本发明专利技术实施例公开了一种排气门机构，包括复合活塞和排气组件，所述排气组件包括可自由滑动的排气连杆、第一排气门和第二排气门；所述复合活塞的第一侧壁设置有第一排气孔，所述复合活塞的第二侧壁设置有第二排气孔；所述排气连杆位于复合活塞的第一侧壁与第二侧壁之间,所述第一排气门和第二排气门可交替封闭所述第一排气孔和所述第二排气孔，所述第一排气门和所述第二排气门分别设置在所述排气连杆的两端。的两端。的两端。
【技术实现步骤摘要】
排气门机构和气动马达
[0001]本专利技术涉及排气门机构和气动马达。
技术介绍
[0002]现有的活塞发动机一般分为两种，一种是二冲程发动机，另一种是四冲程发动机。二冲程发动机结构简单，省略了排气门机构，具有结构简单的优点，但是工作过程中存在工作物质混淆的缺点，发动机内燃油与废气混合程度高，燃油燃烧不完全，导致油耗较高，排放出来的气体高污染。四冲程发动机比二冲程发动机更加稳定，油耗更少，寿命长，排放环保，但四冲程发动机的零部件更加多，特别是针对进排气门的开启或关闭需要依靠凸轮及气门顶杆机构配合，结构较为复杂。
[0003]因此，亟需提供一种结构简单的排气门机构。
技术实现思路
[0004]为了克服现有技术的缺点与不足，本专利技术实施例公开了一种排气门机构，包括复合活塞和排气组件，所述排气组件包括可自由滑动的排气连杆、第一排气门和第二排气门；所述复合活塞的第一侧壁设置有第一排气孔，所述复合活塞的第二侧壁设置有第二排气孔；所述排气连杆至少一部分位于复合活塞的第一侧壁与第二侧壁之间,所述第一排气门和第二排气门可分别交替封闭所述第一排气孔和所述第二排气孔，所述第一排气门和所述第二排气门分别设置在所述排气连杆的两端。
[0005]作为本专利技术实施例的进一步改进，所述排气组件中的第一排气门与第二排气门之间的距离小于所述第一排气孔和所述第二排气孔之间的距离，所述排气组件可相对复合活塞在一定范围内自由滑动，交替实现第一排气门封闭第一排气孔或者第二排气门封闭第二排气孔。
[0006]作为本专利技术实施例的进一步改进，所述排气组件中的第一排气门与第二排气门之间的距离大于第所述第一排气孔和所述第二排气孔之间的距离，所述排气组件可相对复合活塞在一定范围内自由滑动，交替实现第一排气门封闭第一排气孔和/或第二排气门封闭第二排气孔。
[0007]作为本专利技术实施例的进一步改进，所述复合活塞及其第一侧壁和第二侧壁之间为一体成型的单体结构或多部件组成的组合结构。
[0008]作为本专利技术实施例的进一步改进，所述复合活塞的侧壁设置有一个或多个所述第一排气孔和一个或多个所述第二排气孔。
[0009]作为本专利技术实施例的进一步改进，所述排气连杆的数量为一条或多条。
[0010]本专利技术还公开了一种气动马达，包括排气门机构，所述排气门机构包括复合活塞和排气组件，所述排气组件包括可自由滑动的排气连杆、第一排气门和第二排气门；所述复合活塞的第一侧壁设置有第一排气孔，所述复合活塞的第二侧壁设置有第二排气孔；所述排气连杆位于复合活塞的第一侧壁与第二侧壁之间,所述第一排气门和第二排气门可交替
封闭所述第一排气孔和所述第二排气孔，所述第一排气门和所述第二排气门分别设置在所述排气连杆的两端，以及包括活塞轴杆、第一缸体、第二缸体、供气机构和动力输出机构；所述活塞轴杆与所述排气门机构的复合活塞连接固定；所述复合活塞的第一侧壁为第一活塞片，所述复合活塞的第二侧壁为第二活塞片；所述活塞轴杆至少部分穿入所述第一缸体和所述第二缸体；所述第一活塞片位于所述第一缸体内，所述第二活塞片位于所述第二缸体内，所述第一活塞片带动所述活塞轴杆在所述第一缸体内移动，所述第二活塞片带动所述活塞轴杆在所述第二缸体内移动；所述第一缸体内形成有第一气室，所述第一活塞片位于所述第一气室的一侧，所述第二缸体内形成有第二气室，所述第二活塞片位于所述第二气室的一侧；所述活塞轴杆的一端与动力输出机构连接；所述供气机构向所述第一气室和所述第二气室输送高压空气；所述第一排气门位于所述第一气室内，所述第二排气门位于所述第二气室内。
[0011]作为本专利技术实施例的进一步改进，所述第一排气门与所述第二排气门之间的距离大于所述第一排气孔与所述第二排气孔之间的距离；或，所述第一排气门与所述第二排气门之间的距离小于所述第一排气孔与所述第二排气孔之间的距离。
[0012]作为本专利技术实施例的进一步改进，所述供气机构包括第一控制器、第二控制器和高压气源；所述第一控制器设置有用于储存高压空气的第一储气室；所述第二控制器设置有用于储存高压空气的第二储气室；所述第一储气室可通断地连接至所述第一气室，所述第二储气室可通断地连接至所述第二气室；所述高压气源向所述第一储气室和所述第二储气室通入高压空气。
[0013]作为本专利技术实施例的进一步改进，所述第一控制器与第二控制器连通组合成组合式控制器，第一储气室与第二储气室连通组合成组合式储气室，所述组合式控制器和所述组合式储气室设置在相向设置的所述第一侧壁与第二侧壁之间，所述组合式控制器可在两个相背的方向交替向所述第一气室和第二气室注入高压空气。
[0014]为了更好地理解和实施，下面结合附图详细说明本专利技术。
附图说明
[0015]图1是本专利技术实施例一中发动机的爆炸图。
[0016]图2是本专利技术实施例一中排气机构的示意图。
[0017]图3是本专利技术实施例一中第二通气孔与第二入气孔未重合时的剖视图。
[0018]图4是本专利技术实施例一中第二通气孔与第二入气孔重合时的剖视图。
[0019]图5是本专利技术实施例一中第一通气孔与第一入气孔未重合时的示意图。
[0020]图6是本专利技术实施例一中第一控制器爆炸示意图。
[0021]图7是本专利技术实施例一中第二控制器爆炸示意图。
[0022]图8是本专利技术实施例一中第二通气孔与第二入气孔未重合时的示意图。
[0023]图9是本专利技术实施例一中第二通气孔与第二入气孔未重合时的另一示意图。
[0024]图10是本专利技术实施例一中第二通气孔与第二通气槽重合时的示意图。
[0025]图11是本专利技术实施例一中第二通气孔与第二入气孔重合时的示意图。
[0026]图12是本专利技术实施例一中活塞轴杆位于行程最左端时的示意图。
[0027]图13是本专利技术实施例一中活塞轴杆从行程最左端开始向右移动时的示意图。
[0028]图14是本专利技术实施例一中活塞轴杆将要到达行程最右端的示意图。
[0029]图15是本专利技术实施例一中活塞轴杆位于行程最右端时的示意图。
[0030]图16是本专利技术实施例一中活塞轴杆从行程最右端开始向左移动时的示意图。
[0031]图17是本专利技术实施例一中活塞轴杆将要到达行程最左端时的示意图。
[0032]图18是本专利技术实施例二中气动马达的爆炸示意图。
[0033]图19是本专利技术实施例二中排气门机构的示意图。
[0034]图20是本专利技术实施例二中气动马达的剖面示意图。
[0035]图21是本专利技术实施例二中气动马达的整体示意图。
[0036]图22是本专利技术实施例二中第二通气孔与第二入气孔未重合时的剖视图。
[0037]图23是本专利技术实施例二中第二通气孔与第二入气孔重合时的剖视图。
[0038]图24是本专利技术实施例二中第一通气孔与第一入气孔未重合时的示意图。
具体实施方式
[0039]下面详细描述本专利技术的实施例，所述实施例本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种排气门机构，其特征在于：包括复合活塞和排气组件，所述排气组件包括可自由滑动的排气连杆、第一排气门和第二排气门；所述复合活塞的第一侧壁设置有第一排气孔，所述复合活塞的第二侧壁设置有第二排气孔；所述排气连杆至少一部分位于复合活塞的第一侧壁与第二侧壁之间,所述第一排气门和第二排气门可交替封闭所述第一排气孔和所述第二排气孔，所述第一排气门和所述第二排气门分别设置在所述排气连杆的两端。2.根据权利要求1所述的一种排气门机构，其特征在于：所述排气组件中的第一排气门与第二排气门之间的距离小于所述第一排气孔和所述第二排气孔之间的距离，所述排气组件可相对复合活塞在一定范围内自由滑动，交替实现第一排气门封闭第一排气孔和第二排气门封闭第二排气孔。3.根据权利要求1所述的一种排气门机构，其特征在于：所述排气组件中的第一排气门与第二排气门之间的距离大于所述第一排气孔和所述第二排气孔之间的距离，所述排气组件可相对复合活塞在一定范围内自由滑动，交替实现第一排气门封闭第一排气孔和第二排气门封闭第二排气孔。4.根据权利要求1所述的一种排气门机构，其特征在于：所述复合活塞及其第一侧壁和第二侧壁之间为一体成型的单体结构或多部件组成的组合结构。5.根据权利要求1所述的一种排气门机构，其特征在于：所述复合活塞的侧壁设置有一个或多个所述第一排气孔和一个或多个所述第二排气孔。6.根据权利要求1所述的一种排气门机构，其特征在于：所述排气连杆的数量为一条或多条。7.一种气动马达，其特征在于：包括排气门机构，所述排气门机构包括复合活塞和排气组件，所述排气组件包括可自由滑动的排气连杆、第一排气门和第二排气门；所述复合活塞的第一侧壁设置有第一排气孔，所述复合活塞的第二侧壁设置有第二排气孔；所述排气连杆至少一部分位于复合活塞的第一侧壁与第二侧壁之间,所述第一排气门和第二排气门可分别交替封闭所述第一排气孔和所述第二排气孔，所述第一排气门和所述第二排气门...
【专利技术属性】
技术研发人员：赵天安，
申请(专利权)人：赵天安，
类型：发明
国别省市：
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