用于车辆的感测系统技术方案

本主题大体涉及一种用于感测车辆中的前照灯的远光状态的感测系统(100)，使得感测系统(100)能够针对各种拓扑结构感测远光状态，该拓扑结构包括由直流电或交流电驱动的LED灯泡或卤素灯泡或混合拓扑结构。泡或卤素灯泡或混合拓扑结构。泡或卤素灯泡或混合拓扑结构。

【技术实现步骤摘要】
用于车辆的感测系统


[0001]本主题大体涉及一种车辆。更具体地但非排他地，本主题涉及所述车辆中的远光感测系统。

技术介绍

[0002]大部分车辆在前照灯组件中安装有卤素灯。相较于诸如发光二极管(LED)灯泡之类的其他选择，卤素灯相对便宜。然而，每个车辆会受到可用电源的限制。因此，前灯不应该占用全部电力是重要的，因为在车辆启动期间车辆可能需要更多来自能量源的能量。即使在改进卤素灯的设计以使其供电更高效之后，卤素灯相较于LED仍消耗更多的电力。
[0003]发光二极管(LED)是耐用且高效的光源。为达到卤素灯所能产生的光强，多个LED以并联组合、串联组合或串并联混合的阵列形式联接。取决于需求，前照灯可以具有布置在一个或多个架构中的LED和卤素灯的组合。
[0004]基于车辆的成本、特征需求和其他需求，不同的车辆具有不同的电气架构。架构可以由为一些负载供电的交流电(AC)部件和为其他负载供电的直流电(DC)部件组成。架构可以只包括AC部件或只包括DC部件或包括两者的组合。前照灯在该架构中是重要的部件，具有两种运行方式，即远光(远光光束)和近光(近光光束)。当远光处于激活模式时，需要在车辆中提供示警(tell
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tale)指示以使得驾驶人员能够知道远光是处于打开状态还是关闭状态。
[0005]用于AC灯丝前照灯的远光指示的一般方法是将指示灯泡或LED与远光灯丝两端的电阻器串联连接。对于DC灯丝前照灯，可以使用相同的方法。远光指示还可以由仪表组的主控器驱动。通过合适的电压转换电路来实现感测。
附图说明
[0006]图1示出了感测系统的框图。
[0007]图2示出了用于感测前照灯的远光状态的感测系统的架构。
[0008]图3示出了本主题的另一实施例，其中感测系统连接至指示装置。
[0009]图4示出了本主题的另一实施例，其中感测系统电配置到整流器。
[0010]图5示出了高压侧驱动电路，其中LED灯连接到RR(调节器
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整流器)单元。
[0011]图6示出了利用感测系统实施低压侧LED驱动器的实施例。
[0012]图7示出了利用电压感测电路实施低压侧LED驱动器的另一实施例。
[0013]图8示出了另一实施例，其中前照灯电路采用供应负AC(交流电)的AC调节器整流器。
[0014]图9示出了描述感测诸如前照灯之类的前灯中的远光状态的方法的流程图，该前照灯能够在近光状态或远光状态之间切换。
具体实施方式
[0015]LED前照灯具有由LED驱动器驱动的多个LED。LED驱动器可以是前照灯电路的各种拓扑结构，例如高压侧驱动、低压侧驱动或混合拓扑结构。LED的电源可以是正的或负的。在远光状态期间，运行一组特定的LED。并且在近光状态期间，可以运行一组不同的LED。
[0016]架构和特征中的这种变化需要几种不同类型的感测电路以在仪表组中指示远光状态。这导致制造速度里程计的多个变体。可以通过添加外部感测电路来跨产品型号或变体对速度里程计进行标准化，但是仍然存在对用于感测远光状态的感测电路的变体的需要。
[0017]因此，本主题的目的在于提供一种用于车辆的改进的感测系统，该感测系统可以感测不同拓扑结构中的远光状态而不管所使用的车辆部件的类型如何，并通过诸如仪表组中的示警LED之类的输出来指示该远光状态，消除了为每种类型的拓扑结构制造不同的仪表组的需要。车辆部件选自由前照灯、尾灯、日间行车灯和位置灯组成的组。并且，车辆部件能够在低压状态和高压状态之间切换。
[0018]本主题的另一方面是提供一种感测系统，该感测系统包括第一切换单元和第二切换单元，使得第二切换单元被配置为检测车辆的车辆部件两端的电压，以使第一切换单元控制一个或多个指示源(例如车辆的仪表组中的示警LED或蜂鸣器)，以向车辆的使用者指示远光状态。
[0019]本主题的又一方面提供一种感测系统，该感测系统包括功能性地跨接车辆部件(例如前照灯)的两点以感测电压的正感测端子和负感测端子。正感测端子连接到所述车辆部件的高电势节点，并且所述负感测端子连接到所述车辆部件的低电势。
[0020]本主题的又一方面提供一种源极端子和一种输出端子，该源极端子被配置到感测系统以提供来自设置在车辆中的电源(例如电池)的电力，该输出端子连接指示源以提供指示。
[0021]本主题的又一方面提供一种整流器电路，该整流器电路被配置为接收来自感测系统的正感测端子和负感测端子的一个或多个电压信号，这允许感测系统连接到车辆部件，从而消除了将正感测端子连接到高电势节点并且将负感测端子连接到低电势节点的需求，这使得感测系统更容易组装并且消除了电路故障的任何风险。
[0022]本主题的另一方面提供一种电压调节器电路，该电压调节器电路包括设置成与调节电阻器和滤波电容器并联配置的调节齐纳二极管以过滤AC信号。
[0023]本主题的又一方面是提供一种齐纳二极管以为感测系统设置阈值电压。
[0024]图1示出了感测系统(100)的框图，该感测系统包括第一切换单元(SU1)、第二切换单元(SU2)和指示单元(111)。第二切换单元(SU2)被配置为检测车辆前照灯两端的电压。前照灯可以具有由诸如AC信号或DC信号之类的一个或多个电压信号驱动的一个或多个拓扑结构，例如高压侧驱动拓扑结构、低压侧驱动拓扑结构。根据第二切换单元(SU2)检测到的电压，指示单元(111)由第一切换单元(SU1)控制。
[0025]图2示出了用于感测前照灯的远光状态的感测系统(100)的架构。感测系统(100)包括两个感测端子，即，正感测端子(102)和负感测端子(101)。感测系统(100)针对高压侧驱动拓扑结构或低压侧驱动拓扑结构感测远光状态。感测系统(100)包括第一切换单元(SU1)和第二切换单元(SU2)。
[0026]第一切换单元(SU1)包括第一切换元件(Q1)，该第一切换元件(Q1)包括形成连接至诸如电池之类的电源(B)的源极端子(BT)的第一发射极端子(E1)。然后，第一集电极端子(C1)形成输出端子(OT)并且然后基极端子(B1)功能性地连接至第二切换单元(SU2)。
[0027]第二切换元件(Q2)包括形成负感测端子(101)的第二发射极端子(E2)、功能性地连接至第一切换单元(SU1)的第二集电极端子(C2)和形成正感测端子(102)的第二基极端子(B2)。
[0028]进一步，正感测端子(102)电配置到感测二极管(D4)，该感测二极管(D4)是以正向偏置状态连接的单结p
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n二极管，使得感测二极管(D4)的p型半导体连接至正感测端子(102)。负感测端子(101)电配置到电压调节器电路(103)，该电压调节器电路(103)包括布置成与调节电阻(R1)和滤波电容器(C1)并联配置的调节齐纳二极管(D2)。
[0029]齐纳二极管(D2)的p型半导体配置到第二切换元件(Q2)的第二发本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种用于感测车辆中的车辆部件的运行状态的感测系统(100)，所述感测系统(100)包括：第一切换单元(SU1)；以及第二切换单元(SU2)，所述第二切换单元(SU2)被配置为检测所述车辆部件两端的电压，所述车辆部件设置在由一个或多个电压信号驱动的一个或多个拓扑结构中；以及至少一个指示单元(111)，所述至少一个指示单元(111)能够由所述第一切换单元(SU1)至少基于所述第二切换单元(SU2)检测到的电压进行控制。2.根据权利要求1所述的感测系统(100)，其中所述感测系统(100)包括：正感测端子(102)；负感测端子(101)；源极端子(BT)；以及输出端子(OT)，其中，所述正感测端子(102)连接至所述车辆部件的高电势节点，并且所述负感测端子(101)连接至所述车辆部件的低电势，所述源极端子(BT)连接至所述车辆的电源(B)，并且所述输出端子(OT)连接至所述车辆的所述至少一个指示单元(111)。3.根据权利要求1所述的感测系统(100)，其中所述第一切换单元(SU1)包括：第一切换元件(Q1)，所述第一切换元件(Q1)包括：形成连接至所述电源(B)的所述源极端子(BT)的第一发射极端子(E1)；以及形成所述输出端子(OT)的第一集电极端子(C1)；以及功能性地连接至所述第二切换单元(SU2)的第一基极端子(B1)。4.根据权利要求1所述的感测系统(100)，其中所述第二切换单元(SU2)包括：第二切换元件(Q2)，所述第二切换元件(Q2)包括：形成所述负感测端子(101)的第二发射极端子(E2)；功能性地连接至所述第一切换单元(SU1)的第二集电极端子(C2)；以及形成所述正感测端子(102)的第二基极端子(B2)。5.根据权利要求1所述的感测系统(100)，其中所述车辆部件选自由前照灯、尾灯、日间行车灯和位置灯组成的组，所述车辆部件能够在低压状态和高压状态之间切换。6.根据权利要求2所述的感测系统(100)，其中所述负感测端子(101)电配置到电压调节器电路(103)，所述电压调节器电路(103)包括设置成与调节电阻(...

【专利技术属性】
技术研发人员：H，
申请(专利权)人：TVS电机股份有限公司，
类型：发明
国别省市：