一种基于废旧轮胎的桥墩防撞结构制造技术

本实用新型专利技术涉及一种基于废旧轮胎的桥墩防撞结构，包括胎皮和钢套，所述胎皮的内部贴合有弹性填充材料，所述胎皮的外侧贴合有钢盖板，且钢盖板的内部安装有轴承，所述轴承的两端均设置有插销，且插销的内部设置有钢管转动轴，并且钢管转动轴的外侧设置有螺丝孔，所述钢管转动轴的外部安装有支架外环钢管，且支架外环钢管的外侧设置有限位孔。本实用新型专利技术的有益效果是：该基于废旧轮胎的桥墩防撞结构，当江河水位上涨时，普通防撞结构会被水淹没，当船体通过时不能起到保护作用，而此装置是用废旧轮胎所制作，具有浮力，且钢套与桥墩之间可以滑动，装置随着水位的上升而上升，随着水位的下降而下降，使得防撞结构位于最佳位置，有效减小撞击作用力。效减小撞击作用力。效减小撞击作用力。

【技术实现步骤摘要】
一种基于废旧轮胎的桥墩防撞结构


[0001]本技术涉及桥墩防撞结构
，具体为一种基于废旧轮胎的桥墩防撞结构。

技术介绍

[0002]一桥飞架南北，天堑变通途，随着中国桥梁建设的蓬勃发展，桥梁已成为陆路交通保障的关键，截止2019年，全国桥梁总数已超过110万座，其中跨越江河湖海的跨水桥梁越来越多，仅以长江、黄河为例，已建桥梁就已分别接近和超过200座，跨水桥梁均面临船舶、漂浮物等对桥墩的撞击风险，一旦桥墩遭遇撞击，就可能导致桥梁损坏甚至坍塌，轻者影响桥面交通正常运行，重者引起财产及生命损失，因此，桥梁防撞已成全社会关注的问题，桥墩防撞方式与结构已有不少，但各有优劣。
[0003]在中国技术专利CN201821905674.6，一种桥梁桥墩防撞结构，该桥梁桥墩防撞结构在桥墩的外部设有“回”字形的安装板，且能使橡胶护舷固定的更加稳定，不会由于水流的浮力产生晃动，能起到更好的缓冲效果，但不可以随着水势的涨跌而上下移动，当江河水位上涨时，桥墩防撞结构会被雨水淹没，当船体通过时不能起到保护作用，且不具备导向功能，会加大船体对桥墩的冲击力，使桥墩容易毁坏，为此我们设计出一种基于废旧轮胎的桥墩防撞结构。

技术实现思路

[0004]本技术的目的在于提供一种基于废旧轮胎的桥墩防撞结构，以解决上述
技术介绍
中提出的不可以随着水势的涨跌而上下移动，当江河水位上涨时，桥墩防撞结构会被水淹没，当船体通过时不能起到保护作用，且不具备导向功能，会加大船体对桥墩的冲击力，使桥墩容易毁坏的问题。
[0005]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种基于废旧轮胎的桥墩防撞结构，包括胎皮和钢套，所述胎皮的内部贴合有弹性填充材料，所述胎皮的外侧贴合有钢盖板，且钢盖板的内部安装有轴承，所述轴承的两端均设置有插销，且插销的内部设置有钢管转动轴，并且钢管转动轴的外侧设置有螺丝孔，所述钢管转动轴的外部安装有支架外环钢管，且支架外环钢管的外侧设置有限位孔，所述固支架外环钢管的外部焊接有第一稳固杆，且第一稳固杆的一侧焊接有第二稳固杆，所述第一稳固杆的上方安装有配重盒，且配重盒的下方安装有第一螺钉，所述螺丝孔的外部设置有第二螺钉，且第二螺钉的一端安装有弹性垫片，并且弹性垫片的一侧安装有螺帽，所述第一稳固杆的一端焊接有钢肋，所述钢套的内部贴合有桥墩，且钢套位于钢肋的一侧。
[0006]可选的，所述胎皮的内侧与弹性填充材料的外侧紧密贴合，且胎皮的中心线与弹性填充材料的中心线相互重合。
[0007]可选的，所述钢盖板与轴承通过插销之间构成卡合结构，且钢盖板通过轴承与钢管转动轴之间构成转动结构。
[0008]可选的，所述胎皮的中轴线与钢管转动轴的中心线相互重合，且螺丝孔等距分布在钢管转动轴的外侧。
[0009]可选的，所述钢管转动轴与支架外环钢管通过限位孔之间构成卡合结构，且支架外环钢管与第一稳固杆之间为焊接连接。
[0010]可选的，所述第一稳固杆与配重盒通过第一螺钉之间构成可拆卸结构，且第一螺钉与配重盒之间为螺纹连接。
[0011]可选的，所述钢管转动轴与钢盖板通过第二螺钉与螺帽之间构成可拆卸结构，且第二螺钉与螺帽之间为螺纹连接。
[0012]可选的，所述第一稳固杆与钢肋之间为焊接连接，且钢肋与钢套之间为焊接连接。
[0013]可选的，所述钢套的内部与桥墩的外部之间紧密贴合，且钢套的中心线与桥墩的中心线相互重合。
[0014]与现有技术相比，本技术的有益效果如下：
[0015]1、本技术利用废旧轮胎形成桥梁墩柱与船舶等撞击物之间的消能装置，充分利用了废旧轮胎的弹性、耐久等特性，实现了废旧利用，既节约资源，又利于环保，为桥梁墩柱防撞提供了新的措施。
[0016]2、本技术设置有弹性填充材料、钢盖板，形成抗撞击结构，船舶及其他撞击物在撞击桥梁墩柱时的能量得到有效消能，桥梁墩柱受到的实际撞击作用力可降低至20％
‑
30％，有效降低桥梁墩柱受撞击破坏乃至桥梁坍塌的风险。
[0017]3、本技术设置有轴承，轮胎架通过轴承与钢管转动轴之间构成转动结构，使得旧轮胎可以转动，当船体撞到桥墩时，旧轮胎能起到导向的作用，减小了船体碰撞所造成的撞击作用力，有效的保护了桥墩。
[0018]4、本技术设置有钢套，当江河水位上涨时，普通防撞结构会被水淹没，当船体通过时不能起到保护作用，而此装置是用废旧轮胎所制作，具有浮力，且钢套与桥墩之间可以滑动，装置随着水位的上升而上升，随着水位的下降而下降，使得防撞结构位于最佳位置，有效减小撞击作用力。
[0019]5、本技术设置有配重盒，当发生碰撞时，为了最大限度的减小冲击力，所以可以在配重盒中加入配重物，使防撞结构处于最佳位置，最大程度的减小碰撞的冲击力，有效的保护了桥墩。
附图说明
[0020]图1为本技术一种基于废旧轮胎的桥墩防撞结构的主视结构示意图；
[0021]图2为本技术一种基于废旧轮胎的桥墩防撞结构的侧视结构示意图；
[0022]图3为本技术一种基于废旧轮胎的桥墩防撞结构的图2中A处结构示意图；
[0023]图4为本技术一种基于废旧轮胎的桥墩防撞结构的防腐层俯视结构示意图；
[0024]图5为本技术一种基于废旧轮胎的桥墩防撞结构的防腐层内部结构示意图。
[0025]图中：1、胎皮；2、弹性填充材料；3、钢盖板；4、轴承；5、插销；6、钢管转动轴；7、螺丝孔；8、支架外环钢管；9、限位孔；10、第一稳固杆；11、第二稳固杆；12、配重盒；13、第一螺钉；14、第二螺钉；15、弹性垫片；16、螺帽；17、钢肋；18、钢套；19、桥墩。
具体实施方式
[0026]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0027]在本技术的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上；术语“上”、“下”、“左”、“右”、“内”、“外”、“前端”、“后端”、“头部”、“尾部”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
[0028]请参阅图1
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5，本技术提供一种技术方案：一种基于废旧轮胎的桥墩防撞结构，包括胎皮1和钢套18，胎皮1的内部贴合有弹性填充材料2，胎皮1的内侧与弹性填充材料2的外侧紧密贴合，且胎皮1的中心线与弹性填充材料2的中心线相互重合，弹性填充材料2、钢盖板本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种基于废旧轮胎的桥墩防撞结构，包括胎皮(1)和钢套(18)，其特征在于：所述胎皮(1)的内部贴合有弹性填充材料(2)，所述胎皮(1)的外侧贴合有钢盖板(3)，且钢盖板(3)的内部安装有轴承(4)，所述轴承(4)的两端均设置有插销(5)，且插销(5)的内部设置有钢管转动轴(6)，并且钢管转动轴(6)的外侧设置有螺丝孔(7)，所述钢管转动轴(6)的外部安装有支架外环钢管(8)，且支架外环钢管(8)的外侧设置有限位孔(9)，所述支架外环钢管(8)的外部焊接有第一稳固杆(10)，且第一稳固杆(10)的一侧焊接有第二稳固杆(11)，所述第一稳固杆(10)的上方安装有配重盒(12)，且配重盒(12)的下方安装有第一螺钉(13)，所述螺丝孔(7)的外部设置有第二螺钉(14)，且第二螺钉(14)的一端安装有弹性垫片(15)，并且弹性垫片(15)的一侧安装有螺帽(16)，所述第一稳固杆(10)的一端焊接有钢肋(17)，所述钢套(18)的内部贴合有桥墩(19)，且钢套(18)位于钢肋(17)的一侧。2.根据权利要求1所述的一种基于废旧轮胎的桥墩防撞结构，其特征在于：所述胎皮(1)的内侧与弹性填充材料(2)的外侧紧密贴合，且胎皮(1)的中心线与弹性填充材料(2)的中心线相互重合。3.根据权利要求1所述的一种基于废旧轮胎的桥墩防撞结构，其特征在于：所述钢盖板(3)与轴承(4)通过插销(5)之间构成卡...

【专利技术属性】
技术研发人员：向中富，陈桂成，黄海东，王佳林，向南，
申请(专利权)人：重庆交通大学，
类型：新型
国别省市：