用于汽车车身的前顶横梁及汽车车身制造技术

本实用新型专利技术属于汽车领域，具体提供用于汽车车身的前顶横梁及汽车车身。本实用新型专利技术旨在解决部分汽车前顶横梁强度和刚度较低，汽车车身的前风窗玻璃会被点爆的顶部安全气囊损坏，被损坏的前风窗玻璃不仅增加了事后维修玻璃的开销，甚至会扎破气囊危害副驾驶乘员的身体健康的问题。为此目的，本实用新型专利技术的用于汽车车身的前顶横梁，其中前顶横梁的内部设有空腔，在空腔内填充有硬质填充物，空腔内还设置有填充支撑架，硬质填充物填充在填充支撑架内。本实用新型专利技术通过在前顶横梁的空腔内设置硬质填充物，提升了前顶横梁的强度，当顶部安全气囊点爆时，前顶横梁能够有效抵抗变形，避免因顶部安全气囊打击汽车车身的前风窗玻璃造成意外损失。成意外损失。成意外损失。

【技术实现步骤摘要】
用于汽车车身的前顶横梁及汽车车身


[0001]本技术属于汽车
，具体提供用于汽车车身的前顶横梁及汽车车身。

技术介绍

[0002]由于某些型号的汽车的造型和功能原因，前顶横梁的强度和刚度较低，遇到突发紧急状况时，安装于前顶横梁的顶部安全气囊点爆，会使前顶横梁受力导致局部变形过大并向汽车的内部方向变形。前顶横梁在发生局部变形的同时顶部安全气囊的位置也会随之改变，尤其当处于极端情况下(如高温试验时)，汽车车身的前风窗玻璃被点爆的顶部安全气囊打击形成裂纹，前风窗玻璃甚至有可能被顶部安全气囊击碎。而被击碎的前风窗玻璃不仅容易扎破气囊，致使气囊不能有效保护副驾驶乘员，危害副驾驶乘员的身体健康。即使前风窗玻璃未被顶部安全气囊击碎而只是打击形成裂纹，也增加了事后维修玻璃的开销。
[0003]相应的，本领域需要一种新的用于汽车车身的前顶横梁及汽车车身来解决现有技术中所存在的上述问题。

技术实现思路

[0004]针对现有技术中存在的某些型号的汽车前顶横梁强度和刚度较低，汽车车身的前风窗玻璃会被点爆的顶部安全气囊击打，被击打的前风窗玻璃很容易形成裂纹甚至破碎，增加了事后维修玻璃的开销，而且破碎的前风窗玻璃还容易扎破气囊并危害副驾驶乘员的身体健康的问题，本技术提供了一种用于汽车车身的前顶横梁，所述前顶横梁的内部设有空腔，在所述空腔内填充有硬质填充物，所述空腔内还设置有填充支撑架，所述硬质填充物填充在所述填充支撑架内。
[0005]在上述用于汽车车身的前顶横梁的优选技术方案中，所述填充支撑架与所述空腔为分体设置。
[0006]在上述用于汽车车身的前顶横梁的优选技术方案中，所述填充支撑架和所述空腔之间也填充有硬质填充物。
[0007]在上述用于汽车车身的前顶横梁的优选技术方案中，所述空腔与所述填充支撑架一体成型。
[0008]在上述用于汽车车身的前顶横梁的优选技术方案中，所述硬质填充物为发泡胶；并且/或者，
[0009]所述填充支撑架的材质为玻璃纤维增强尼龙、铝合金或钢材；并且/或者，
[0010]所述空腔的横截面的高度大于等于18mm。
[0011]在上述用于汽车车身的前顶横梁的优选技术方案中，所述填充支撑架包括靠近所述汽车车身顶部的上填充腔和靠近所述汽车车身内部的下填充腔，并且所述上填充腔的填充体积小于所述下填充腔的填充体积。
[0012]在上述用于汽车车身的前顶横梁的优选技术方案中，所述下填充腔贯穿所述填充支撑架的长度方向。
[0013]在上述用于汽车车身的前顶横梁的优选技术方案中，所述上填充腔在所述填充支撑架的长度方向上间隔设置。
[0014]在上述用于汽车车身的前顶横梁的优选技术方案中，所述填充支撑架包括靠近所述汽车车身顶部的上填充腔和靠近所述汽车车身内部的下填充腔，并且所述上填充腔和所述下填充腔之间设置有连通孔道。
[0015]本技术还提供了一种汽车车身，所述汽车车身包括上述技术方案中任一项所述的用于汽车车身的前顶横梁。
[0016]本领域人员能够理解的是，在本技术的技术方案中，用于汽车车身的前顶横梁中，前顶横梁的内部设有空腔，在空腔内填充有硬质填充物，空腔内还设置有填充支撑架，硬质填充物填充在填充支撑架内。
[0017]通过上述设置方式，使得本技术通过在前顶横梁的空腔内设置硬质填充物，提升了前顶横梁的强度和刚度，当顶部安全气囊点爆时，前顶横梁能够有效抵抗变形，从而避免顶部安全气囊因击打汽车车身的前风窗玻璃造成损失。
附图说明
[0018]下面参照附图来描述本技术的用于汽车车身的前顶横梁。附图中：
[0019]图1为本技术中前顶横梁的结构爆炸图；
[0020]图2为图1中的填充支撑架的正面示意图；
[0021]图3为图2中的填充支撑架的背面示意图；
[0022]图4为本技术中前顶横梁安装于汽车车身的结构示意图；
[0023]图5为图4的结构爆炸示意图。
[0024]附图标记列表:
[0025]1‑
前顶横梁，11
‑
前顶横梁上板，12
‑
前顶横梁下板，2
‑
填充支撑架，21
‑
上填充腔，22
‑
下填充腔，23
‑
连通孔道，3
‑
空腔，4
‑
顶部安全气囊，5
‑
前风窗玻璃。
具体实施方式
[0026]下面参照附图来描述本技术的优选实施方式。本领域技术人员应当理解的是，这些实施方式仅仅用于解释本技术的技术原理，并非旨在限制本技术的保护范围。本领域技术人员可以根据需要对其作出调整，以便适应具体的应用场合。例如，尽管说明书中是以连通孔道23为圆柱形孔举例进行描述的，但是，本技术显然可以采用其他类似的手段，比如连通孔道23采用腰孔等，只要该连通孔道23能够便于注塑流通即可。
[0027]需要说明的是，在本技术的描述中，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方向或位置关系的术语是基于附图所示的方向或位置关系，这仅仅是为了便于描述，而不是指示或暗示所述装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
[0028]此外，还需要说明的是，在本技术的描述中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间
接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域技术人员而言，可根据具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。
[0029]如图1、图4和图5所示，为解决现有的某些型号的汽车前顶横梁强度和刚度较低，汽车车身的前风窗玻璃5会被点爆的顶部安全气囊4击打，被击打的前风窗玻璃5很容易形成裂纹甚至破碎，增加了事后维修玻璃的开销，而且破碎的前风窗玻璃还容易扎破顶部安全气囊4并危害副驾驶乘员的身体健康的问题，本技术的用于汽车车身的前顶横梁，其中，前顶横梁1可以采用铝制钣金制成，并设置为大体呈方板状，并可以设置为由前顶横梁上板11和前顶横梁下板12组成一个整体。其中在前顶横梁1的内部设有空腔3，相应的空腔3为铝制钣金空腔。空腔3的横截面的高度大于等于18mm。在空腔3内填充有硬质填充物(图中未示出)，硬质填充物可以采用发泡胶等，以提升空腔3的强度和刚度，其中发泡胶为硬质环氧胶。
[0030]空腔3如果较小的话，会直接导致前顶横梁1的整体结构强度和刚度降低，通过确保空腔3的横截面的高度大于等于18mm，能够使空腔3的整体高度尺寸保持在一个安全的范围内，确保前顶横梁1具备符合质量要求的抗弯能力本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种用于汽车车身的前顶横梁，其特征在于，所述前顶横梁的内部设有空腔，在所述空腔内填充有硬质填充物，所述空腔内还设置有填充支撑架，所述硬质填充物填充在所述填充支撑架内，所述填充支撑架包括靠近所述汽车车身顶部的上填充腔和靠近所述汽车车身内部的下填充腔，并且所述上填充腔的填充体积小于所述下填充腔的填充体积。2.根据权利要求1所述的用于汽车车身的前顶横梁，其特征在于，所述填充支撑架与所述空腔为分体设置。3.根据权利要求2所述的用于汽车车身的前顶横梁，其特征在于，所述填充支撑架和所述空腔之间也填充有硬质填充物。4.根据权利要求1所述的用于汽车车身的前顶横梁，其特征在于，所述空腔与所述填充支撑架一体成型。5.根据权利要求1所述的用于汽车车...

【专利技术属性】
技术研发人员：任亚辉，程海东，程铭，王洪利，于铁丰，王世龄，陈国涛，
申请(专利权)人：上海蔚来汽车有限公司，
类型：新型
国别省市：