内部装潢采用可燃材料之外，车站区域内排烟设施不完善也是重要因素，加上车辆材质燃烧时产生了大量的一氧化碳等有害物质，而导致不少人中毒死亡。
技术实现思路
[0003]本专利技术提出了一种轨道交通用节能型救援装置，解决了现有技术中隧道内的火灾扑救困难的问题。
[0004]本专利技术的技术方案如下：
[0005]一种轨道交通用节能型救援装置，包括
[0006]航行轨道，沿隧道长度方向设置；
[0007]供水管路，沿所述航行轨道设置，所述供水管路具有多个插接口，所述插接口与隧道的通风竖井对应设置；
[0008]航车，滑动设置在所述航行轨道上，所述航车上设置有钢丝绳，所述钢丝绳用于与地铁连接；及
[0009]灭火单元，设置在所述航车上，位于所述航车与地铁之间，所述灭火单元包括
[0010]灭火箱，设置在所述航车上；
[0011]箱盖，滑动设置在所述航行轨道上，所述箱盖用于盖合或打开所述灭火箱；
[0012]自脱离插头，设置在所述灭火箱上，用于与所述插接口连接；
[0013]消防水带，一端与所述自脱离插头连接，另一端设置在所述箱盖上；及
[0014]伸缩架，一端与所述灭火箱连接，另一端与所述箱盖连接，所述消防水带沿所述伸缩架设置，且所述消防水带上设置有多个喷头。
[0015]所述伸缩架为剪叉式结构，多个所述喷头分别位于所述伸缩架的多个铰接点的位置处。
[0016]所述灭火单元还包括脱离单元，所述脱离单元包括
[0017]支撑架，设置在所述灭火箱上；
[0018]摆动架，铰接设置在所述支撑架上，所述自脱离插头设置在所述摆动架上；及
[0019]驱动件，一端设置在所述支撑架上，另一端设置在所述摆动架上，所述驱动件驱动所述摆动架摆动。
[0020]所述箱盖上设置有驱动单元，所述驱动单元包括
[0021]驱动电机，设置在所述箱盖上；
[0022]行走轮，转动设置在所述航行轨道上，所述行走轮的输入端与所述驱动电机的输出端连接。
[0023]还包括快速除烟单元，位于所述灭火单元一侧，所述快速除烟单元包括
[0024]吸附罐，设置在所述航车上，位于所述灭火箱一侧；
[0025]负压风机，设置在所述航车上，所述负压风机的出气口与所述吸附罐的进气口连通，所述负压风机的进风口朝向地铁；及
[0026]排气管，一端与所述吸附罐的出气口连通，另一端朝向所述通风竖井。
[0027]所述吸附罐内混合设置有氧化铜颗粒、二氧化锰颗粒、氧化铁颗粒及活性炭颗粒。
[0028]所述航车上设置有连接部，所述连接部用于挂接或断开所述钢丝绳。
[0029]本专利技术的工作原理及有益效果为：
[0030](1)、沿隧道长度方向设置的航行轨道，航车沿航行轨道进行移动，航车与地铁之间连接有钢丝绳，在无火灾情况发生时，地铁运行时拉动钢丝绳，航车在钢丝绳的牵引作用下随地铁一起移动，无需提供格外的动力，节约资源，避免造成能源浪费；
[0031](2)、航车及灭火单元位于地铁上方，随地铁移动，不影响地铁的运行，且无需从外部进入，灭火迅速且方便；
[0032](3)、箱盖带动灭火箱移动至着火的地铁的上方区域即火源区，使得消防水带的一端与供水管路连通，另一端移动至火源区域，保证灭火的水源的充足，所述供水管路为高压水管，到达火源区后，箱盖与灭火箱分离，箱盖自己移动，带动伸缩架展开，消防水带沿伸缩架设置，且与伸缩架连接的消防水带上设置有多个喷头，当伸缩架展开时，消防水带上的喷头随伸缩架展开，使得喷洒的范围增加，灭火的范围变大，实现了大流量大面积灭火，最大限度的提升灭火效率。
附图说明
[0033]下面结合附图和具体实施方式对本专利技术作进一步详细的说明。
[0034]图1为本专利技术结构示意图；
[0035]图2为本专利技术结构一状态主视图；
[0036]图3为图2中A部位的局部放大示意图；
[0037]图中：1、航行轨道，2、隧道，3、供水管路，4、插接口，5、通风竖井，6、航车，7、地铁，8、钢丝绳，9、灭火单元，10、灭火箱，11、箱盖，12、自脱离插头，13、消防水带， 14、伸缩架，15、喷头，16、脱离单元，17、支撑架，18、摆动架，19、驱动件，20、驱动单元，21、驱动电机，22、行走轮，23、快速除烟单元，24、吸附罐，25、负压风机，26、排气管，27、连接部。
具体实施方式
[0038]下面将结合本专利技术实施例，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都涉及本专利技术保护的范围。
[0039]实施例1
[0040]如图1～图3所示，一种轨道交通用节能型救援装置，包括航行轨道1，沿隧道2长度方向设置；供水管路3，沿所述航行轨道1设置，所述供水管路3具有多个插接口4，所述插接口4与隧道2的通风竖井5对应设置；航车6，滑动设置在所述航行轨道1上，所述航车6 上设置有钢丝绳8，所述钢丝绳8用于与地铁7连接；及灭火单元9，设置在所述航车6上，位于所述航车6与地铁7之间，所述灭火单元9包括灭火箱10，设置在所述航车6上；箱盖 11，滑动设置在所述航行轨道1上，所述箱盖11用于盖合或打开所述灭火箱10；自脱离插头12，设置在所述灭火箱10上，用于与所述插接口4连接；消防水带13，一端与所述自脱离插头12连接，另一端设置在所述箱盖11上；及伸缩架14，一端与所述灭火箱10连接，另一端与所述箱盖11连接，所述消防水带13沿所述伸缩架14设置，且所述消防水带13上设置有多个喷头15。
[0041]本实施例中，为了解决现有技术中隧道内的火灾扑救困难的问题，现设计了一种轨道交通用节能型救援装置，包括沿隧道2长度方向设置的航行轨道1，航车6沿航行轨道1进本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种轨道交通用节能型救援装置，其特征在于，包括航行轨道(1)，沿隧道(2)长度方向设置；供水管路(3)，沿所述航行轨道(1)设置，所述供水管路(3)具有多个插接口(4)，所述插接口(4)与隧道(2)的通风竖井(5)对应设置；航车(6)，滑动设置在所述航行轨道(1)上，所述航车(6)上设置有钢丝绳(8)，所述钢丝绳(8)用于与地铁(7)连接；及灭火单元(9)，设置在所述航车(6)上，位于所述航车(6)与地铁(7)之间，所述灭火单元(9)包括灭火箱(10)，设置在所述航车(6)上；箱盖(11)，滑动设置在所述航行轨道(1)上，所述箱盖(11)用于盖合或打开所述灭火箱(10)；自脱离插头(12)，设置在所述灭火箱(10)上，用于与所述插接口(4)连接；消防水带(13)，一端与所述自脱离插头(12)连接，另一端设置在所述箱盖(11)上；及伸缩架(14)，一端与所述灭火箱(10)连接，另一端与所述箱盖(11)连接，所述消防水带(13)沿所述伸缩架(14)设置，且所述消防水带(13)上设置有多个喷头(15)。2.根据权利要求1所述的一种轨道交通用节能型救援装置，其特征在于，所述伸缩架(14)为剪叉式结构，多个所述喷头(15)分别位于所述伸缩架(14)的多个铰接点的位置处。3.根据权利要求2所述的一种轨道交通用节能型救援装置，其特征在于，所述灭火单元(9)还包括脱离单元(16)，所述脱离单元(16)包括支撑架(17)，设置在所述灭火箱(10)上；摆动架(1...
【专利技术属性】
技术研发人员：柳仁川，
申请(专利权)人：华山电子科技有限公司，
类型：发明
国别省市：
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