一种用于电动车控制器的防震组件制造技术

本实用新型专利技术公开了一种用于电动车控制器的防震组件，包括安装平台和控制器本体，所述控制器本体的下表面均匀分布固定设有第一伸缩杆，所述第一伸缩杆和安装平台固定连接，所述第一伸缩杆的表面套设有第一伸缩弹簧，所述第一伸缩弹簧和控制器本体固定连接，与现有的技术相比，分别旋钮多组第一固定座表面的第一螺栓，将第一螺栓旋钮至对应的第一固定座的内部并与控制器本体的下表面固定，然后再将多组第一伸缩杆另一端的第二固定座放置在安装平台，再顺时针旋钮多组第二固定座内部的第二螺栓，分别将第二螺栓旋钮至对应的第二固定座的内部并与安装平台固定，从而完成了防震组件的安装，进而有效的提高了防震组件安装的便捷性。性。性。

【技术实现步骤摘要】
一种用于电动车控制器的防震组件


[0001]本技术涉及防震装置
，具体为一种用于电动车控制器的防震组件。

技术介绍

[0002]电动车控制器作为整车的核心部件，包括电机驱动控制，DC
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DC直流电压转换，车辆操控处理如油门、刹车、转向控制，以及车内电器控制等各种功能，并分别集成在各电路板及电路模块中，一同安装在一个金属材质密闭空间，形成电动车集成控制器，便于车辆电气的集中控制。目前市场上的电动车控制器大多直接用螺栓固定安装在电动车的内部，因缺少防震组件，车辆在行驶过程中的晃动使控制器跟随车辆晃动，导致控制器受到损伤，为此我们提出一种用于电动车控制器的防震组件用于解决上述问题。

技术实现思路

[0003]本技术的目的在于提供一种用于电动车控制器的防震组件，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。
[0004]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种用于电动车控制器的防震组件，包括安装平台和控制器本体，所述控制器本体的下表面均匀分布固定设有第一伸缩杆，所述第一伸缩杆和安装平台固定连接，所述第一伸缩杆的表面套设有第一伸缩弹簧，所述第一伸缩弹簧和控制器本体固定连接，所述第一伸缩弹簧和安装平台固定连接，所述安装平台的上表面分别固定设有复位气囊和软质气囊，所述复位气囊的一侧活动插设有连接管，所述连接管和软质气囊活动插接，所述复位气囊的上表面对称固定设有固定板，所述固定板的两侧对称转动设有转轴，所述转轴之间转动设有连接杆，所述连接杆之间转动设有螺杆，所述固定板之间固定设有第二伸缩杆，所述第二伸缩杆的表面套设有第二伸缩弹簧，所述第二伸缩弹簧和固定板固定连接。
[0005]优选的，所述第一伸缩杆的一端固定设有第一固定座，所述第一固定座的内部对称螺纹转动设有第一螺栓，所述第一螺栓穿过第一固定座和控制器本体固定连接。
[0006]优选的，所述第一伸缩杆的一端固定设有第二固定座，所述第二固定座的内部对称螺纹转动设有第二螺栓，所述第二螺栓穿过第二固定座和安装平台固定连接。
[0007]优选的，所述复位气囊的一侧固定设有充气管。
[0008]优选的，所述固定板的两侧对称开设有滑槽。
[0009]与现有技术相比，本技术的有益效果是：
[0010]1、分别旋钮多组第一固定座表面的第一螺栓，将第一螺栓旋钮至对应的第一固定座的内部并与控制器本体的下表面固定，然后再将多组第一伸缩杆另一端的第二固定座放置在安装平台，再顺时针旋钮多组第二固定座内部的第二螺栓，分别将第二螺栓旋钮至对应的第二固定座的内部并与安装平台固定，从而完成了防震组件的安装，进而有效的提高了防震组件安装的便捷性；
[0011]2、控制器本体向下使第一伸缩杆和第一伸缩弹簧收缩，第一伸缩杆和第一伸缩弹
簧收缩的同时对控制器本体完成了第一级减震，第一伸缩杆和第一伸缩弹簧收缩的同时并带动控制器本体下表面的固定板向下移动，固定板在向下移动的同时使多组连接杆通过转轴在滑槽的内部滑动，与此同时，两组固定板之间的第二伸缩杆和第二伸缩弹簧开始收缩，第二伸缩杆和第二伸缩弹簧在收缩的同时对控制器本体完成了第二级减震，固定板在向下移动的同时并对复位气囊用力，当复位气囊受到压力时，复位气囊内部的空气通过连接管流动至软质气囊的内部，复位气囊在收缩的过程中对控制器本体完成了第三级减震，从而防止了控制器本体的晃动，进而有效的避免了控制器本体因车辆的晃动而导致的损伤。
附图说明
[0012]图1为本技术防震组件的俯视结构示意图；
[0013]图2为本技术图1中的A部放大示意图；
[0014]图3为本技术图1中的B部放大示意图；
[0015]图4为本技术防震组件的仰视结构示意图；
[0016]图5为本技术图4中的C部放大示意图；
[0017]图中：1、安装平台；2、控制器本体；21、第一固定座；211、第一螺栓；22、第一伸缩杆；23、第一伸缩弹簧；24、第二固定座；25、第二螺栓；3、复位气囊；31、连接管；311、充气管；32、软质气囊；33、固定板；331、滑槽；34、转轴；35、连接杆；36、螺杆；37、第二伸缩杆；38、第二伸缩弹簧。
具体实施方式
[0018]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0019]请参阅图1
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5，本技术提供一种技术方案：一种用于电动车控制器的防震组件，包括安装平台1和控制器本体2，控制器本体2的下表面均匀分布固定设有第一伸缩杆22，第一伸缩杆22和安装平台1固定连接，第一伸缩杆22的表面套设有第一伸缩弹簧23，第一伸缩杆22能够提高第一伸缩弹簧23的稳定性，第一伸缩弹簧23能够实现控制器本体2的减震，第一伸缩弹簧23和控制器本体2固定连接，第一伸缩弹簧23和安装平台1固定连接，安装平台1的上表面分别固定设有复位气囊3和软质气囊32，复位气囊3能够提高控制器本体2的稳定性，复位气囊3的一侧活动插设有连接管31，当复位气囊3受到挤压时，复位气囊3内部的空气通过连接管31传输至软质气囊32的内部，连接管31和软质气囊32活动插接，复位气囊3的上表面对称固定设有固定板33，固定板33的两侧对称转动设有转轴34，转轴34之间转动设有连接杆35，连接杆35能够提高固定板33的稳定性，连接杆35之间转动设有螺杆36，固定板33之间固定设有第二伸缩杆37，第二伸缩杆37的表面套设有第二伸缩弹簧38，第二伸缩杆37能够增加第二伸缩弹簧38的稳定性，第二伸缩弹簧38和固定板33固定连接。
[0020]作为本技术的一种实施方式，第一伸缩杆22的一端固定设有第一固定座21，第一固定座21的内部对称螺纹转动设有第一螺栓211，通过旋钮第一螺栓211，能够方便的实现第一固定座21和第一伸缩杆22的拆卸和安装工作，第一螺栓211穿过第一固定座21和
控制器本体2固定连接。
[0021]作为本技术的一种实施方式，第一伸缩杆22的一端固定设有第二固定座24，第二固定座24的内部对称螺纹转动设有第二螺栓25，通过旋钮第二螺栓25，能够方便的实现第二固定座24和第一伸缩杆22的拆卸和安装工作，第二螺栓25穿过第二固定座24和安装平台1固定连接。
[0022]作为本技术的一种实施方式，复位气囊3的一侧固定设有充气管311，通过充气管311，能够方便的实现复位气囊3的充放气。
[0023]作为本技术的一种实施方式，固定板33的两侧对称开设有滑槽331，转轴34能够在滑槽331的内部滑动。
[0024]工作原理：当需要对防震组件进行安装时，工作人员首先分别旋钮多组第一固定座21表面的第一螺栓211，分别将第一螺本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种用于电动车控制器的防震组件，包括安装平台(1)和控制器本体(2)，其特征在于，所述控制器本体(2)的下表面均匀分布固定设有第一伸缩杆(22)，所述第一伸缩杆(22)和安装平台(1)固定连接，所述第一伸缩杆(22)的表面套设有第一伸缩弹簧(23)，所述第一伸缩弹簧(23)和控制器本体(2)固定连接，所述第一伸缩弹簧(23)和安装平台(1)固定连接，所述安装平台(1)的上表面分别固定设有复位气囊(3)和软质气囊(32)，所述复位气囊(3)的一侧活动插设有连接管(31)，所述连接管(31)和软质气囊(32)活动插接，所述复位气囊(3)的上表面对称固定设有固定板(33)，所述固定板(33)的两侧对称转动设有转轴(34)，所述转轴(34)之间转动设有连接杆(35)，所述连接杆(35)之间转动设有螺杆(36)，所述固定板(33)之间固定设有第二伸缩杆(37)，所述第二伸缩杆(37)的表面套设有第二伸缩弹簧(38...

【专利技术属性】
技术研发人员：李计山，徐忠阳，
申请(专利权)人：高特电驱动科技徐州有限公司，
类型：新型
国别省市：