本发明专利技术公开了一种制造成本低钎焊效果好的新能源汽车动力电池液冷板专用无马弗钎焊炉，包括：机架，在所述机架上从前至后依次设置有上件区、钎焊区、风冷区和下件区，在所述机架上设置有链条循环输送装置，所述链条循环输送装置穿过上件区、钎焊区、风冷区和下件区；所述钎焊区的结构包括：炉体，设置在炉体内的炉膛和加热装置，所述的炉膛的前端与上件区相连通，所述炉膛的后端与风冷区相连通，在所述炉体四周内部设置有纳米保温材料，在所述炉体外部左右两侧分别设置有氮气腔，在所述氮气腔的上端设置有钎焊区氮气管，在所述氮气腔的底部设置有氮气进口，所述氮气腔通过氮气进口与炉膛相连通。膛相连通。膛相连通。
【技术实现步骤摘要】
新能源汽车动力电池液冷板专用无马弗钎焊炉
[0001]本专利技术涉及到一种钎焊炉，尤其涉及一种新能源汽车动力电池液冷板专用无马弗钎焊炉。
技术介绍
[0002]新能源汽车动力电池液冷板在加工过程中需要使用钎焊炉是对产品进行有效连接。钎焊炉是利用钎料的合金熔点低于金属材料的熔点这一特性进行焊接的。钎料通常置于需要连接部位的焊接面附近或里面，在部件与焊接面之间及表面涂有铝钎焊剂，部件在一定的惰性气体保护下加热至钎焊合金熔融而部件金属不融化的温度。钎焊剂打破金属材料的氧化膜，让其熔融金属与不熔化的金属之间进行表面扩散，冷却后，钎料金属就会与部件接触面之间形成金属结合。现有钎焊炉的结构主要包括：机架和设置在机架上的输送装置，在机架上从前至后依次主要设置有上件区、钎焊区、风冷区和下件区，在上件区和钎焊炉设置有氮气管。现有钎焊炉工作时，需要进行钎焊的工件在上件区上件，通过输送辊或输送网带等输送装置输送进入钎焊炉进行钎焊，钎焊完成后进入风冷区冷却，再进入下件区下件。钎焊区内由于工作温度较高，工件容易氧化，在钎焊过程中通过氮气管向钎焊区的炉膛内的马弗中充入氮气，防止工件炉内高温氧化。现有的钎焊炉在炉膛内设置有马弗，制造成本高，使用空间小，加热装置不能直接对工件进行加热，工件受热速度慢，受热不均匀，温度检测效果不够准确；输送装置采用输送辊或输送网带，输送辊的制造成本较高，容易使工件在输送过程发生跑偏或擦伤，输送网带在输送过程中容易将炉内热量带出，能耗较高；氮气从钎焊区的上端通过管道进入炉膛内，密封效果不好，氮气容易从加热装置与炉膛之间的安装间隙内流失，影响炉膛内的纯氮水平，进而影响钎焊效果和钎焊质量。
技术实现思路
[0003]本专利技术所要解决的技术问题是：提供一种制造成本低钎焊效果好的新能源汽车动力电池液冷板专用无马弗钎焊炉。
[0004]为了解决上述技术问题，本专利技术采用的技术方案是：新能源汽车动力电池液冷板专用无马弗钎焊炉，包括：机架，在所述机架上从前至后依次设置有上件区、钎焊区、风冷区和下件区，在所述机架上设置有链条循环输送装置，所述链条循环输送装置穿过上件区、钎焊区、风冷区和下件区；所述钎焊区的结构包括：炉体，设置在炉体内的炉膛和加热装置，所述的炉膛的前端与上件区相连通，所述炉膛的后端与风冷区相连通，在所述炉体四周内部设置有纳米保温材料，在所述炉体外部左右两侧分别设置有氮气腔，在所述氮气腔的上端设置有钎焊区氮气管，在所述氮气腔的底部设置有氮气进口，所述氮气腔通过氮气进口与炉膛相连通；在所述炉体的上端设有若干第一热电偶温度传感器、若干第二热电偶温度传感器和若干第三热电偶温度传感器，所述第一热电偶温度传感器、第二热电偶温度传感器和第三热电偶温度传感器的下端深入到炉膛内部，所述第二热电偶温度传感器的下端设置深度比第一热电偶温度传感器的下端设置深度低一些，第三热电偶温度传感器的下端设置
深度比第二热电偶温度传感器的下端设置深度更低一些；所述链条循环输送装置包括：设置在上件区上的前传动轴、设置在下件区上的后传动轴、传动电机、减速机和设置在前传动轴和后传动轴之间的两根循环链条，在所述前传动轴的两端分别设置有前传动齿轮，在所述后传动轴的两端分别设置有后传动齿轮，所述传动电机与减速机相连接，减速机的电机轴上设置有第一传动齿轮，所述第一传动齿轮通过传动链条与设置在后传动轴端部的第二传动齿轮相连接；在两根所述循环链条上分别设置有两个辊轴，在两个所述辊轴的外侧设置有盖板；在所述炉体的内部左右两侧分别固定设置有不锈钢轨道支撑架，在所述不锈钢轨道支撑架上设置有安装板，在所述安装板内侧设置有陶瓷导向条，在所述不锈钢安装板内侧端部设置有轨道安装块和循环链条支撑板，在所述轨道安装块上设置有两根滑轨，两根所述滑轨与循环链条上的两个所述辊轴相互配合，所述循环链条的上半部分支撑在两根滑轨上，所述循环链条的下半部分支撑在循环链条支撑板上，所述循环链条的前后两端分别支撑在前传动齿轮和后传动齿轮上，所述循环链条位于上加热管和下加热管之间的炉膛炉膛内，工件之支撑在两根循环链条上。
[0005]为了更好地解决上述技术问题，本专利技术采用的进一步技术方案是：所述加热装置包括：若干上加热管和若干下加热管，所述上加热管的中部位于炉膛内，所述上加热管的两端分别位于氮气腔内，所述上加热管的两端与炉体之间设置有密封圈；所述下加热管的中部位于炉膛内，所述下加热管的两端分别位于氮气腔内，所述下加热管的两端与炉体之间设置有密封圈。
[0006]本专利技术的优点是：本专利技术新能源汽车动力电池液冷板专用无马弗钎焊炉，对新能源汽车动力电池液冷板进行钎焊处理，炉膛内不用设置马弗和输送辊，增加了炉膛内使用空间，加热装置直接对新能源汽车动力电池液冷板进行加热，使产品快速均匀受热；设置采用轨道支撑链条的方式对产品进行输送，可以有效防止产品在输送过程发生跑偏或擦伤，降低了制造和维修成本；设置三种不同深度的热电偶温度传感器可以更加准确地检测炉膛内的温度；在炉膛的两侧设置有氮气保护腔，加热装置的外端位于氮气保护腔内，氮气通过氮气保护腔然后在通过管道进入炉膛内壁，可以有效防止炉膛内的氮气和热量从加热装置与炉膛之间的安装间隙内流失，保证炉膛内的纯氮水平，从而保证钎焊过程中产品不会氧化，保证钎焊效果和钎焊质量，节约氮气消耗，使用更加安全。
附图说明
[0007]图1为本专利技术新能源汽车动力电池液冷板专用无马弗钎焊炉的结构示意图。
[0008]图2为本专利技术新能源汽车动力电池液冷板专用无马弗钎焊炉的钎焊区的剖视结构示意图。
[0009]图3为图2中A部分放大结构示意图。
[0010]图4为本专利技术新能源汽车动力电池液冷板专用无马弗钎焊炉中链条循环输送装置的结构示意图。
[0011]图中：1、机架，2、上件区，3、钎焊区，31、炉体，32、炉膛，33、纳米保温材料，34、氮气腔，35、钎焊区氮气管，36、氮气进口，4、风冷区，5、下件区， 61、上加热管，62、下加热管，63、上密封圈，64、下密封圈，71、第一热电偶温度传感器，72、第二热电偶温度传感器，73、第三热电偶温度传感器，81、前传动轴，82、后传动轴，83、传动电机，84、减速机，85、循环链条，
811、前传动齿轮，821、后传动齿轮，822、第二传动齿轮，841、电机轴，842、第一传动齿轮， 851、辊轴，852、盖板，86、传动链条， 9、不锈钢轨道支撑架，91、安装板，92、陶瓷导向条，93、轨道安装块，94、循环链条支撑板，95、滑轨，10、工件。
具体实施方式
[0012]下面结合附图和具体实施例详细描述一下本专利技术的具体内容。
[0013]如图1、图2、图3、图4所示，新能源汽车动力电池液冷板专用无马弗钎焊炉，包括：机架1，在所述机架1上从前至后依次设置有上件区2、钎焊区3、风冷区4和下件区5，在所述机架1上设置有链条循环输送装置，所述链条循环输送装置穿过上件区2、钎焊区3、风冷区4和下件区5；所述钎焊区3的结构包括：炉体31，设置在炉体31内的炉膛32和加热装置，所述本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.新能源汽车动力电池液冷板专用无马弗钎焊炉，包括：机架（1），在所述机架（1）上从前至后依次设置有上件区（2）、钎焊区（3）、风冷区（4）和下件区（5），其特征在于：在所述机架（1）上设置有链条循环输送装置，所述链条循环输送装置穿过上件区（2）、钎焊区（3）、风冷区（4）和下件区（5）；所述钎焊区（3）的结构包括：炉体（31），设置在炉体（31）内的炉膛（32）和加热装置，所述的炉膛（32）的前端与上件区（2）相连通，所述炉膛（32）的后端与风冷区（4）相连通，在所述炉体（31）四周内部设置有纳米保温材料（33），在所述炉体（31）外部左右两侧分别设置有氮气腔（34），在所述氮气腔（34）的上端设置有钎焊区氮气管（35），在所述氮气腔（34）的底部设置有氮气进口（36），所述氮气腔（34）通过氮气进口（36）与炉膛（32）相连通；在所述炉体（31）的上端设有若干第一热电偶温度传感器（71）、若干第二热电偶温度传感器（72）和若干第三热电偶温度传感器（73），所述第一热电偶温度传感器（71）、第二热电偶温度传感器（72）和第三热电偶温度传感器（73）的下端深入到炉膛（32）内部，所述第二热电偶温度传感器（72）的下端设置深度比第一热电偶温度传感器（71）的下端设置深度低一些，第三热电偶温度传感器（73）的下端设置深度比第二热电偶温度传感器（72）的下端设置深度更低一些；所述链条循环输送装置包括：设置在上件区（2）上的前传动轴（81）、设置在下件区（5）上的后传动轴（82）、传动电机（83）、减速机（84）和设置在前传动轴（81）和后传动轴（82）之间的两根循环链条（85），在所述前传动轴（81）的两端分别设置有前传动齿轮（811），在所述后传动轴（82）的两端分别设置有后传动齿轮（821），...
【专利技术属性】
技术研发人员：陈荣贤，史定春，
申请(专利权)人：盐城海荣炉业科技有限公司，
类型：发明
国别省市：
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