一种用于汽车的橡胶减震器制造技术

本实用新型专利技术公开了一种用于汽车的橡胶减震器，涉及汽车配件技术领域，包括外腔，所述外腔的顶端连接有端盖，且端盖的内壁固定有油封，所述外腔的外壁固定有橡胶圈，且外腔的外壁位于两个橡胶圈中间处安装有垫圈，所述外腔的内壁设置有保护壳，且保护壳的内壁包裹有内腔，所述内腔的内壁安装有活塞杆，且活塞杆的外壁固定有弹簧，所述保护壳的两端皆设置有副腔，且副腔一端贯穿至副腔的内壁安装有螺栓，所述螺栓远离皮塞的一端连接有连接条。本实用新型专利技术通过螺栓由螺纹与副腔可拆卸连接，螺栓转动连着皮塞从副腔中脱离，副腔中的液压油流向内腔中，便于及时给橡胶减震器的内部补充液压油。油。油。

【技术实现步骤摘要】
一种用于汽车的橡胶减震器


[0001]本技术涉及汽车配件
，具体为一种用于汽车的橡胶减震器。

技术介绍

[0002]在社会快速发展和进步的作用下，人们的生活水平也在不断的提高，作为人们出行的交通工具，汽车也在不断的进行普及，几乎达到了每家一辆的程度，而汽车在制造和使用过程需要对汽车的零部件进行相应的连接和选择，作为汽车减震装置的减震器的就更为重要。
[0003]然而现有的橡胶减震器在使用时，只能利用本身橡胶的特性进行缓冲减压，容易受到不同的损伤对橡胶圈的伤害较大，橡胶圈更换起来较为麻烦，而且橡胶减震器内部的液压油有泄露的风险，在应急补漏后橡胶减震器得不到新的液压油补充，容易造成橡胶减震器的损伤。

技术实现思路

[0004]本技术的目的在于：为了解决现有的橡胶减震器橡胶圈使用寿命短更换起来较为麻烦及应急补漏后橡胶减震器没有新的液压油补充的问题，提供一种用于汽车的橡胶减震器。
[0005]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种用于汽车的橡胶减震器，包括外腔，所述外腔的顶端连接有端盖，且端盖的内壁固定有油封，所述外腔的外壁固定有橡胶圈，且外腔的外壁位于两个橡胶圈中间处安装有垫圈，所述外腔的内壁设置有保护壳，且保护壳的内壁包裹有内腔，所述内腔的内壁安装有活塞杆，且活塞杆的外壁固定有弹簧，所述保护壳的两端皆设置有副腔，且副腔一端贯穿至副腔的内壁安装有螺栓，所述螺栓的一端连接有皮塞，所述螺栓远离皮塞的一端连接有连接条，所述垫圈的内壁设置有固定卡，所述垫圈的顶端与底端皆设置有滑杆，所述垫圈的一端连接有转动块。
[0006]优选地，所述活塞杆为二段式结构，且活塞杆的上下两端通过弹簧连接。
[0007]优选地，所述螺栓通过螺纹与副腔可拆卸连接。
[0008]优选地，所述螺栓通过连接条与副腔连接。
[0009]优选地，所述橡胶圈通过固定卡与垫圈固定连接。
[0010]优选地，所述转动块通过转轴与垫圈转动连接。
[0011]与现有技术相比，本技术的有益效果是：
[0012]1、本技术通过螺栓由螺纹与副腔可拆卸连接，螺栓转动连着皮塞从副腔中脱离，副腔中的液压油流向内腔中，便于及时给橡胶减震器的内部补充液压油；
[0013]2、本技术通过转动块由转轴与垫圈转动连接，转动块与转轴之间设置有增加摩擦力的垫块，转动块正向转动时挤压垫圈在滑杆上相互靠近闭合，垫圈固定在外腔的外壁，转动块反向转动时垫圈在滑杆上不在相互靠近闭合，垫圈从外腔的外壁卸下，便于更换橡胶圈。
附图说明
[0014]图1为本技术的结构示意图；
[0015]图2为本技术的橡胶圈安装示意图；
[0016]图3为本技术的俯视图。
[0017]图中：1、外腔；2、端盖；3、油封；4、橡胶圈；5、垫圈；6、保护壳；7、内腔；8、活塞杆；9、弹簧；10、副腔；11、螺栓；12、皮塞；13、连接条；14、固定卡；15、滑杆；16、转动块。
具体实施方式
[0018]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0019]在本技术的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。在本技术的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“设置”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。下面根据本技术的整体结构，对其实施例进行说明。
[0020]请参阅图1
‑
3，一种用于汽车的橡胶减震器，包括外腔1，外腔1的顶端连接有端盖2，且端盖2的内壁固定有油封3，外腔1的外壁固定有橡胶圈4，且外腔1的外壁位于两个橡胶圈4中间处安装有垫圈5，外腔1的内壁设置有保护壳6，且保护壳6的内壁包裹有内腔7，内腔7的内壁安装有活塞杆8，且活塞杆8的外壁固定有弹簧9，保护壳6的两端皆设置有副腔10，且副腔10一端贯穿至副腔10的内壁安装有螺栓11，螺栓11的一端连接有皮塞12，螺栓11远离皮塞12的一端连接有连接条13，垫圈5的内壁设置有固定卡14，垫圈5的顶端与底端皆设置有滑杆15，垫圈5的一端连接有转动块16。
[0021]请着重参阅图1，活塞杆8为二段式结构，且活塞杆8的上下两端通过弹簧9连接，弹簧9受到压力会产生相反的弹力，这股弹力会对抵消一部分汽车带来的冲击力可以使橡胶减震器二次减震，便于使橡胶减震器减震的效果更好。
[0022]请着重参阅图1，螺栓11通过螺纹与副腔10可拆卸连接，螺栓11转动连着皮塞12从副腔10中脱离，副腔10中的液压油流向内腔7中，便于及时给橡胶减震器的内部补充液压油。
[0023]请着重参阅图1，螺栓11通过连接条13与副腔10连接，连接条13与螺栓11连接的一端设置有与螺栓11匹配的圆环，圆环与连接条13将螺栓11固定在副腔10上，便于防止螺栓11脱离副腔10后丢失。
[0024]请着重参阅图2，橡胶圈4通过固定卡14与垫圈5固定连接，固定卡14的内壁设置有
与橡胶圈4匹配的固定槽，橡胶圈4的一端与固定槽的内壁过盈配合，将橡胶圈4固定在固定槽的内壁，便于将橡胶圈4固定在垫圈5上。
[0025]请着重参阅图3，转动块16通过转轴与垫圈5转动连接，转动块16与转轴之间设置有增加摩擦力的垫块，转动块16正向转动时挤压垫圈5在滑杆15上相互靠近闭合，垫圈5固定在外腔1的外壁，转动块16反向转动时垫圈5在滑杆15上不在相互靠近闭合，垫圈5从外腔1的外壁卸下，便于更换橡胶圈4。
[0026]工作原理：首先该橡胶减震器在使用时，活塞杆8为二段式结构，且活塞杆8的上下两端通过弹簧9连接，弹簧9受到压力会产生相反的弹力，这股弹力会对抵消一部分汽车带来的冲击力可以使橡胶减震器二次减震，使橡胶减震器减震的效果更好，螺栓11通过螺纹与副腔10可拆卸连接，螺栓11转动连着皮塞12从副腔10中脱离，副腔10中的液压油流向内腔7中，便于及时给橡胶减震器的内部补充液压油，螺栓11通过连接条13与副腔10连接，连接条13与螺栓11连接的一端本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种用于汽车的橡胶减震器，包括外腔（1），其特征在于：所述外腔（1）的顶端连接有端盖（2），且端盖（2）的内壁固定有油封（3），所述外腔（1）的外壁固定有橡胶圈（4），且外腔（1）的外壁位于两个橡胶圈（4）中间处安装有垫圈（5），所述外腔（1）的内壁设置有保护壳（6），且保护壳（6）的内壁包裹有内腔（7），所述内腔（7）的内壁安装有活塞杆（8），且活塞杆（8）的外壁固定有弹簧（9），所述保护壳（6）的两端皆设置有副腔（10），且副腔（10）一端贯穿至副腔（10）的内壁安装有螺栓（11），所述螺栓（11）的一端连接有皮塞（12），所述螺栓（11）远离皮塞（12）的一端连接有连接条（13），所述垫圈（5）的内壁设置有固定卡（14），所述垫圈（5）的顶端与底端皆...

【专利技术属性】
技术研发人员：李经凤，
申请(专利权)人：李经凤，
类型：新型
国别省市：