一种进气调节机构、一种发动机和一种气动马达制造技术

本发明专利技术实施例公开了一种进气调节机构，包括轴套和调节组件，所述轴套侧壁设置有至少一个通气槽，所述通气槽包括至少两段通气孔，至少两段通气孔的宽度和/或中心位置不相同；所述调节组件与所述轴套连接，所述调节组件可带动所述轴套转动。本发明专利技术的一种进气调节机构通过改变通气槽的位置，来改变进气通道的开启时间和关闭时间，以及进气通道的大小，以实现发动机及启动马达进气通道的调节。动机及启动马达进气通道的调节。动机及启动马达进气通道的调节。

【技术实现步骤摘要】
一种进气调节机构、一种发动机和一种气动马达


[0001]本专利技术涉及发动机
，尤其涉及一种进气调节机构、一种发动机和一种气动马达。

技术介绍

[0002]现有的活塞发动机一般分为两种，一种是二冲程发动机，另一种是四冲程发动机。二冲程发动机工作过程中存在工作物质混淆的缺点，发动机内燃油与废气混合程度高，燃油燃烧不完全，导致油耗较高，排放出来的气体高污染。四冲程发动机比二冲程发动机更加稳定，油耗更少，但四冲程发动机的零部件更加多，气门的开启或关闭需要依靠气门顶杆机构配合，结构较为复杂。
[0003]为了保证发动机一直处于最佳工作状态，一些汽车设置有发动机气门正时调整机构，通过调整气门的进气时间节点以将发动机的运行调节到最佳水平，以实现较低的油耗，但现有气门正时调整机构的结构较为复杂，成本高昂，此外，现有气门正时调整机构不适用体积较小的小功率活塞发动机。

技术实现思路

[0004]为了克服现有技术的缺点与不足，本专利技术实施例公开了一种进气调节机构，包括轴套和调节组件，所述轴套侧壁设置有至少一个通气槽，所述通气槽包括至少两段通气孔，至少两段通气孔的宽度和/或中心位置不相同；所述调节组件与所述轴套连接，所述调节组件可带动所述轴套转动。本专利技术的一种进气调节机构通过设置多个通气孔，利用活塞轴杆入气孔与不同通气孔的连通来达到改变进气开始时间节点，改变进气时长等参数，以实现发动机使用状态的调节。
[0005]作为本专利技术实施例的进一步改进，所述调节组件包括调节齿轮和调节电机，所述调节齿轮套设固定在所述轴套外，所述调节电机与所述调节齿轮联动，所述调节电机可带动所述调节齿轮转动。
[0006]作为本专利技术实施例的进一步改进，所述通气槽的形状为规则形状，或，所述通气槽为在不同位置其槽宽和槽孔位置不相同的不规则形状。
[0007]作为本专利技术实施例的进一步改进，还包括密封环，所述轴套外表面设置有所述密封环。
[0008]作为本专利技术实施例的进一步改进，所述调节组件包括调节齿轮和调节驱动单元，所述调节齿轮套设固定在所述轴套外，所述调节驱动单元与所述调节齿轮联动，所述调节驱动单元可带动所述调节齿轮转动。
[0009]作为本专利技术实施例的进一步改进，所述调节驱动单元为液压马达或气动马达。
[0010]本专利技术还公开了一种发动机，其包括上述的进气调节机构。
[0011]本专利技术还公开一种气动马达，其包括上述进气调节机构。
[0012]为了更好地理解和实施，下面结合附图详细说明本专利技术。
附图说明
[0013]图1是本专利技术实施例一中发动机的爆炸图。
[0014]图2是本专利技术实施例一中排气机构的示意图。
[0015]图3是本专利技术实施例一中第二通气孔与第二入气孔未重合时的剖视图。
[0016]图4是本专利技术实施例一中第二通气孔与第二入气孔重合时的剖视图。
[0017]图5是本专利技术实施例一中第一通气孔与第一入气孔未重合时的示意图。
[0018]图6是本专利技术实施例一中第一控制器爆炸示意图。
[0019]图7是本专利技术实施例一中第二控制器爆炸示意图。
[0020]图8是本专利技术实施例一中第二通气孔与第二入气孔未重合时的示意图。
[0021]图9是本专利技术实施例一中第二通气孔与第二入气孔未重合时的另一示意图。
[0022]图10是本专利技术实施例一中第二通气孔与第二通气槽重合时的示意图。
[0023]图11是本专利技术实施例一中第二通气孔与第二入气孔重合时的示意图。
[0024]图12是本专利技术实施例一中活塞轴杆位于行程最左端时的示意图。
[0025]图13是本专利技术实施例一中活塞轴杆从行程最左端开始向右移动时的示意图。
[0026]图14是本专利技术实施例一中活塞轴杆将要到达行程最右端的示意图。
[0027]图15是本专利技术实施例一中活塞轴杆位于行程最右端时的示意图。
[0028]图16是本专利技术实施例一中活塞轴杆从行程最右端开始向左移动时的示意图。
[0029]图17是本专利技术实施例一中活塞轴杆将要到达行程最左端时的示意图。
[0030]图18是本专利技术实施例一中轴套的示意图。
[0031]图19是本专利技术实施例一中轴套与活塞轴杆配合的示意图，图中第一入气孔与第一段通气孔重合连通。
[0032]图20是本专利技术实施例一中轴套与活塞轴杆配合的示意图，图中第一入气孔与第二段通气孔重合连通。
[0033]图21是本专利技术实施例一中轴套与活塞轴杆配合的示意图，图中第一入气孔与第三段通气孔重合连通。
[0034]图22是本专利技术实施例二中气动马达的爆炸示意图。
[0035]图23是本专利技术实施例二中排气门机构的示意图。
[0036]图24是本专利技术实施例二中气动马达的剖面示意图。
[0037]图25是本专利技术实施例二中气动马达的整体示意图。
[0038]图26是本专利技术实施例二中第二通气孔与第二入气孔未重合时的剖视图。
[0039]图27是本专利技术实施例二中第二通气孔与第二入气孔重合时的剖视图。
[0040]图28是本专利技术实施例二中第一通气孔与第一入气孔未重合时的示意图。
[0041]图29是本专利技术实施例二中轴套的示意图。
[0042]图30是本专利技术实施例二中轴套与活塞轴杆配合的示意图，图中第一入气孔与第一段通气孔重合连通。
[0043]图31是本专利技术实施例二中轴套与活塞轴杆配合的示意图，图中第一入气孔与第二段通气孔重合连通。
[0044]图32是本专利技术实施例二中轴套与活塞轴杆配合的示意图，图中第一入气孔与第三段通气孔重合连通。
具体实施方式
[0045]下面详细描述本专利技术的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本专利技术，而不能理解为对本专利技术的限制。
[0046]实施例一
[0047]请参阅图1-21，本专利技术实施例公开了一种发动机，包括活塞轴杆100、第一缸体200、第二缸体300、供气机构、排气门机构、动力输出机构600和喷油点火机构；所述排气门机构包括复合活塞和排气组件，所述排气组件包括可自由滑动的排气连杆510、第一排气门520和第二排气门530；所述复合活塞的第一侧壁设置有第一排气孔111，所述复合活塞的第二侧壁设置有第二排气孔121；所述排气连杆510位于复合活塞的第一侧壁与第二侧壁之间,所述第一排气门520和第二排气门530可交替封闭所述第一排气孔111和所述第二排气孔121，所述第一排气门520和所述第二排气门530分别设置在所述排气连杆510的两端；所述活塞轴杆100与所述排气门机构的复合活塞连接固定；所述复合活塞的第一侧壁为第一活塞片110，所述复合活塞的第二侧壁为第二活塞片120；所述活塞轴杆100至少部分穿入所述第一缸体200和所述第二缸体30本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种进气调节机构，其特征在于：包括轴套和调节组件，所述轴套侧壁设置有至少一个通气槽，所述通气槽包括至少两段通气孔，至少两段通气孔的宽度和/或中心位置不相同；所述调节组件与所述轴套连接，所述调节组件可带动所述轴套转动。2.根据权利要求1所述的一种进气调节机构，其特征在于：所述调节组件包括调节齿轮和调节电机，所述调节齿轮套设固定在所述轴套外，所述调节电机与所述调节齿轮联动，所述调节电机可带动所述调节齿轮转动。3.根据权利要求1所述的一种进气调节机构，其特征在于：所述通气槽的形状为规则形状，或，所述通气槽为在不同位置其槽宽和槽孔位置不相同的不规则形状。4....

【专利技术属性】
技术研发人员：赵天安，
申请(专利权)人：赵天安，
类型：发明
国别省市：