适用于施力处可达性差的装拆工具制造技术

提供一种适用于施力处可达性差的装拆工具，用于从外环件中拆卸内环件，该装拆工具的顶紧块具有顶部和底部，底部用于固定在外环件上；多个施力杆的各施力杆包括基础部、避让部、卡扣部，避让部连接在基础部和卡扣部之间，使得卡扣部相对于基础部在横向上偏置一段距离，卡扣部的长度小于轴向间隙；多个施力杆的基础部分别固定在安装座上；致动件包括固定部和直线运动部，固定部安装在顶部，直线运动部固定连接安装座；顶紧块提供有可供各施力杆穿过的通道，施力杆在通道中可轴向和径向移动，以容许卡扣部可往复通过轴向间隙；致动件通过安装座将装拆力传递到施力杆，施力杆的卡扣部与内凸缘相卡。凸缘相卡。凸缘相卡。

【技术实现步骤摘要】
适用于施力处可达性差的装拆工具


[0001]本技术涉及一种拆装工具。

技术介绍

[0002]一种型号的发动机的后密封跑道组件如图1所示，包括后密封跑道11、后密封跑道中段12、后密封跑道座13，均为环形件，最大外径为87.6，高度为114.5。其中后密封跑道座13位于低涡转子支撑锥壁14内腔，且下沉大约50mm，并与之采用过盈配合，最大过盈量达到0.073mm，因此拆卸时，需借助专用拔具。零件尺寸较小，可提供作为施力点的位置有限且不易施力。后密封跑道座13具有内凸缘130，内凸缘130受到后密封跑道(阻挡件)11遮挡，后密封跑道11的外环面与内凸缘130在轴向上存在轴向间隙，但在径向上具有可达性差的径向间隙,即由于施力处的上方有后密封跑道遮挡，将限制拔具的使用。

技术实现思路

[0003]本技术的目的在于提供一种适用于施力处可达性差的装拆工具。
[0004]为实现所述目的的适用于施力处可达性差的装拆工具，用于从外环件中拆卸内环件，所述内环件与所述外环件过盈配合，所述内环件具有内凸缘，所述内凸缘受到阻挡件遮挡，所述阻挡件的外环面与所述内凸缘在轴向上存在轴向间隙，该装拆工具包括顶紧块、多个施力杆、安装座、致动件。顶紧块具有顶部和底部，所述底部用于固定在所述外环件上；多个施力杆的各施力杆包括基础部、避让部、卡扣部，所述避让部连接在所述基础部和所述卡扣部之间，使得所述卡扣部相对于所述基础部在横向上偏置一段距离，所述卡扣部的长度小于所述轴向间隙；所述多个施力杆的基础部分别固定在所述安装座上；致动件包括固定部和直线运动部，所述固定部安装在所述顶部，所述直线运动部固定连接所述安装座；其中，所述顶紧块提供有可供各所述施力杆穿过的通道，所述施力杆在所述通道中可轴向和径向移动，以容许所述卡扣部可往复通过所述轴向间隙；所述致动件通过所述安装座将装拆力传递到所述施力杆，所述施力杆的所述卡扣部与所述内凸缘相卡。
[0005]在一实施方式中，所述顶紧块呈箱式结构，包括顶壁、底壁和圈围侧壁，所述顶壁和所述底壁分别为所述顶部和所述底部，并分别提供有开口，以形成所述通道。
[0006]在一实施方式中，所述圈围侧壁对应多个所述施力杆分别提供有导向槽，各所述施力杆配置有限位件，所述限位件穿过所述导向槽连接所述施力杆，从而限制所述施力杆横向移动与所述内凸缘脱扣，所述限位件在所述导向槽中可纵向滑动。
[0007]在一实施方式中，所述限位件为限位螺钉。
[0008]在一实施方式中，所述底部提供止口，用于与外环件止口配合。
[0009]在一实施方式中，所述基础部通过螺纹紧固件连接在所述安装座上。
[0010]在一实施方式中，所述安装座对应各所述施力杆提供有长孔，所述螺纹紧固件穿过所述长孔将所述基础部连接并固定在所述安装座上。
[0011]在一实施方式中，所述致动件是油缸。
[0012]在一实施方式中，所述外环件是低压涡轮转子支撑锥壁，所述内环件是后密封跑道座，所述阻挡件是后密封跑道。
[0013]前述工装的有益效果如下：
[0014]施力杆所述避让部连接在所述基础部和所述卡扣部之间，使得所述卡扣部相对于所述基础部在横向上偏置一段距离，可采用类似“几”字型形状的路径达到施力位置，结构简单。
附图说明
[0015]本技术的上述的以及其他的特征、性质和优势将通过下面结合附图和实施例的描述而变得更加明显，其中：
[0016]图1为施力处可达性差的装拆环境的示意图；
[0017]图2为装拆工具完成安装时的结构截面图；
[0018]图3为施力杆安装过程中的第一状态；
[0019]图4为施力杆安装过程中的第二状态；
[0020]图5为施力杆安装过程中的第三状态；
[0021]图6为内环件与外环件分离状态的示意图。
具体实施方式
[0022]结合附图对本专利技术的具体实施方式作出进一步的详细说明。
[0023]图1同时示出了在一个施力处可达性差的装拆环境中，后密封跑道座13为内环件，低涡转子支撑锥壁14为外环件，二者过盈配合，后密封跑道11为阻挡件，该内环件13具有内凸缘130，内凸缘130受到阻挡件11遮挡，阻挡件11的外环面与内凸缘130在轴向上存在轴向间隙9，但在径向上的间距较小、可达性差。后述的实施方式以后密封跑道组件的装拆为例进行说明，但本技术不限于此，其还可以用在类似的施力处可达性差的装拆环境，为了体现这一点，在后面的描述中后密封跑道座、低涡转子支撑锥壁、后密封跑道分别使用内环件、外环件、阻挡件来描述。
[0024]如图2至图6所示，一个适用于施力处可达性差的装拆工具，用于从外环件14中拆卸内环件13，该装拆工具包括顶紧块5、多个施力杆4、安装座3、致动件1。顶紧块5具有顶部51和底部52，底部52用于固定在外环件14上。各施力杆4包括基础部41、避让部42、卡扣部43，避让部42连接在基础部41和卡扣部43之间，使得卡扣部43相对于基础部41在横向上偏置一段距离，卡扣部43的长度小于轴向间隙9。多个施力杆4的基础部41分别固定在安装座3上。致动件1包括固定部7和直线运动部8，固定部7安装在顶部51，直线运动部8固定连接安装座3。顶紧块5提供有可供各施力杆4穿过的通道53，施力杆4在通道53中可轴向和径向移动，以容许卡扣部43可往复通过轴向间隙9。致动件1通过安装座3将装拆力传递到施力杆4，施力杆4的卡扣部43与内凸缘130相卡。
[0025]参考图2，在装拆工具的一个实施例中，顶紧块5呈箱式结构，包括顶壁、底壁和圈围侧壁54，该顶壁和底壁分别为顶紧块5的顶部51和底部52，并分别提供有开口，以形成通道53、57。顶紧块5采用呈箱式结构，结构简单，便于制造。顶紧块5的底部52提供止口56，用于与外环件止口141配合。顶紧块5止口56和外环件止口141之间的配合有助于在安装过程
中将顶紧块5相对于外环件14进行定位。
[0026]继续参考图2和图3，顶紧块5的圈围侧壁54对应多个施力杆4分别提供有导向槽55，各施力杆4配置有限位件6。限位件6穿过导向槽55连接施力杆4，从而限制施力杆4横向移动与内凸缘130脱扣，限位件6在导向槽55中可纵向滑动。采用限位件6对施力杆4在横向上进行限位，防止在施力过程脱扣，有助于增加装拆工具操作过程中的稳定性。在装拆工具的一个实施例中，限位件6为限位螺钉，便于拆装。
[0027]继续参考图2，在装拆工具的一个实施例中，施力杆4的基础部41通过螺纹紧固件2连接在安装座3上。安装座3对应各施力杆4提供有长孔31，螺纹紧固件2穿过该长孔31将基础部41连接并固定在安装座3上。安装座3采用长孔31的设置，增加操作灵活性。
[0028]在装拆工具的一个实施例中，致动件1是油缸，以提供更大的装拆力。
[0029]结合图3至图5，对装拆工具的安装和拆卸过程进行说明。
[0030]图3示出了施力杆4安装过程中的第一状本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.适用于施力处可达性差的装拆工具，用于从外环件中拆卸内环件，所述内环件与所述外环件过盈配合，所述内环件具有内凸缘，所述内凸缘受到阻挡件遮挡，所述阻挡件的外环面与所述内凸缘在轴向上存在轴向间隙，其特征在于，该装拆工具包括：顶紧块，具有顶部和底部，所述底部用于固定在所述外环件上；多个施力杆，各施力杆包括基础部、避让部、卡扣部，所述避让部连接在所述基础部和所述卡扣部之间，使得所述卡扣部相对于所述基础部在横向上偏置一段距离，所述卡扣部的长度小于所述轴向间隙；安装座，所述多个施力杆的基础部分别固定在所述安装座上；以及致动件，包括固定部和直线运动部，所述固定部安装在所述顶部，所述直线运动部固定连接所述安装座；其中，所述顶紧块提供有可供各所述施力杆穿过的通道，所述施力杆在所述通道中可轴向和径向移动，以容许所述卡扣部可往复通过所述轴向间隙；所述致动件通过所述安装座将装拆力传递到所述施力杆，所述施力杆的所述卡扣部与所述内凸缘相卡。2.如权利要求1所述的装拆工具，其特征在于，所述顶紧块呈箱式结构，包括顶壁、底壁和圈围侧壁...

【专利技术属性】
技术研发人员：周晓丽，欧阳醌，王海晨，
申请(专利权)人：中国航发商用航空发动机有限责任公司，
类型：新型
国别省市：