散热器悬挂组件及矿用自卸车制造技术

本实用新型专利技术公开了一种散热器悬挂组件及矿用自卸车，所述散热器悬挂组件，包括：调节装置，所述调节装置包括第一连接座和调节螺杆，所述第一连接座安装在散热器上，所述调节螺杆的一端通过转轴铰接在所述第一连接座上，所述调节螺杆与所述散热器相对可转动，所述调节螺杆可移动地设置在车架上，所述调节螺杆上设置有调节螺母，所述调节螺母通过转动带动所述调节螺杆相对所述车架移动；减振装置，所述减振装置包括第二连接座、连接螺栓和第二减振垫。本实用新型专利技术的散热器悬挂组件通过设置调节装置可以实现调节散热器装配时的倾角误差和与车架的装配距离误差的效果。车架的装配距离误差的效果。车架的装配距离误差的效果。

【技术实现步骤摘要】
散热器悬挂组件及矿用自卸车


[0001]本技术涉及采矿
，具体地涉及一种散热器悬挂组件及矿用自卸车。

技术介绍

[0002]现在汽车上所用的散热器悬置，一般采用橡胶减振块，一端通过螺栓与散热器连接，另一端通过螺栓与车架连接，当发动机定位角度改变时，则需对散热器悬置系统进行重新设计，悬置系统通用化程度较低。
[0003]现有的散热器悬挂装置，有些虽然可以对散热器进行误差调节，但是调节方向单一，只能在一个方向上调节误差，其他方向，例如：散热器的装配倾角若出现误差则无法调节，因此，调节误差的作用比较局限，而且结构相对复杂。

技术实现思路

[0004]本技术的目的是为了克服现有技术存在的问题，提供一种散热器悬挂组件及矿用自卸车，该散热器悬挂组件调节误差的方式更加灵活，从而使误差调节效果更好，方便安装。
[0005]为了实现上述目的，本技术一方面提供一种散热器悬挂组件，包括：调节装置，所述调节装置包括第一连接座和调节螺杆，所述第一连接座安装在散热器上，所述调节螺杆的一端通过转轴铰接在所述第一连接座上，所述调节螺杆与所述散热器相对可转动，所述调节螺杆可移动地设置在车架上，所述调节螺杆上设置有调节螺母，所述调节螺母通过转动带动所述调节螺杆相对所述车架移动；减振装置，所述减振装置包括第二连接座、连接螺栓和第二减振垫，所述第二连接座安装在所述散热器上，所述连接螺栓设置在所述第二连接座上，所述第二连接座通过所述连接螺栓与所述散热器连接，所述第二减振垫穿设在所述连接螺栓上，所述第二减振垫位于所述第二连接座与所述散热器之间。
[0006]优选地，所述车架包括车架主体；第一支座，所述第一支座与所述车架主体连接，所述第一支座位于所述车架主体的下方，所述调节螺杆穿设在所述第一支座上，所述调节螺母为两个，两个所述调节螺母分别位于所述第一支座的两侧，所述调节螺母用于将所述第一支座夹持固定。
[0007]优选地，所述调节装置还包括：第一减振垫，所述第一减振垫为两个，两个所述第一减振垫穿设在所述调节螺杆上，两个所述第一减振垫分别位于所述第一支座的两侧，所述第一减振垫位于所述调节螺母与所述第一支座之间，所述调节装置用于吸收水平方向的振动。
[0008]优选地，所述车架还包括：第二支座，所述第二支座连接在所述车架主体上，所述第二支座位于所述车架主体的上方，所述减振装置位于所述第二支座的上方，所述连接螺栓同时贯穿所述第二连接座和所述第二支座，并将所述第二支座与所述第二连接座连接固定。
[0009]优选地，所述减振装置还包括：固定螺母，所述固定螺母穿设在所述连接螺栓上，
所述第二支座位于所述第二连接座与所述固定螺母之间，所述第二减振垫位于所述第二连接座与所述第二支座之间，所述固定螺母将所述第二连接座、所述第二减振垫和所述第二支座的相对位置固定。
[0010]优选地，所述减振装置还包括第三减振垫，所述第三减振垫穿设在所述连接螺栓上，所述第三减振垫位于所述第二支座与所述固定螺母之间。
[0011]优选地，所述减振装置的减振方向为竖直方向。
[0012]优选地，所述调节螺杆的一端通过销轴或螺栓枢接在所述第一连接座上。
[0013]优选地，所述第一支座与所述调节螺杆之间设置有第一缓冲垫；所述第二支座与所述连接螺栓之间设置有第二缓冲垫。
[0014]本技术第二方面提供一种矿用自卸车，包括上述的散热器悬挂组件。
[0015]通过上述技术方案，本技术的散热器悬挂组件通过设置调节装置可以实现调节散热器装配时的倾角误差和与车架的装配距离的效果，具体来说，由于调节螺杆与第一连接座铰接，从而使调节螺杆可以与散热器相对转动，在装配时，可以通过二者的相对转动，调节散热器装配时的倾角误差，而由于调节螺杆可移动地设置在车架上，通过转动调节螺母，可以使调节螺栓相对车架移动，从而使调节螺栓带动散热器相对车架移动，从而实现散热器与车架之间装配距离的调节，可以看出与现有技术相比，本技术可以通过调节装置散热器倾角误差和车架的纵向装配距离的调节，从而消除零件制造和装配误差带来的散热器总成过约束的问题，使安装过程更加简单和舒适，提高安装效率和安装品质。
[0016]所述矿用自卸车与上述散热器悬挂组件相对于现有技术所具有的优势相同，在此不再赘述。
[0017]本技术的其它特征和优点将在随后的具体实施方式部分予以详细说明。
附图说明
[0018]图1是本技术实施例的散热器悬挂组件的调节装置的结构示意图；
[0019]图2是本技术实施例的散热器悬挂组件的减震装置的结构示意图；
[0020]图3是本技术实施例的散热器悬挂组件的装配图；
[0021]图例：10、调节装置；11、第一连接座；12、调节螺杆；13、调节螺母；14、第一减振垫；15、第一缓冲垫；20、减振装置；21、第二连接座；22、连接螺栓；23、第二减振垫；25、第三减振垫；26、第二缓冲垫；30、散热器；40、车架；41、车架主体；42、第一支座；43、第二支座。
具体实施方式
[0022]以下结合附图对本技术的具体实施方式进行详细说明。应当理解的是，此处所描述的具体实施方式仅用于说明和解释本技术，并不用于限制本技术。
[0023]如图1至图3所示，本技术公开了一种散热器悬挂组件，包括调节装置10和减振装置20，调节装置10包括第一连接座11和调节螺杆12，第一连接座11安装在散热器30上，调节螺杆12的一端通过转轴铰接在第一连接座11上，调节螺杆12与散热器30相对可转动，调节螺杆12可移动地设置在车架40上，调节螺杆12上设置有调节螺母13，调节螺母13通过转动带动调节螺杆12沿自身轴向移动；减振装置20包括第二连接座21、连接螺栓22和第二减振垫23，第二连接座21安装在散热器30上，连接螺栓22设置在第二连接座21上，第二连接
座21通过连接螺栓22与散热器30连接，第二减振垫23穿设在连接螺栓22上，第二减振垫23位于第二连接座21与散热器30之间。
[0024]本技术的散热器悬挂组件通过设置调节装置可以实现调节散热器装配时的倾角误差和与车架的装配距离的效果，具体来说，由于调节螺杆与第一连接座铰接，从而使调节螺杆可以与散热器相对转动，在装配时，可以通过二者的相对转动，调节散热器装配时的倾角误差，而由于调节螺杆可移动地设置在车架上，通过转动调节螺母，可以使调节螺栓相对车架移动，从而使调节螺栓带动散热器相对车架移动，从而实现散热器与车架之间装配距离的调节，可以看出与现有技术相比，本技术可以通过调节装置散热器倾角误差和车架的纵向装配距离的调节，从而消除零件制造和装配误差带来的散热器总成过约束的问题，使安装过程更加简单和舒适，提高安装效率和安装品质。
[0025]另外，本技术的散热器悬挂组件通过设置减振装置，还可以实现对散热器的减振，提高散热器的可靠性和使用寿命。
[002本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种散热器悬挂组件，其特征在于，包括：调节装置(10)，所述调节装置(10)包括第一连接座(11)和调节螺杆(12)，所述第一连接座(11)安装在散热器(30)上，所述调节螺杆(12)的一端通过转轴铰接在所述第一连接座(11)上，所述调节螺杆(12)与所述散热器(30)相对可转动，所述调节螺杆(12)可移动地设置在车架(40)上，所述调节螺杆(12)上设置有调节螺母(13)，所述调节螺母(13)通过转动带动所述调节螺杆(12)相对所述车架移动；减振装置(20)，所述减振装置(20)包括第二连接座(21)、连接螺栓(22)和第二减振垫(23)，所述第二连接座(21)安装在所述散热器(30)上，所述连接螺栓(22)设置在所述第二连接座(21)上，所述第二连接座(21)通过所述连接螺栓(22)与所述散热器(30)连接，所述第二减振垫(23)穿设在所述连接螺栓(22)上，所述第二减振垫(23)位于所述第二连接座(21)与所述散热器(30)之间。2.根据权利要求1所述的散热器悬挂组件，其特征在于，所述车架(40)包括：车架主体(41)；第一支座(42)，所述第一支座(42)与所述车架主体(41)连接，所述第一支座(42)位于所述车架主体(41)的下方，所述调节螺杆(12)穿设在所述第一支座(42)上，所述调节螺母(13)为两个，两个所述调节螺母(13)分别位于所述第一支座(42)的两侧，所述调节螺母(13)用于将所述第一支座(42)夹持固定。3.根据权利要求2所述的散热器悬挂组件，其特征在于，所述调节装置(10)还包括：第一减振垫(14)，所述第一减振垫(14)为两个，两个所述第一减振垫(14)穿设在所述调节螺杆(12)上，两个所述第一减振垫(14)分别位于所述第一支座(42)的两侧，所述第一减振垫(14)位于所述调节螺母(13)与所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈翔，聂涛，谭腾，李代伟，
申请(专利权)人：中联重科股份有限公司，
类型：新型
国别省市：