一种发动机进气门连续可变系统技术方案

本发明专利技术公开了一种发动机进气门连续可变系统，包括进气门、进气门油腔和增压油缸，进气门油腔内安装活塞，活塞端面与连接杆一端连接连接杆另一端与进气门之间安装连接组件，进气门与发动机凸轮传动连接，增压油缸通过进油管与进气门油腔连接，进气门油腔上还开设排油口，进气门油腔一侧安装泄油腔，本发明专利技术工作原理简单，控制效率高，保证了系统的鲁棒性和可靠性，降低了成本及能耗，可实现多缸进气门关闭定时的连续调整。闭定时的连续调整。闭定时的连续调整。

【技术实现步骤摘要】
一种发动机进气门连续可变系统


[0001]本专利技术涉及进气门可变
，具体为一种发动机进气门连续可变系统。

技术介绍

[0002]统四冲程发动机普遍采用机械式凸轮驱动进气门和排气门的配气机构。气门运动通过凸轮与各气门之间的机械传动来控制，这种机械式机构简单可靠，但气门机构开启时间和相位等参数是固定不变的，发动机的性能得不到充分发挥。而可变配气技术可以使配气相位在不同发动机转速和负荷下，提供可变的气门开启、关闭时刻或升程，从而改善发动机进、排气性能，更好地满足发动机在高转速与低转速、大负荷与小负荷时的动力性、经济性和排放要求，因此，可变配气技术日益受到重视。现有的进气门可变系统气门调整灵活性不高，可靠性差，因此，有必要进行改进。

技术实现思路

[0003]本专利技术的目的在于提供一种发动机进气门连续可变系统，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。
[0004]为实现上述目的，本专利技术提供如下技术方案：一种发动机进气门连续可变系统,包括进气门、进气门油腔和增压油缸，所述进气门油腔内安装活塞，所述活塞端面与连接杆一端连接，所述连接杆另一端与进气门之间安装连接组件，所述进气门与发动机凸轮传动连接，所述增压油缸通过进油管与进气门油腔连接，所述进气门油腔上还开设排油口，所述进气门油腔一侧安装泄油腔。
[0005]优选的，本申请提供的一种发动机进气门连续可变系统，其中，所述泄油腔上开设进油口，所述进气门油腔上排油口与泄油腔进油口之间安装排油管，所述泄油腔底端开设泄油口，所述泄油口处安装泄油管，所述进油口处还安装挡油组件。
[0006]优选的，本申请提供的一种发动机进气门连续可变系统，其中，所述挡油组件包括球头和复位弹簧组，所述球头直径大于进油口直径，所述球头与泄油腔内侧壁之间通过复位弹簧组连接，所述复位弹簧组采用3-4根螺旋形复位弹簧。
[0007]优选的，本申请提供的一种发动机进气门连续可变系统，其中，所述连接组件包括上连接板、下连接板、第一导向柱、第二导向柱、第一碟簧和第二碟簧，所述第一导向柱和第二导向柱分别安装于上连接板和下连接板之间，所述第一碟簧安装于第一导向柱外部，所述第二碟簧安装于第二导向柱外部。
[0008]优选的，本申请提供的一种发动机进气门连续可变系统，其中，所述增压油缸包括主缸筒和增压缸筒，所述主缸筒内腔安装主活塞，所述主活塞与活塞杆一端连接，所述主缸筒端部安装密封盖，所述主缸筒内腔设置增压腔，所述主缸筒上开设进油口，且所述进油口与增压腔连通，所述增压缸筒设置于主缸筒一侧，所述增压缸筒内腔安装增压活塞，所述增压腔内安装推动活塞，所述增压活塞和推动活塞之间通过推动杆连接，所述增压缸筒上开设增压油口。
[0009]优选的，本申请提供的一种发动机进气门连续可变系统，其中，所述进油管上安装第一单向阀，所述排油管上安装第二单向阀。
[0010]优选的，本申请提供的一种发动机进气门连续可变系统，其中，其使用方法包括以下步骤：
[0011]A、发动机工作时，发动机凸轮转动推动进气门移动；
[0012]B、进气门上移通过连接组件带动连接杆上移，连接杆上移推动活塞上移；
[0013]C、活塞将进气门油腔内的液压油推至排油管；
[0014]D、同时增压油缸工作，增压油缸向进气门油腔内注入液压油；
[0015]E、当液压油注入的压力大于活塞的推力，则活塞向下移动，进而带动进气门向下移动；若液压油注入的压力小于活塞的推力，则液压油通过排油管并推动球头，球头压缩，液压油进入泄油腔内；
[0016]F、发动机凸轮的转动带动进气门的上移，进而实现进气门的连接可变。
[0017]与现有技术相比，本专利技术的有益效果是：本专利技术工作原理简单，控制效率高，保证了系统的鲁棒性和可靠性，降低了成本及能耗，可实现多缸进气门关闭定时的连续调整；其中，本专利技术采用的挡油组件，通过球头的压缩来实现进油，能够提高泄油效率；采用的连接组件具有良好的导向和减震效果，进气门在往复移动时能够起到保护作用；此外，本专利技术采用的增压油缸能够实现增压、控压的目的；具有压力及定位控制精确的优点，提高了工作效率。
附图说明
[0018]图1为本专利技术结构示意图；
[0019]图2为本专利技术挡油组件结构示意图；
[0020]图3为本专利技术连接组件结构示意图；
[0021]图4为本专利技术增压油缸结构示意图；
[0022]图中：进气门1、进气门油腔2、增压油缸3、活塞4、连接杆5、连接组件6、发动机凸轮7、进油管8、泄油腔9、排油管10、泄油管11、挡油组件12、球头13、复位弹簧组14、上连接板15、下连接板16、第一导向柱17、第二导向柱18、第一碟簧19、第二碟簧20、主缸筒21、增压缸筒22、主活塞23、活塞杆24、密封盖25、增压腔26、进油口27、增压活塞28、推动活塞29、推动杆30、增压油口31、第一单向阀32、第二单向阀33。
具体实施方式
[0023]下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术保护的范围。
[0024]在本专利技术的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”、“内”、“外”“前端”、“后端”、“两端”、“一端”、“另一端”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本专利技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本专利技术的限制。此外，术语“第一”、“第
二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
[0025]在本专利技术的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“设置有”、“连接”等，应做广义理解，例如“连接”，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本专利技术中的具体含义。
[0026]请参阅图1-4，本专利技术提供一种技术方案：一种发动机进气门连续可变系统,包括进气门1、进气门油腔2和增压油缸3，所述进气门油腔2内安装活塞4，所述活塞4端面与连接杆5一端连接，所述连接杆5另一端与进气门1之间安装连接组件6，所述进气门1与发动机凸轮7传动连接，所述增压油缸3通过进油管8与进气门油腔2连接，所述进气门油腔2上还开设排油口，所述进气门油腔2一侧安装泄油腔9；泄油腔9上开设进油口，所述进气门油腔2上排油口与泄油腔9进油口之间安装排油管10，所述泄油腔9底端开设泄油口，所述泄油口处安装泄油管11，所述进油口处还安装挡油组件12；进油管8上安装第一单向阀32，所述排油管10上安装第二单向阀33。
[0027]本专利技术中，挡本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种发动机进气门连续可变系统,包括进气门(1)、进气门油腔(2)和增压油缸(3)，其特征在于：所述进气门油腔(2)内安装活塞(4)，所述活塞(4)端面与连接杆(5)一端连接，所述连接杆(5)另一端与进气门(1)之间安装连接组件(6)，所述进气门(1)与发动机凸轮(7)传动连接，所述增压油缸(3)通过进油管(8)与进气门油腔(2)连接，所述进气门油腔(2)上还开设排油口，所述进气门油腔(2)一侧安装泄油腔(9)。2.根据权利要求1所述的一种发动机进气门连续可变系统，其特征在于：所述泄油腔(9)上开设进油口，所述进气门油腔(2)上排油口与泄油腔(9)进油口之间安装排油管(10)，所述泄油腔(9)底端开设泄油口，所述泄油口处安装泄油管(11)，所述进油口处还安装挡油组件(12)。3.根据权利要求2所述的一种发动机进气门连续可变系统，其特征在于：所述挡油组件(12)包括球头(13)和复位弹簧组(14)，所述球头(13)直径大于进油口直径，所述球头(13)与泄油腔(9)内侧壁之间通过复位弹簧组(14)连接，所述复位弹簧组(14)采用3-4根螺旋形复位弹簧。4.根据权利要求1所述的一种发动机进气门连续可变系统，其特征在于：所述连接组件(6)包括上连接板(15)、下连接板(16)、第一导向柱(17)、第二导向柱(18)、第一碟簧(19)和第二碟簧(20)，所述第一导向柱(17)和第二导向柱(18)分别安装于上连接板(15)和下连接板(16)之间，所述第一碟簧(19)安装于第一导向柱(17)外部，所述第二碟簧(20)安装于第二导向柱(...

【专利技术属性】
技术研发人员：毛兰英，李士红，阙湘峰，肖耀平，
申请(专利权)人：安福锦湖湖南气门有限公司，
类型：发明
国别省市：